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Nächster Club-hock am 6.oktober kombiniert mit gv
Der Club-Hock findet immer am ersten Mittwoch des Monats im Restaurant Hard in Birsfelden statt. https://restauranthard.ch/https://restauranthard.ch/ NEUE CORONAVERORDNUNGEN WERDEN KURZFRISTIG AUF DIESER WEB MITGETEILT. FREIE RADSPORTKOMMENTARE
Es dürfen hier von allen Teilnehmern Themen angesprochen werden, Berichte erstellt oder Fragen formuliert werden. Direkt in die Seite selber schreiben mit Datum und Name. Hier zur Kommentar Seite |
VELO REGA
Rennfahrer helfen Rennfahrer Telefonnummern von Radsportkollegen, welche in einem Notfall helfen würden. Telefonliste radsportseiten.net
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Der rrcb-vorstand informiert
04.09.2021 Der Webmaster ist auf der Flucht
Liebe Radsportkolleginnen und Radsportkollegen
Seit langem gönne ich mir wieder mal Ferien, diesmal geht es nach Griechenland, nach Santori auf der Insel Thira. Dort gibt es keine Waldbrände, weil es keine Bäume hat, dafür Sonnenbrand. Ohne Velo, ohne Homepage, dafür in Begleitung. Ab 20.September werde ich mich hier wieder bemerkbar machen und den gewohnten Alltagstrott wieder aufnehmen.
Bis dahin bleibt gesund und lasst euch impfen, man hat zwar ein Recht auf Infektion, aber kein Recht andere zu gefährden, zudem naht die GV vom 6.Oktober.
Für Mitteilungen und Berichte, kann jedemann/frau die interaktive Plattform " Freie Radsportkommentare " benutzen. Herzlichst Bruno Wüest
Liebe Radsportkolleginnen und Radsportkollegen
Seit langem gönne ich mir wieder mal Ferien, diesmal geht es nach Griechenland, nach Santori auf der Insel Thira. Dort gibt es keine Waldbrände, weil es keine Bäume hat, dafür Sonnenbrand. Ohne Velo, ohne Homepage, dafür in Begleitung. Ab 20.September werde ich mich hier wieder bemerkbar machen und den gewohnten Alltagstrott wieder aufnehmen.
Bis dahin bleibt gesund und lasst euch impfen, man hat zwar ein Recht auf Infektion, aber kein Recht andere zu gefährden, zudem naht die GV vom 6.Oktober.
Für Mitteilungen und Berichte, kann jedemann/frau die interaktive Plattform " Freie Radsportkommentare " benutzen. Herzlichst Bruno Wüest
04.09.2021 Anna Kiesenhofer
Einen sehr interessanten Artikel habe ich über die Olympiasiegerin im Strassenrennen der Frauen, Anna Kiesenhofer gefunden. Besonders interessant fand ich Ihr empfinden über das fahren in einem Feld. Genau diese Reflexe habe die meisten von uns überwunden. BW
Von Christian Brüngger und David Wiederkehr
Einen sehr interessanten Artikel habe ich über die Olympiasiegerin im Strassenrennen der Frauen, Anna Kiesenhofer gefunden. Besonders interessant fand ich Ihr empfinden über das fahren in einem Feld. Genau diese Reflexe habe die meisten von uns überwunden. BW
Von Christian Brüngger und David Wiederkehr
Olympiasiegerin Anna Kiesenhofer«Ich war in jeder Hinsicht eine Streberin»
Die 30-Jährige forscht an der ETH Lausanne und gewann in Tokio Strassen-Gold auf dem Velo. Zur Sportlerin wurde sie, weil andere noch gescheiter waren als sie.
Es war ein durch und durch olympischer Moment – und die Krönung ihrer bislang kurzen, aber heftigen Karriere als Radfahrerin: Dabei ist Anna Kiesenhofer primär Wissenschaftlerin, Mathematikerin und Dozentin an der ETH in Lausanne. Rad fährt sie nur in ihrer Freizeit.
An den Sommerspielen aber düpierte die 30-jährige Österreicherin mit einer Attacke ab dem ersten Kilometer alle Favoritinnen und gewann nach einer Flucht über die ganze Distanz. Im Ziel legte sich die Aussenseiterin auf den Asphalt, ausgepumpt, körperlich am Ende, aber im Hoch.
Sie war eine der ganz grossen Geschichten von Tokio.
Quälen Sie sich gerne?
Ich bin nicht süchtig nach Leiden. Ich empfinde meist nicht mal eine Lust auf Leiden. Trotzdem sind 80 Prozent der Einheiten mehr von Schmerz als von Freude geprägt. Das Leiden ist der Mittel zum Zweck, denn ich will im Rennen gut sein. Und wenn so ein Tag wie in Tokio kommt, dann habe ich hundert Tage des Leidens wettgemacht.
In der österreichischen Zeitschrift «Falter» porträtierte Sie der Autor, Ihr Schwager, wie folgt: «Statt in Sportvereinen zeigt die Tochter Eifer in der Schule. Mancher Familienurlaub entfällt, weil sie nur in ihrem Zimmer strebern will.» Stimmt das?
Ja, ich war schon immer völlig einseitig. Wenn ich ein Ziel hatte, gab es alles oder nichts. Das war auch im Studium so. Die Freunde, die ich da hatte, waren Studienkollegen, mit denen ich mich über Übungsaufgaben ausgetauscht habe. Fortgehen stand nie im Programm, das hat mich nie gereizt, daran hatte ich nicht einmal gedacht. Ich war letztmals mit 15 im Kino.
In welchem Film?
Irgendwas Kindisches (überlegt). Wohl ein Schwachsinn wie «The Incredibles».
Ein Kinobesuch oder überhaupt Ausgang wären zu viel der Ablenkung gewesen?
Kino ist eh nichts, was mich freut. (lacht) Ein Abendessen mit Leuten ist anstrengend, denn mich stressen andere Leute. Ich hatte darauf einfach keine Lust. Ich wollte alles für mein Studium geben und war in jeder Hinsicht eine Streberin.
Das sagt nun doch nicht jeder einfach von sich.
(überlegt) Ich weiss nicht, warum das überhaupt negativ konnotiert ist. Klar, ich wurde schon in der Schule als Streberin bezeichnet, und damals war das natürlich kein Kompliment. Aber ich meine damit vor allem einen strebsamen Menschen, der aus seinem Talent das Beste macht. Ich bin weder im Sport noch in der Mathematik ein Genie.
Angesichts Ihres Lebenslaufs ist das ziemliches Understatement.
Mein Talent ist, gut zu arbeiten. Gut zu studieren und gut zu trainieren. In beiden Gebieten gibt es aber immer Leute, die besser sind oder noch intelligenter. Ich habe in Cambridge studiert, da hat es die wirklichen Genies. An so einem Ort wird man recht schnell bescheiden und verliert den Glauben, dass man wahnsinnig talentiert sei. (lacht)
Befruchtet eine solche Umgebung?
Das würde man erwarten, und das hatte ich auch gehofft. Aber das Gegenteil war der Fall. Ich war es gewohnt, die Beste und Gescheiteste zu sein, aber auf einmal war ich das nicht mehr. Das hat mich eher eingeschüchtert als motiviert. Die Leute da waren so gescheit, dass ich an mir zu zweifeln begann. Das war hart.
«Ich wollte nicht an eine der Universitäten in den USA, weil ich das Umfeld mit diesen extremst intelligenten Leuten nicht ausgehalten hätte.»
Wie schafften Sie es trotzdem, sich wohlzufühlen?
Vielleicht habe ich deshalb mit dem Sport begonnen: Weil ich, als ich merkte, dass ich nicht die Gescheiteste der Welt bin, ein weiteres Ventil gesucht und gebraucht habe. Zudem ging ich später nach Barcelona (an die Polytechnische Universität Kataloniens), wo das Umfeld moderater war.
Das war doch kaum der Hauptgrund.
Doch. Ich wollte nicht an eine Universität aus der Ivy League in den USA (Elite-Schulen wie Yale, Princeton oder Harvard), weil ich das Umfeld mit diesen extremst intelligenten Leuten nicht ausgehalten hätte.
Zu viel Konkurrenz?
Nicht einmal, ich sah Mitstudierende nicht als Konkurrenten an. Es war einfach einschüchternd.
Sie kamen sich dumm vor?
Ja genau, ich kam mir dumm vor.
Sie kokettieren doch. Sie sind immerhin Dozentin an der ETH Lausanne und Doktorin der Mathematik.
Ich war zuvor halt verwöhnt.
Wie hat der Sport da helfen können?
Na, viele der Mathematiker waren unsportlich. (lacht) Deshalb war ich da besser als sie. Ich habe darüber noch gar nie so genau nachgedacht, aber das kann schon sein, dass ich genau deshalb ein Ziel ausserhalb der Mathematik verfolgte.
Wie wurden Ihre sportlichen Fortschritte oder Erfolge denn in Ihrem beruflichen Umfeld wahrgenommen?
Vor dem grossen Sieg eigentlich kaum, denn ich hatte die beiden Welten immer voneinander getrennt. Mein Bürokollege bekam natürlich mit, dass ich immer mein Rad dabei habe und zur Mittagspause verschwinde, aber meinen Trainingsumfang habe ich nie kommuniziert. Das drang erst nach dem Olympiasieg richtig durch.
Was hatten Sie denn erklärt, wohin Sie im Juli verschwinden würden?
Ich hatte halt Urlaub genommen.
Und niemandem gesagt, dass Sie nach Tokio fliegen würden?
Nur meinen Kollegen, mit denen ich gerade an einem Projekt arbeite. Ich informierte sie, dass ich in dieser Woche weniger arbeiten würde. Das musste ich ja irgendwie erklären.
Wir sind sprachlos.
Ich hatte ja nicht vor, zu gewinnen. Ich dachte einfach, dass ich wenigstens in der Woche vor dem Rennen freinehme, um mich vorzubereiten. In meinem Feld ist es aber sowieso üblich, die ganze Zeit zu arbeiten. In Tokio arbeitete ich noch an einem Onlinekurs.
Sie sind eine Quereinsteigerin und bekunden Probleme damit, im Feld zu fahren. In Tokio griffen Sie im Strassenrennen sofort nach Beginn des Rennens an – und kamen solo ins Ziel. Bewusst?
Es war kein schlechter Kurs für jemanden, der nicht gerne im Feld fährt, aber starke Beine hat. Selbst wenn ich nicht von Anfang an weggekommen wäre, hätte sich das Feld in den Steigungen in die Länge gezogen. Ich als Diesel hätte da wohl mithalten können. Das war ein Plan. Als ich die Strecke vor Ort besichtigt habe, kam ich bald auf die Idee, sofort anzugreifen. So konnte ich auch vermeiden, Abfahrten im Feld fahren zu müssen. Ich entschied mich also dafür.
Das war die Taktik?
Ja. Und darauf, als Nobody bei Olympischen Spielen bei Kilometer 0 zu attackieren, darauf muss man sich auch mental einstellen. Sonst bekommt man Angst. Das muss man wirklich wollen.
Im Finale wäre Ihnen fast die Kraft ausgegangen. Was hielt Sie wach? Die Aussicht auf Gold?
Das, ja, und ich habe mir ins Gedächtnis gerufen, was ich dafür alles gemacht habe, um so weit zu kommen. In Momenten des Leidens will der Körper aufgeben, langsamer fahren. Ich dachte irgendwann: «Für mich als Nobody reicht ein Platz in der Spitzengruppe völlig. Selbst Top 10 hat dir niemand zugetraut.» Auch im Training sucht der innere Schweinehund ständig nach Ausreden. Dann muss man im Kopf stark sein und den Körper überzeugen und ins Ziel peitschen. Es ist ein ständiger Kampf, nicht abzubrechen.
Was fühlten Sie, als Sie im TV Ihr Rennen nachschauten?
Puh, ich war schon recht stolz. Vor allem, dass die anderen den Abstand zu mir ganz lange schlicht nicht reduzieren konnten. Es war also nicht nur Glückssache – natürlich hatte ich Glück. Aber ich war auch sehr, sehr stark.
Dazu muss man körperlich, aber auch mental bereit sein: 135 Kilometer ganz alleine an der Spitze zu fahren.
Ja, aber das ist mein Stil. Ich trainiere fast immer alleine und mache lange Ausfahrten und harte Intervalle. Körperlich bin ich darauf vorbereitet, ich bin ein Diesel. Im Sprint dagegen bin ich ein richtiges Anti-Talent.
Sie haben keinen Trainer, auch keine Ernährungsberaterin, erledigen alles selbst. Wieso?
Ich fand nie die Personen, denen ich zu hundert Prozent vertraue. Ich bin ein Kontrollfreak – das kommt wohl von meiner akademischen Denkweise. Das Training kann ich mit wissenschaftlichen Fragen angehen: Was braucht es? Was sind die Widerstände? Dann lese ich über Trainingslehre, über das Material, ich finde darüber massenhaft Informationen in sportwissenschaftlichen Dokumenten. Wenn mir also ein Trainer etwas empfiehlt, eine wissenschaftliche Arbeit aber das Gegenteil sagt – dann passt das nicht. Ich kam immer mit zu viel Vorwissen und zu viel Meinung in die Trainer-Athletin-Beziehung, und daran ist sie oft gescheitert.
Hat Intuition keinen Platz?
Das klingt jetzt vielleicht so, aber ich höre schon auf meinen Körper. Wenn ich Dokumente lese, sehe ich das als Input, als Möglichkeit, die ich ausprobieren möchte. Aber am Ende entscheidet mein Körper, ob das etwas für mich ist. Studien sind sehr künstlich und oft auf fünf Wochen angelegt, ich trainiere aber seit zehn Jahren.
Haben Sie ein System für sich entwickelt, das von herkömmlichen Ansätzen abweicht? Oder trainieren Sie am Ende doch konventionell?
Ich bin eher klassisch unterwegs, aber klassisch ist inzwischen schon wieder unkonventionell, weil alle beim Training fancy Zeugs ausprobieren. (lacht)
Aber Sie zeichnen jedes Training auf und analysieren es auch.
Ich bin mit der Zeit weniger detailliert geworden und höre inzwischen viel mehr auf meinen Körper. Jetzt ist es mir egal, ob ich die Intervalle mit 280 oder 285 Watt fahre. Zu Beginn war ich extrem genau und hart, jetzt lasse ich mir mehr Freiraum. Ich bin netter geworden zu meinem Körper.
Unkonventionell war, wie Sie sich an die Hitze von Tokio gewöhnten: Sie zogen sich mehrere Schichten an und trainierten in einem beheizten Raum auf der Rolle, bis Sie selbst auf 39 Grad erhitzten.
Ich hatte keine Alternativen, keine Sauna oder gar eine Hitzekammer wie die Niederländerinnen. Also musste ich mir anderweitig helfen. Klar war: Es musste drinnen sein, um den Fahrtwind zu vermeiden. Dann war die Devise simpel – so warm anziehen, wie es nur geht.
«Wie hoch mein Marktwert ist, weiss ich nun wirklich nicht. Also brauche ich da einen Experten. Zudem behagt mir diese Arbeit wenig.»
Nun geht es auch ans Vergolden Ihres Triumphs. Wie ist die Rückmeldung möglicher Sponsoren?
Ich habe die Situation vor dem Sieg komplett ignoriert. Als österreichische Staatsmeisterin hätte ich zwar durchaus den einen oder anderen Sponsor finden können. Dafür aber hätte ich mich natürlich präsentieren müssen. Das wollte ich nicht. Ich habe einen normalen Job. Ich brauchte nicht ein paar Hundert Euros nachzurennen.
Wofür stehen Sie?
Ich bin minimalistisch, brauche Geld nicht um jeden Preis. Ich werde mir also treu bleiben. Mehr kann ich wirklich noch nicht sagen ...
... ausser, dass Sie nun eine Website aufgezogen haben.
Ich werde die Chance nicht völlig ungenützt lassen, darum die Website. Aber im Prinzip ist noch vieles in der Schwebe. Wie hoch mein Marktwert ist, weiss ich nun wirklich nicht. Also brauche ich da einen Experten. Zudem behagt mir diese Arbeit wenig. Ich lese am Feierabend lieber stundenlang Studien zur Trainingslehre. Das begeistert mich.
Wäre demnach Coaching etwas für Sie?
Auf jeden Fall. Ich möchte allerdings schon noch im akademischen Bereich arbeiten. Aber ich habe nun eine andere Option, das ist hilfreich, sollte ich die Lust an der akademischen Welt verlieren.
Werden Sie nun auch Strassenrennen bestreiten?
Nein. Es hiess nach dem Sieg, jetzt würden sich ganz viele Profiteams bei mir melden. Das war nicht so. Vielleicht habe ich ein paar Mal zu viel betont, dass ich asozial bin und ein Kontrollfreak. (lacht) Es dürfte das Interesse an mir reduziert haben. Zudem war ich schon mal in einem Team (Lotto-Soudal, 2017) und weiss seither: Es behagt mir nicht.
Was behagte Ihnen nicht?
Ich war stark in der Saison davor, hatte mich im Folgewinter aber übernommen und befand mich in einer schwachen Form, als ich zum Team stiess. Wenn du dann Rennen fährst und nicht an deine Fähigkeiten glauben kannst, ist das mental schwierig. Und für die anderen Fahrerinnen war ich eine Quereinsteigerin, die keine Ahnung von ihrer Welt hatte. Ich fuhr schlecht im Feld, wurde von ihnen darum zusammengestaucht.
Sie waren eine Aussenseiterin?
Ich war auch im Studium eine Aussenseiterin, aber oft eine selbstbewusste, weil ich gut war. Nun war ich eine Aussenseiterin – und schlecht. Das hat an mir genagt. Und weil ich schon einen guten Mathematikabschluss hatte, sagte ich mir: Warum soll ich mich in einer Welt bewegen, die mir so gar nicht behagt? Ich sah mich ständig im Krankenhaus!
Ist das Fahren im Feld so schwierig?
Stellen Sie sich vor, Sie fahren auf der Autobahn mit 150 km/h und dürfen sich dabei keinen Sicherheitsabstand erlauben. Exakt diese Situation finden Sie in einem Radrennen vor. Wen wundert darum, dass oft Fahrerinnen oder Fahrer stürzen? Du musst schlicht Glück haben, dass du nicht stürzt – und bei einem Sturz auch noch Glück haben, dass er glimpflich verläuft.
«Ein Stück Kuchen? Nein, das reizt mich nicht.»
Ist Ihr Sicherheitsreflex nicht normal? Wurde er den Konkurrentinnen von früh auf wegtrainiert?
Ich glaube schon. Vielleicht ist man bereit, sehr viel mehr zu riskieren, wenn man jung ist – und verliert über die Jahre dann diesen natürlichen Reflex. Andere Fahrer und Fahrerinnen verfügen allenfalls auch gar nicht über diesen Reflex, ergo haben sie quasi eine natürliche Selektion erfahren. Ihnen machen solche Risiko- und Adrenalin-Situationen im Feld wohl Spass. Ich hingegen war schon beim ersten Einsatz schockiert, wollte nach den ersten Kilometern nur noch weg.
Sie haben auch die Strukturen im Profiteam kritisiert, etwa die Kompetenzen der Trainer hinterfragt. Kiesenhofer, die ewige Rebellin?
Es ist schlicht Fakt, dass viele Teammanager von Training wenig verstehen. Denn wir haben wirklich seltsam trainiert. Die vielen Einsätze führten auch dazu, dass man seine Form nicht punktgenau aufbauen konnte – und nie so richtig in Topform war. Und letztlich musste man für die Leaderin der Equipe fahren, was zwar logisch ist, aber eigene sportliche Ambitionen durfte man keine hegen. Ich fand diese Gesamtkonstellation unbefriedigend. Dafür bin ich zu ehrgeizig.
Es zieht sich durch Ihr Leben. Sie sollen sich auch sehr bewusst ernähren – mit nur wenigen Kohlenhydraten.
Vor allem früher war das so, da war ich schon eher speziell drauf.
Jetzt essen Sie auch einmal ein Stück Kuchen?
Nein, das reizt mich nicht.
Also nichts Süsses – oder keinen Kuchen?
Direkt nach dem Training esse ich Zucker, also Kohlenhydrate. Aber dann kein Fett dazu. Kuchen weist Kohlenhydrate und Fett auf, um bei Ihrem Beispiel zu bleiben, das passt mir in dieser Kombination nicht. Ich würde statt Kuchen also Coco Pops oder so essen. (lacht) Ansonsten vermeide ich Industriezucker, nehme primär Obst, Gemüse und tierische Produkte zu mir – und esse Kohlenhydrate wie Pasta primär rund ums Training.
Kein Müesli zum Frühstück?
Doch, Haferflocken, danach trainiere ich ja.
Interessant ist: Sie steuern die Trainingsintensität je nach anstehender Mathearbeit. Was heisst das?
Komplexe gedankliche Arbeit erledige ich morgens vor dem Training, damit ich geistig frisch bin. Danach gehe ich radfahren – und erledige am Nachmittag eher Dinge, die weniger geistiger Anstrengung bedingen, vorausgesetzt, ich habe davor hart trainiert.
Nutzen Sie Bewegung wie andere Geistesarbeiter für besondere Gedankengänge? Schriftsteller Mark Twain kamen viele gute Einfälle beim Spazieren.
Wenn ich eine Vorlesung vorbereite, gehe ich sehr gerne und überlege mir, was ich sagen will. Oder wenn ich ein komplexes mathematisches Problem lösen muss. Das war schon immer so, darum war das Bewegen stets ein Teil von mir. Ich frage mich darum immer, wie Menschen erst bei der Arbeit und dann auch noch beim Essen sitzen können. So hätte ich keinen freien Kopf. Für mich ist ein hartes Training erfrischender als ein Mittagessen mit den Kollegen. (lacht)
Die 30-Jährige forscht an der ETH Lausanne und gewann in Tokio Strassen-Gold auf dem Velo. Zur Sportlerin wurde sie, weil andere noch gescheiter waren als sie.
Es war ein durch und durch olympischer Moment – und die Krönung ihrer bislang kurzen, aber heftigen Karriere als Radfahrerin: Dabei ist Anna Kiesenhofer primär Wissenschaftlerin, Mathematikerin und Dozentin an der ETH in Lausanne. Rad fährt sie nur in ihrer Freizeit.
An den Sommerspielen aber düpierte die 30-jährige Österreicherin mit einer Attacke ab dem ersten Kilometer alle Favoritinnen und gewann nach einer Flucht über die ganze Distanz. Im Ziel legte sich die Aussenseiterin auf den Asphalt, ausgepumpt, körperlich am Ende, aber im Hoch.
Sie war eine der ganz grossen Geschichten von Tokio.
Quälen Sie sich gerne?
Ich bin nicht süchtig nach Leiden. Ich empfinde meist nicht mal eine Lust auf Leiden. Trotzdem sind 80 Prozent der Einheiten mehr von Schmerz als von Freude geprägt. Das Leiden ist der Mittel zum Zweck, denn ich will im Rennen gut sein. Und wenn so ein Tag wie in Tokio kommt, dann habe ich hundert Tage des Leidens wettgemacht.
In der österreichischen Zeitschrift «Falter» porträtierte Sie der Autor, Ihr Schwager, wie folgt: «Statt in Sportvereinen zeigt die Tochter Eifer in der Schule. Mancher Familienurlaub entfällt, weil sie nur in ihrem Zimmer strebern will.» Stimmt das?
Ja, ich war schon immer völlig einseitig. Wenn ich ein Ziel hatte, gab es alles oder nichts. Das war auch im Studium so. Die Freunde, die ich da hatte, waren Studienkollegen, mit denen ich mich über Übungsaufgaben ausgetauscht habe. Fortgehen stand nie im Programm, das hat mich nie gereizt, daran hatte ich nicht einmal gedacht. Ich war letztmals mit 15 im Kino.
In welchem Film?
Irgendwas Kindisches (überlegt). Wohl ein Schwachsinn wie «The Incredibles».
Ein Kinobesuch oder überhaupt Ausgang wären zu viel der Ablenkung gewesen?
Kino ist eh nichts, was mich freut. (lacht) Ein Abendessen mit Leuten ist anstrengend, denn mich stressen andere Leute. Ich hatte darauf einfach keine Lust. Ich wollte alles für mein Studium geben und war in jeder Hinsicht eine Streberin.
Das sagt nun doch nicht jeder einfach von sich.
(überlegt) Ich weiss nicht, warum das überhaupt negativ konnotiert ist. Klar, ich wurde schon in der Schule als Streberin bezeichnet, und damals war das natürlich kein Kompliment. Aber ich meine damit vor allem einen strebsamen Menschen, der aus seinem Talent das Beste macht. Ich bin weder im Sport noch in der Mathematik ein Genie.
Angesichts Ihres Lebenslaufs ist das ziemliches Understatement.
Mein Talent ist, gut zu arbeiten. Gut zu studieren und gut zu trainieren. In beiden Gebieten gibt es aber immer Leute, die besser sind oder noch intelligenter. Ich habe in Cambridge studiert, da hat es die wirklichen Genies. An so einem Ort wird man recht schnell bescheiden und verliert den Glauben, dass man wahnsinnig talentiert sei. (lacht)
Befruchtet eine solche Umgebung?
Das würde man erwarten, und das hatte ich auch gehofft. Aber das Gegenteil war der Fall. Ich war es gewohnt, die Beste und Gescheiteste zu sein, aber auf einmal war ich das nicht mehr. Das hat mich eher eingeschüchtert als motiviert. Die Leute da waren so gescheit, dass ich an mir zu zweifeln begann. Das war hart.
«Ich wollte nicht an eine der Universitäten in den USA, weil ich das Umfeld mit diesen extremst intelligenten Leuten nicht ausgehalten hätte.»
Wie schafften Sie es trotzdem, sich wohlzufühlen?
Vielleicht habe ich deshalb mit dem Sport begonnen: Weil ich, als ich merkte, dass ich nicht die Gescheiteste der Welt bin, ein weiteres Ventil gesucht und gebraucht habe. Zudem ging ich später nach Barcelona (an die Polytechnische Universität Kataloniens), wo das Umfeld moderater war.
Das war doch kaum der Hauptgrund.
Doch. Ich wollte nicht an eine Universität aus der Ivy League in den USA (Elite-Schulen wie Yale, Princeton oder Harvard), weil ich das Umfeld mit diesen extremst intelligenten Leuten nicht ausgehalten hätte.
Zu viel Konkurrenz?
Nicht einmal, ich sah Mitstudierende nicht als Konkurrenten an. Es war einfach einschüchternd.
Sie kamen sich dumm vor?
Ja genau, ich kam mir dumm vor.
Sie kokettieren doch. Sie sind immerhin Dozentin an der ETH Lausanne und Doktorin der Mathematik.
Ich war zuvor halt verwöhnt.
Wie hat der Sport da helfen können?
Na, viele der Mathematiker waren unsportlich. (lacht) Deshalb war ich da besser als sie. Ich habe darüber noch gar nie so genau nachgedacht, aber das kann schon sein, dass ich genau deshalb ein Ziel ausserhalb der Mathematik verfolgte.
Wie wurden Ihre sportlichen Fortschritte oder Erfolge denn in Ihrem beruflichen Umfeld wahrgenommen?
Vor dem grossen Sieg eigentlich kaum, denn ich hatte die beiden Welten immer voneinander getrennt. Mein Bürokollege bekam natürlich mit, dass ich immer mein Rad dabei habe und zur Mittagspause verschwinde, aber meinen Trainingsumfang habe ich nie kommuniziert. Das drang erst nach dem Olympiasieg richtig durch.
Was hatten Sie denn erklärt, wohin Sie im Juli verschwinden würden?
Ich hatte halt Urlaub genommen.
Und niemandem gesagt, dass Sie nach Tokio fliegen würden?
Nur meinen Kollegen, mit denen ich gerade an einem Projekt arbeite. Ich informierte sie, dass ich in dieser Woche weniger arbeiten würde. Das musste ich ja irgendwie erklären.
Wir sind sprachlos.
Ich hatte ja nicht vor, zu gewinnen. Ich dachte einfach, dass ich wenigstens in der Woche vor dem Rennen freinehme, um mich vorzubereiten. In meinem Feld ist es aber sowieso üblich, die ganze Zeit zu arbeiten. In Tokio arbeitete ich noch an einem Onlinekurs.
Sie sind eine Quereinsteigerin und bekunden Probleme damit, im Feld zu fahren. In Tokio griffen Sie im Strassenrennen sofort nach Beginn des Rennens an – und kamen solo ins Ziel. Bewusst?
Es war kein schlechter Kurs für jemanden, der nicht gerne im Feld fährt, aber starke Beine hat. Selbst wenn ich nicht von Anfang an weggekommen wäre, hätte sich das Feld in den Steigungen in die Länge gezogen. Ich als Diesel hätte da wohl mithalten können. Das war ein Plan. Als ich die Strecke vor Ort besichtigt habe, kam ich bald auf die Idee, sofort anzugreifen. So konnte ich auch vermeiden, Abfahrten im Feld fahren zu müssen. Ich entschied mich also dafür.
Das war die Taktik?
Ja. Und darauf, als Nobody bei Olympischen Spielen bei Kilometer 0 zu attackieren, darauf muss man sich auch mental einstellen. Sonst bekommt man Angst. Das muss man wirklich wollen.
Im Finale wäre Ihnen fast die Kraft ausgegangen. Was hielt Sie wach? Die Aussicht auf Gold?
Das, ja, und ich habe mir ins Gedächtnis gerufen, was ich dafür alles gemacht habe, um so weit zu kommen. In Momenten des Leidens will der Körper aufgeben, langsamer fahren. Ich dachte irgendwann: «Für mich als Nobody reicht ein Platz in der Spitzengruppe völlig. Selbst Top 10 hat dir niemand zugetraut.» Auch im Training sucht der innere Schweinehund ständig nach Ausreden. Dann muss man im Kopf stark sein und den Körper überzeugen und ins Ziel peitschen. Es ist ein ständiger Kampf, nicht abzubrechen.
Was fühlten Sie, als Sie im TV Ihr Rennen nachschauten?
Puh, ich war schon recht stolz. Vor allem, dass die anderen den Abstand zu mir ganz lange schlicht nicht reduzieren konnten. Es war also nicht nur Glückssache – natürlich hatte ich Glück. Aber ich war auch sehr, sehr stark.
Dazu muss man körperlich, aber auch mental bereit sein: 135 Kilometer ganz alleine an der Spitze zu fahren.
Ja, aber das ist mein Stil. Ich trainiere fast immer alleine und mache lange Ausfahrten und harte Intervalle. Körperlich bin ich darauf vorbereitet, ich bin ein Diesel. Im Sprint dagegen bin ich ein richtiges Anti-Talent.
Sie haben keinen Trainer, auch keine Ernährungsberaterin, erledigen alles selbst. Wieso?
Ich fand nie die Personen, denen ich zu hundert Prozent vertraue. Ich bin ein Kontrollfreak – das kommt wohl von meiner akademischen Denkweise. Das Training kann ich mit wissenschaftlichen Fragen angehen: Was braucht es? Was sind die Widerstände? Dann lese ich über Trainingslehre, über das Material, ich finde darüber massenhaft Informationen in sportwissenschaftlichen Dokumenten. Wenn mir also ein Trainer etwas empfiehlt, eine wissenschaftliche Arbeit aber das Gegenteil sagt – dann passt das nicht. Ich kam immer mit zu viel Vorwissen und zu viel Meinung in die Trainer-Athletin-Beziehung, und daran ist sie oft gescheitert.
Hat Intuition keinen Platz?
Das klingt jetzt vielleicht so, aber ich höre schon auf meinen Körper. Wenn ich Dokumente lese, sehe ich das als Input, als Möglichkeit, die ich ausprobieren möchte. Aber am Ende entscheidet mein Körper, ob das etwas für mich ist. Studien sind sehr künstlich und oft auf fünf Wochen angelegt, ich trainiere aber seit zehn Jahren.
Haben Sie ein System für sich entwickelt, das von herkömmlichen Ansätzen abweicht? Oder trainieren Sie am Ende doch konventionell?
Ich bin eher klassisch unterwegs, aber klassisch ist inzwischen schon wieder unkonventionell, weil alle beim Training fancy Zeugs ausprobieren. (lacht)
Aber Sie zeichnen jedes Training auf und analysieren es auch.
Ich bin mit der Zeit weniger detailliert geworden und höre inzwischen viel mehr auf meinen Körper. Jetzt ist es mir egal, ob ich die Intervalle mit 280 oder 285 Watt fahre. Zu Beginn war ich extrem genau und hart, jetzt lasse ich mir mehr Freiraum. Ich bin netter geworden zu meinem Körper.
Unkonventionell war, wie Sie sich an die Hitze von Tokio gewöhnten: Sie zogen sich mehrere Schichten an und trainierten in einem beheizten Raum auf der Rolle, bis Sie selbst auf 39 Grad erhitzten.
Ich hatte keine Alternativen, keine Sauna oder gar eine Hitzekammer wie die Niederländerinnen. Also musste ich mir anderweitig helfen. Klar war: Es musste drinnen sein, um den Fahrtwind zu vermeiden. Dann war die Devise simpel – so warm anziehen, wie es nur geht.
«Wie hoch mein Marktwert ist, weiss ich nun wirklich nicht. Also brauche ich da einen Experten. Zudem behagt mir diese Arbeit wenig.»
Nun geht es auch ans Vergolden Ihres Triumphs. Wie ist die Rückmeldung möglicher Sponsoren?
Ich habe die Situation vor dem Sieg komplett ignoriert. Als österreichische Staatsmeisterin hätte ich zwar durchaus den einen oder anderen Sponsor finden können. Dafür aber hätte ich mich natürlich präsentieren müssen. Das wollte ich nicht. Ich habe einen normalen Job. Ich brauchte nicht ein paar Hundert Euros nachzurennen.
Wofür stehen Sie?
Ich bin minimalistisch, brauche Geld nicht um jeden Preis. Ich werde mir also treu bleiben. Mehr kann ich wirklich noch nicht sagen ...
... ausser, dass Sie nun eine Website aufgezogen haben.
Ich werde die Chance nicht völlig ungenützt lassen, darum die Website. Aber im Prinzip ist noch vieles in der Schwebe. Wie hoch mein Marktwert ist, weiss ich nun wirklich nicht. Also brauche ich da einen Experten. Zudem behagt mir diese Arbeit wenig. Ich lese am Feierabend lieber stundenlang Studien zur Trainingslehre. Das begeistert mich.
Wäre demnach Coaching etwas für Sie?
Auf jeden Fall. Ich möchte allerdings schon noch im akademischen Bereich arbeiten. Aber ich habe nun eine andere Option, das ist hilfreich, sollte ich die Lust an der akademischen Welt verlieren.
Werden Sie nun auch Strassenrennen bestreiten?
Nein. Es hiess nach dem Sieg, jetzt würden sich ganz viele Profiteams bei mir melden. Das war nicht so. Vielleicht habe ich ein paar Mal zu viel betont, dass ich asozial bin und ein Kontrollfreak. (lacht) Es dürfte das Interesse an mir reduziert haben. Zudem war ich schon mal in einem Team (Lotto-Soudal, 2017) und weiss seither: Es behagt mir nicht.
Was behagte Ihnen nicht?
Ich war stark in der Saison davor, hatte mich im Folgewinter aber übernommen und befand mich in einer schwachen Form, als ich zum Team stiess. Wenn du dann Rennen fährst und nicht an deine Fähigkeiten glauben kannst, ist das mental schwierig. Und für die anderen Fahrerinnen war ich eine Quereinsteigerin, die keine Ahnung von ihrer Welt hatte. Ich fuhr schlecht im Feld, wurde von ihnen darum zusammengestaucht.
Sie waren eine Aussenseiterin?
Ich war auch im Studium eine Aussenseiterin, aber oft eine selbstbewusste, weil ich gut war. Nun war ich eine Aussenseiterin – und schlecht. Das hat an mir genagt. Und weil ich schon einen guten Mathematikabschluss hatte, sagte ich mir: Warum soll ich mich in einer Welt bewegen, die mir so gar nicht behagt? Ich sah mich ständig im Krankenhaus!
Ist das Fahren im Feld so schwierig?
Stellen Sie sich vor, Sie fahren auf der Autobahn mit 150 km/h und dürfen sich dabei keinen Sicherheitsabstand erlauben. Exakt diese Situation finden Sie in einem Radrennen vor. Wen wundert darum, dass oft Fahrerinnen oder Fahrer stürzen? Du musst schlicht Glück haben, dass du nicht stürzt – und bei einem Sturz auch noch Glück haben, dass er glimpflich verläuft.
«Ein Stück Kuchen? Nein, das reizt mich nicht.»
Ist Ihr Sicherheitsreflex nicht normal? Wurde er den Konkurrentinnen von früh auf wegtrainiert?
Ich glaube schon. Vielleicht ist man bereit, sehr viel mehr zu riskieren, wenn man jung ist – und verliert über die Jahre dann diesen natürlichen Reflex. Andere Fahrer und Fahrerinnen verfügen allenfalls auch gar nicht über diesen Reflex, ergo haben sie quasi eine natürliche Selektion erfahren. Ihnen machen solche Risiko- und Adrenalin-Situationen im Feld wohl Spass. Ich hingegen war schon beim ersten Einsatz schockiert, wollte nach den ersten Kilometern nur noch weg.
Sie haben auch die Strukturen im Profiteam kritisiert, etwa die Kompetenzen der Trainer hinterfragt. Kiesenhofer, die ewige Rebellin?
Es ist schlicht Fakt, dass viele Teammanager von Training wenig verstehen. Denn wir haben wirklich seltsam trainiert. Die vielen Einsätze führten auch dazu, dass man seine Form nicht punktgenau aufbauen konnte – und nie so richtig in Topform war. Und letztlich musste man für die Leaderin der Equipe fahren, was zwar logisch ist, aber eigene sportliche Ambitionen durfte man keine hegen. Ich fand diese Gesamtkonstellation unbefriedigend. Dafür bin ich zu ehrgeizig.
Es zieht sich durch Ihr Leben. Sie sollen sich auch sehr bewusst ernähren – mit nur wenigen Kohlenhydraten.
Vor allem früher war das so, da war ich schon eher speziell drauf.
Jetzt essen Sie auch einmal ein Stück Kuchen?
Nein, das reizt mich nicht.
Also nichts Süsses – oder keinen Kuchen?
Direkt nach dem Training esse ich Zucker, also Kohlenhydrate. Aber dann kein Fett dazu. Kuchen weist Kohlenhydrate und Fett auf, um bei Ihrem Beispiel zu bleiben, das passt mir in dieser Kombination nicht. Ich würde statt Kuchen also Coco Pops oder so essen. (lacht) Ansonsten vermeide ich Industriezucker, nehme primär Obst, Gemüse und tierische Produkte zu mir – und esse Kohlenhydrate wie Pasta primär rund ums Training.
Kein Müesli zum Frühstück?
Doch, Haferflocken, danach trainiere ich ja.
Interessant ist: Sie steuern die Trainingsintensität je nach anstehender Mathearbeit. Was heisst das?
Komplexe gedankliche Arbeit erledige ich morgens vor dem Training, damit ich geistig frisch bin. Danach gehe ich radfahren – und erledige am Nachmittag eher Dinge, die weniger geistiger Anstrengung bedingen, vorausgesetzt, ich habe davor hart trainiert.
Nutzen Sie Bewegung wie andere Geistesarbeiter für besondere Gedankengänge? Schriftsteller Mark Twain kamen viele gute Einfälle beim Spazieren.
Wenn ich eine Vorlesung vorbereite, gehe ich sehr gerne und überlege mir, was ich sagen will. Oder wenn ich ein komplexes mathematisches Problem lösen muss. Das war schon immer so, darum war das Bewegen stets ein Teil von mir. Ich frage mich darum immer, wie Menschen erst bei der Arbeit und dann auch noch beim Essen sitzen können. So hätte ich keinen freien Kopf. Für mich ist ein hartes Training erfrischender als ein Mittagessen mit den Kollegen. (lacht)
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03.09.2021 Rene Hitz unter dem Velohelm
Rene Hitz war in den 70ziger Jahren beim VC Gundeli als Amateur in den Radsport hineingewachsen und manchmal mussten wir zusammen an einem Rennen ein Loch zu schinden. Die ganz grosse Überraschung aber, war sein Wunsch nach Südafrika auszuwandern. Nie und nimmer hätte ich gedacht, dass er wirklich einen solchen gigantischen Schritt tun würde. Meine Bewunderung war noch gigantischer, als er sich wirklich verabschiedete, denn nie im Leben hätte ich es gewagt, es ihm gleich zu tun. Er hat uns mit der Skepsis zurückgelassen, das er wohl bald wieder zurück kommen würde. Aber Rene hat seinen Traum durchgezogen, Job und Freundin gefunden und vor allem ist er auch in Südafrika dem Radsport treu geblieben. Dank Internet ist der Kontakt nach über 50 Jahren wieder zustande gekommen und er hat sich unserem Interview gestellt und vielleicht treffen wir ihn sogar einmal an unserem Club-Hock. BW |
Rene Hitz
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Wo bist Du geboren und aufgewachsen?
Im Gundeli und Glaibasel Durch was bist Du zum Radsport gekommen? Durch das Tourenfahren In welchem Club bist Du ursprünglich Mitglied geworden? GS Gundeli Hast Du Militärdienst geleistet und wenn ja wo? Radfahrer RS WINTERTHUR 69 In welchen Kategorien bist Du Rennen gefahren? AMATEUR Welches war dein grösster radsportlicher Erfolg? Winning Jok of the Buschfeld tour in eastern Transvaal, 2 Etappe u king of the Mountain Kantonalmeister im Mannschaftsfahren mit HEINZ ARNOLD, FELIX BATTIG, und STUCKI MANFRED 5× St.Gallen/ Zürich, 3×MILITARY MS und mehr Militärrennen gefahren als Amateurrennen. Einen 3. Rang bei Mulhouse-Strassbourg in Frankreich. |
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Beschreibe eine Rennepisode?
Mein erstes Rennen, hatte keine Ahnung wie das funktioniert, war ein unvergessliches Erlebnis.
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Bin auch auf der Bahn gefahren.
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
Heinz Arnold und Alfred Jauslin
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
Ca. 10`000 km per Jahr
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Natürlich EDDY MERCKX und LOUIS PFENNINGER
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du aufgehört mit Rennsport?
1993 mein letztes Rennen, dann entschloss ich mich aufzuhören, es ist zu gefährlich.
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
1977 wieder mit Radsport angefangen 2×Argus Tour und dann licenc Al's Amateur gfahre
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
Hast Du noch andere Hobbys?
Ich habe in Johannesburg auch Ice Hockey gespielt, bei den Swiss bears Joburg Stingers in RSA
Pläne für die weitere Zukunft?
Nur noch joggen, Gymnastik und Wandern und einfach gesund bleiben.
Euch allen wünsche ich eine gute Gesundheit und alles Gute RENE
Lieber Rene, vielen Dank für dein Interview aus der weiten Ferne, wir wünschen Dir weiterhin gutes gelingen in allem was Du gerne tust und vor allem dein Pioniergeist und eine gute Gesundheit soll Dir erhalten bleiben. Bruno
Mein erstes Rennen, hatte keine Ahnung wie das funktioniert, war ein unvergessliches Erlebnis.
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Bin auch auf der Bahn gefahren.
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
Heinz Arnold und Alfred Jauslin
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
Ca. 10`000 km per Jahr
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Natürlich EDDY MERCKX und LOUIS PFENNINGER
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du aufgehört mit Rennsport?
1993 mein letztes Rennen, dann entschloss ich mich aufzuhören, es ist zu gefährlich.
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
1977 wieder mit Radsport angefangen 2×Argus Tour und dann licenc Al's Amateur gfahre
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
Hast Du noch andere Hobbys?
Ich habe in Johannesburg auch Ice Hockey gespielt, bei den Swiss bears Joburg Stingers in RSA
Pläne für die weitere Zukunft?
Nur noch joggen, Gymnastik und Wandern und einfach gesund bleiben.
Euch allen wünsche ich eine gute Gesundheit und alles Gute RENE
Lieber Rene, vielen Dank für dein Interview aus der weiten Ferne, wir wünschen Dir weiterhin gutes gelingen in allem was Du gerne tust und vor allem dein Pioniergeist und eine gute Gesundheit soll Dir erhalten bleiben. Bruno
01.09.2021 September Club-Hock
17 an der Zahl besuchten im offenen Saal den Club-Hock, denn nochmals konnten wir in der Gartenwirtschaft gastieren, trinken und dinieren. Radsportthemen machten die Runde mit "Waisch no" und "I cha mi no schwach erinnere", was wahrscheinlich immer mehr der Fall sein dürfte. Kassier Arcangelo konnte Einladungen für die 89./90. GV verteilen, welche auf den nächsten Club-Hock vom 6.Oktober fallen wird. Die Saison neigt sich langsam dem Ende zu, es wurden Saisonkilometer zwischen 2000 - 4000 Kilometer kommuniziert, wir hatten schon bessere Zeiten. Auf Wunsch werden wieder mehr Fotos vom Club-Hock gezeigt, damit man sie auch steckbrieflich suchen kann. BW
Fotos Arcangelo und Andre Gui.
17 an der Zahl besuchten im offenen Saal den Club-Hock, denn nochmals konnten wir in der Gartenwirtschaft gastieren, trinken und dinieren. Radsportthemen machten die Runde mit "Waisch no" und "I cha mi no schwach erinnere", was wahrscheinlich immer mehr der Fall sein dürfte. Kassier Arcangelo konnte Einladungen für die 89./90. GV verteilen, welche auf den nächsten Club-Hock vom 6.Oktober fallen wird. Die Saison neigt sich langsam dem Ende zu, es wurden Saisonkilometer zwischen 2000 - 4000 Kilometer kommuniziert, wir hatten schon bessere Zeiten. Auf Wunsch werden wieder mehr Fotos vom Club-Hock gezeigt, damit man sie auch steckbrieflich suchen kann. BW
Fotos Arcangelo und Andre Gui.
31.08.2021 Morgen Mittwoch ist CLUB - HOCK
Endlich, einen ganzen Monat lang mussten wir uns gedulden, um an unserem Club-Hock, die alten Widersacher an zahlreichen Rennen wieder zusehen. Alte Seilschaften aufzufrischen und Erfahrungen im Lebensabend auszutauschen, ersetzen die früher ausgefochtenen Kämpfe an den Strassen- und Bahnrennen. Gar manche neue Interessen können besprochen werden und oft realisieren daraus neue Freundschaften auf ganz anderer, aber umso herzlicherer Basis. Ein Muss für jeden Ex-Radsportler, der etwas auf sich hält. Der Club-Hock ist ausdrücklich offen für alle Freunde des Radsportes, eine Mitgliedschaft ist nicht Bedingung. Es ist gern geschehen BW
Endlich, einen ganzen Monat lang mussten wir uns gedulden, um an unserem Club-Hock, die alten Widersacher an zahlreichen Rennen wieder zusehen. Alte Seilschaften aufzufrischen und Erfahrungen im Lebensabend auszutauschen, ersetzen die früher ausgefochtenen Kämpfe an den Strassen- und Bahnrennen. Gar manche neue Interessen können besprochen werden und oft realisieren daraus neue Freundschaften auf ganz anderer, aber umso herzlicherer Basis. Ein Muss für jeden Ex-Radsportler, der etwas auf sich hält. Der Club-Hock ist ausdrücklich offen für alle Freunde des Radsportes, eine Mitgliedschaft ist nicht Bedingung. Es ist gern geschehen BW
28.08.2021 Wir haben eine Weltmeisterin
Siegerehrung Daniela, Silber im Zeitfahren
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Siegerehrung mit Herbert im vierten Rang
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Unser Clubmitglied Daniela Glaus holte sich beim Weltpokal in St.Johann den Weltmeister Titel. Herbert Fivian sicherte sich die Silbemedaille.
Wegen der besonderen Pandemielage werden in diesem Jahr keine Massenstartrennen durchgeführt. Einzelne Wettbewerbe werden als Zeitfahren abgehalten. Der RRCB gratuliert den beiden Titeljäger herzlich! BW
28.08.2021 Silbermedaille für Daniela Glaus
Nur einen Tag nach dem WM-Titel, holte sich die Radrennclüblerin die Silbermedaille im 20 Km Zeitfahren. Herbert Fivian sicherte sich in seiner Kategorie einen feinen 4.Rang. Damit hat sich das Abenteuer St.Johann für die beiden gelohnt. Der RRCB gratuliert und wünscht eine gute Heimfahrt. BW
Nur einen Tag nach dem WM-Titel, holte sich die Radrennclüblerin die Silbermedaille im 20 Km Zeitfahren. Herbert Fivian sicherte sich in seiner Kategorie einen feinen 4.Rang. Damit hat sich das Abenteuer St.Johann für die beiden gelohnt. Der RRCB gratuliert und wünscht eine gute Heimfahrt. BW
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28.08.2021 ORIGINALE
Von Bruno Wüest In unserer Radsportepoche gab es Originale, welche irgendwie einzigartig in ihrem Wirken waren, aber alle hatten mit uns eines gemeinsam, die Freude am Radsport. Jean Maag oder Maag Jean selig Jean Maag ist in meiner Epoche mehrfach schmunzelnd aufgefallen. Im Besonderen war er zeitlos. Er sah an meinem ersten Juniorenrennen genau gleich aus, wie 30 Jahre später an Amateurrennen. Sein Markenzeichen war seine markante Glatze, die er an den Rennen gerne spiegeln liess, wenn er nicht unbedingt einen Helm tragen musste. Seine frühe Aktivzeit habe ich nicht mit bekommen, ich weiss nicht wie gut er gefahren ist. Aber zu meiner Zeit war er zusammen mit Peter Rahm (Rahmdäfeli) ein Duo besonderer Originalität. An Kriterien wurde Jean bereits in der ersten Runde abgehängt, in der zweiten Runde folgte ihm Rahmdäfeli Solo. Das Publikum aber tobte ob den beiden Besessenen, welche viele Jahre regelmässig an Kriterien in Deutschland, quasi als Beilage das Publikum begeisterten. Der Clou aber, ich erinnere mich an ein Rennen tief in Deutschland Nähe Rottweil, an dem ich mit dem VC Riehen teilnahm, dass Jean und Rahmdäfeli vom Veranstalter ein Startgeld von 30 Mark erhielten. Als Aussendienstler war Jean sehr beredsam und leutselig, was ihm offenbar ein besonderes Verhandlungsgeschick bescherte. So erzählte er mir, als er bereits über 50 Jahre alt war und eigentlich keine Lizenz mehr beziehen durfte, dass er eine Sekretärin des SRB so bezirzte, das sie ihm jeweils eine Lizenz besorgte. Im breitestem Züridütsch erklärte er lachend, er habe ihr jeweils eine zwanziger Note zugeschoben, sie solle sich eine Schokolade kaufen. |
Gar nicht zu den beiden passte ihr Material, die beiden Mittelholzer Rennräder waren alt und eher ungepflegt und die metallenen Bidonhalter waren rostig, wahrscheinlich waren sie von einer Schrottfirme gesponsert. Rahmdäfeli fiel mir an den Rennen immer wieder auf, dass er einen ganzen Bund Bananen hinten im Trikot hatte, welche das Trikot tief unter den Sattel zog. Ich weiss gar nicht ob er noch aus dem Sattel fahren konnte. Besonders war auch das Auto von Jean, ein gewaltiger Amerikaner "Chlapf" im Ausmasse eines Flugzeugträgers, mit einem Kofferraum wo die beiden ihre Rennvelos locker hineinlegen konnten und man sie danach drinnen suchen musste. Die Schwarte muss Unmengen an Benzin geschluckt haben, aber das war noch lange vor der Klimadebatte. Oft sah ich bei meinem abendlichen Training in Deutschland die Schwarte irgendwo bei Märkt DE stehen, so wusste ich, aha die beiden sind auch am Trainieren. Die Begegnungen mit Jean waren immer sehr herzlich und ich genoss seine Geschichten, wie z.B. dass er vor einem Rennen irgendetwas gefressen hatte um das Resultat aufzupolieren. Eine Startverzögerung hatte ihm dermassen zugesetzt, dass er den Rennleiter beschwor endlich den Start freizugeben, das Mittel hätte ihm langsam die Hände nach hinten gebogen. Mit Peter Rahm hatte ich ein kurzes geschäftliches Intermezzo. Peter hatte eine eigene Werkstatt im Kleinbasel als Blechdrücker. Ein Beispiel, damals waren die hellen Metallhauben auf den Verkehrsampeln in Basel, alle von Peter kalt gedrückt und geformt. Fast hätte ich ihm einen mittleren Grossauftrag von ROCHE vermitteln können, jedoch war er zu wenig flexibel. Jean Maag ist am 22.11.2006 verstorben, er wurde 89 Jahre alt. Am 16.04.2020 ist ihm Peter Rahm gefolgt, er wurde 80 Jahre alt. Ich bin mir sicher, Jean hat beim lieben Gott bereits eine saftige Gage für beide ausgehandelt. |
27.08.2021 Aus der heutigen Riehener-Zeitung
26.08.2021 Radsportepisode von Kurt Kaiser
Ein jeder hat unzählige Episoden erlebt bei der Ausübung unseres geliebten Radsportes. Ob an Trainings oder Radrennen, lass uns am erlebten teilhaben. Wir suchen dauernd radsportliche Berichte, um einer Zeit zu huldigen, die es so nie mehr geben wird. BW
Ein jeder hat unzählige Episoden erlebt bei der Ausübung unseres geliebten Radsportes. Ob an Trainings oder Radrennen, lass uns am erlebten teilhaben. Wir suchen dauernd radsportliche Berichte, um einer Zeit zu huldigen, die es so nie mehr geben wird. BW
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1.Rominger Classic -1. August 1994
Ein Rennen? Nein, überhaupt nicht. Eine Ausfahrt für Hobbyfahrer, unter Führung von einigen namhaften Profis. Strecke: Vevey-St.Maurice-Riddes-Sion-Montana – 102 Km, 1120m Höhenunterschied. Mein Bruder überredet mich, mit ihm teilzunehmen, obwohl ich mir geschworen habe, keine Startnummer mehr, an mein Trikot zu heften. Davon habe ich genug gehabt. Was habe ich da zu suchen? Eine Meute von einigen hundert Fahrern. Da gibt es doch viele die nicht geradeaus, geschweige gewohnt sind, in einem grossen Fahrerfeld, fahren zu können. Nichtsdestotrotz liess ich mich überreden. Es soll ja in erster Linie ein Plausch sein. Wer weiss vielleicht trifft man auch alte Bekannte. Sonntag, 31. Juli – Startnummernausgabe in Vevey. Von überall tauchen Autos auf, mit Rennrädern auf den Dächern. Die Meldung geht um, dass 3000 Personen teilnehmen. Ich kann das nicht glauben. Das ist sicher nur ein Reklametrick. Denkste, spätestens beim Betreten der Markthalle in Vevey, scheint sich diese Meldung zu bestätigen. Auf der Suche meiner zugeteilten Nummer 1456, sehe ich Abschrankungen mit der Markierung 1500-2000, 2001-2500, 2501-3000. Dahinter stehen Leute Schlange, wie das Vieh, welches zur Abschlachtung geführt wird. Halt, hier das Gehege für 1001-1500, aber kein Mensch. Bin ich richtig? Weshalb ist da niemand? Offensichtlich Glück gehabt. Ich erhalte problemlos ein Plastiksack ausgehändigt, mit 1 Renntrikot, 1 Hose. Wieder an der frischen Luft, ein kurzes Anstehen für 1 Bidon mit Getränk und 2 Riegel. Alles ist erledigt und zurück geht’s nach Hause (Bruder wohnt oberhalb Lausanne). Die Organisation hat für’s erste gut geklappt. Die vielen Fahrer geben schon zu denken. Immer wieder kommt unser Gespräch auf die bevorstehende ‚Plauschfahrt’. Unbedingt im Feld vorne fahren, wegen der Sturzgefahr. Ich rede mir immer wieder ein, dass ich es gemütlich nehme, usw. Ist das vielleicht Nervosität? Die Meute wird in 6 Gruppen aufgeteilt und steht jeweils unter Leitung/Begleitung von 2 namhaften Profis. Jede Gruppe hat ihren eigenen Sponsor wie Mapei, Volksbank, Tissot, HCB, etc. Wir sind in der 3. Gruppe, Tissot. Gruppenleitung: Claudio Chiapucci und Charly Mottet. Wir entscheiden am anderen Morgen per Rad von Le Mont (Lausanne) nach Vevey zu fahren. Am Montag, 1. August (CH-Nationfeiertag), ist es bedeckt, aber es regnet nicht, noch nicht. Auf einer Höhenstrasse fahren wir über dem See Richtung Vevey. Eine fantastische Aussicht, aber immer wieder rauf und runter. Werden wir diese Steigungen und die bereits gefahrenen 30 Km im Aufstieg nach Montana zu spüren bekommen? Es ist ja nur eine Plauschfahrt.... Geplant ist, dass die Spitze, Gruppe Mapei-Clas, unter Führung von Toni Rominger, mit einem Tempo von 25-27 Km fährt. In Riddes soll angehalten und die Profis sollen vorgelassen werden und dann wird das Rennen, halt, es ist ja nur eine Plauschfahrt, freigegeben. Wie wird das wohl werden, bei dieser Meute von 3000 Fahrern??? In Vevey, 1 Stunde vor Start. Die Radfahrer kommen aus allen Richtungen und Löchern. Die Fahrer stellen sich in 6 verschiedenen Gruppen, entlang dem See, auf. Die Profi werden vorgängig vorgestellt. Es sind dies: Rominger, Olano, Zülle, Dufaux, Richard, Müller, Järmann, Chiapucci, Mottet, Kelly Bugno. Gleichzeitig gelten unsere Beobachtungen auch den ‚Konkurrenten’. Was man da nicht alles zu sehen bekommt! Der Letzte, der in Montana ankommt, werde ich mit Sicherheit nicht sein. Sieh den dort! In Turnschuhen, schwarze Socken, eine Rahmentasche. Hat er wohl das Picknick dabei? Ein Bauch, wie eine Schwangere im 7. Monat. Nein, das gibt es wohl nicht... genüsslich zieht er an einer Cigarette. Ob er wohl im Aufstieg nach Montana ans Rauchen denkt? Vielleicht ans abgewöhnen.... Man sieht einige komische Gestalten. Doch es ist ja schliesslich ein Jedermannanlass. Aber jetzt ab in die Startzone. Schliesslich will ich schon beim Start vorne sein. Der Blick Richtung Rhônetal verheisst nichts Gutes und prompt fängt es an zu regnen. Ab unter einen schützenden Baum. Dort kommt Chiapucci! Er setzt sich an den Strassenrand, locker und aufgestellt, sofort umringt von vielen Leuten. Ein Kerl zum Anfassen. |
Kurz nach 9 Uhr setzt sich die Gruppe vor uns in Bewegung. Kurz danach auch die Gruppe ‚Tissot’. Es kann losgehen. Mit Regenschutz versehen, versuche ich sofort, in die vordersten Positionen zu gelangen. Über die ganze Strassenbreite kommt die Gruppe, wie eine Walze, daher. Ich getraue mich nicht, nach hinten zu schauen. In zweiter Reihe angekommen, versuche ich meine Position zu halten, inTuchfühlung mit Chiapucci und Mottet und im Windschatten des 1. Gliedes. Lass diese nur vorne fahren, aber immer mit wachsamem Auge was vorne geschieht, um nötigenfalls reagieren zu können. Kaum gestartet wird das Tempo immer schneller. Die Fahrer drängen links und rechts neben dem Führungsauto nach vorne. Unter entsprechenden Sprüchen gegenüber Chiapucci und Mottet bleibt auch diesen, wie auch dem Begleitauto nichts anderes übrig, als das Tempo zu erhöhen. Bereits vor Montreux holen wir die ersten abgehängten Fahrer der vorderen Gruppe ein. Es wird ein erstes Mal gefährlich, beim Überholen der langsamen Fahrer. Chiapucci und Mottet, als auch aus dem Begleitauto wird vorbildlich auf Gefahren, wie langsamere Fahrer, Baustellen, Schienen, Strasseninseln aufmerksam gemacht. Die Erfahrung und das wachsame Auge des Profis lassen grüssen. Das Tempo wird immer schneller. Wie war das mit den 25-27 Km/h? Ich wirble bereits mit einer Übersetzung von 53x16. Eine leichte Steigung bei Villeneuve geht schon schön an die Schmerzgrenze. Wie soll das noch weitergehen? In horrendem Tempo geht es weiter. Die Spitze der Gruppe formiert sich langsam zu einem Keil. Es wird eingereiht. In horrendem Tempo geht es weiter. Wenn das nur gut geht! So kommen viele nie in Montana an. Vorne, in einiger Distanz, sieht man, insbesondere bei leichten Anstiegen, eine imposante Fahrermeute, -schlange, -lawine. Imposant. Nach hinten wage ich gar nicht zu schauen. Viel zu gefährlich. Da plötzlich Rotlicht! Ein Bahnübergang! Der Zug kommt von Links (Schmalspurbahn nach Bex). Achtung – Bremsen! Nein, überhaupt nicht. Mit Volldampf geht es auf den Bahnübergang zu. Die Bahn hält und lässt die ‚Lawine’-Tissot vorbei. Wann habe ich das erlebt, dass ein Zug wegen Radrennfahrern anhält? Inzwischen sind auch meine Rennschuhe mit Wasser gefüllt. Nichtsdestotrotz wird gefahren wie die Feuerwehr. Achtung, da vorne liegen ein paar Fahrer am Strassenrand. Ein Sturz in der vorderen Gruppe. 2-3 Fahrer, darunter eine Frau, scheinen nur mit Mühe wieder hochzukommen. Hoffentlich hat sie es nicht bös erwischt. Wir fahren in vollem Tempo vorbei, überholen mehr und mehr abgehängte Fahrer. Plötzlich ein wildes Fuchteln der Rennleiterin aus dem Begleitfahrzeug. Lentement, lentement! Wir haben zur vorderen Gruppe aufgeschlossen. Endlich kehrt Ruhe ein. Uff, wir können es endlich gemütlicher nehmen. Über die ganze Strassenbreite verteilt, rollen wir in angenehmen Tempo das Wallis hinauf. Gleichzeitig erhöhen sich dadurch aber auch die Gefahren. Ich halte mich immer im 2.-3. Glied auf. Aber der da vorne, gleich neben Chiapucci, mit den schwarzen Socken, einen Riesengang tretend, macht immer wieder gefährliche Schwenker. Wenn das nur gut geht. Geradeausfahren muss auch gelernt sein. Trotz verschiedenen Bemerkungen und Zurufen lässt er sich nichts anmerken. Er hat wohl ‚Weihnacht’, dass er neben Chiapucci fahren und mit ihm Plaudern darf. Zum Glück verschwindet er nachher von der Bildfläche. Ein anderer Fahrer, mit nur einem Arm! Ich habe meine Bedenken und all das in diesem grossen ‚Kuchen’. Er fährt vorbildlich, geht aus dem Sattel. Ich staune, der beherrscht sein Rad. Später fahre ich für längere Zeit direkt am Hinterrad von Chiapucci, da bin ich wohl am sichersten. Eigentlich ein unscheinbarer, symphatischer Kerl. Er fährt klein übersetzt, einen abgestuften Kranz, ein ‚Fadenspüeli’ (Ritzel) und zu meiner grossen Überraschung vorne 3-fach. Der Regen hat zum Glück aufgehört. Ich fahre kurz vor das Feld und entledige mich des Regenschutzes. Nass ist man ja allemal. Essen nicht vergessen! 2 Stengel (Marke sei nicht erwähnt – keine Schleichwerbung, werde leider dafür auch nicht bezahlt). Das angespannte Fahren im Feld ermüdet. Langsam spüre ich etwas die Beine. Wo ist mein Bruder? Wohl ganz in der Nähe. Aber zurückschauen, inmitten der Meute, wäre zu gefährlich. |
Einem fällt der Helm herunter, dann liegen wieder Bidons auf der Strasse. Nicht ungefährlich für die nachfolgenden Fahrer. Scharenweise halten Fahrer an der Strassenseite. Das Wasser drückt, auch bei Alex Zülle. Auch gibt es relativ viele Defekte. War die Materialvorbereitung wohl schlecht? Meine Collés sollten eigentlich halten. Ich habe mich ja schliesslich erst kürzlich bei einer Clubausfahrt im Colléwechsel geübt. Riddes! Chiapucci und Mottet legen kurz den grossen Gang ein, aus dem Sattel und ein Antritt mit voller Wucht und weg sind sie. Von hinten brausen die anderen Profis auf der linken Seite vorbei, um nach vorne zu kommen. Eigentlich hiess es, dass der ganze Tross, 3000 Fahrer, in Riddes angehalten und dann, mit Zeitnahme, losgelassen wird. Von allem nichts! Es wird immer schneller. Von hinten kommen Fahrer um Fahrer. Aus ist es mit der friedlichen Fahrt. Ich schliesse mich einem Schnellzug an, selbstverständlich gut gedeckt im Windschatten. Rechts vom Hinterrad gibt’s den besten Schutz. Weshalb fährt der Vordermann wohl links?? Auf der grossen Brücke nach Riddes das grosse Klirren. 2 Massenstürze. Mit Glück komme ich daran vorbei. Wir überholen Fahrer und Fahrer. Übersetzung 53x14, volles Rohr. Fahrer No. 566 fährt und fährt, ohne abzulösen. Chapeau! Der Grossteil der vorderen beiden Gruppen ist überholt. Das hat Spass gemacht. Für den bevorstehenden Aufstieg nach Montana wohl nicht das Allerbeste. Wir sind in Sion. Ich befinde mich sicher in den ersten 100 Fahrer. Der lange Aufstieg nach Montana, das lange Leiden, kann beginnen. Noch schnell meinen ‚Wurst’-Helm vom Kopf, den brauche ich im Aufstieg nicht. In der überhasteten Aktion fällt mir die Sonnenbrille herunter. Sch... Anhalten? Nein, unmöglich, das hätte wohl unweigerlich einen ‚Haufen’ gegeben und ich zuunterst. Die erste Rampe ist recht steil. Bald schalte ich auf 39x28, der Aufstieg ist lang, es gilt Kraft zu sparen. Fahrer um Fahrer rauscht an mir vorbei. Ich verdränge dies mit dem Gedanken, dass diese alle viel jünger sind. Der Zuschaueraufmarsch hinauf nach Montana ist enorm. Applaus und Anfeuerung. Ich gehöre offenbar doch zum ‚Vergänglichen’, resp. zum alten Eisen. Die, welche mich überholen, sind nicht zu zählen, es scheinen mir Hunderte zu sein. Auch scheinen mir die Leute am Strassenrand, beim Anblick des ‚Alten’ vermehrt mit Anfeuerungsrufen und Applaus, Mut zu machen. Ich versuche meinen kleinsten Gang, locker und rund zu treten. Dennoch, die Beine schmerzen. Es ist mühsam. Warum mach ich das alles? Warum tu ich mir das an? Hatte ich nicht schon mal, am selben Berg, ähnliche Gedanken? Schweizermeisterschaft 1964 in Sion. Auch damals nichts Erfreuliches. Eine kurze Abfahrt. Herrlich, mit gutem Tempo durch die Kurven zu ziehen. Im Nu überhole ich wieder einige Fahrer, andere werden in den Kurven um Längen deponiert. Wäre die Ankunft in Sion, hätte ich wohl wieder eine Chance, weiter vorne zu sein. Doch schon geht es wieder aufwärts. Da walzt ein Brocken von einem Kerl an mir vorbei. Heh! Das ist doch der Ruedi – ‚Sali Ruedi – fahr numme wiiter, muesch nit uff mi warte’. Ehrlich, ich hätte auch nicht schneller fahren können und es geht immer noch etwa 10 Km den Berg hinauf. Mehr und mehr fahren auch einige ‚Senioren’ an mir vorbei. Es tut weh – muss das sein? Einige, auch Jüngere sieht man später wieder. Sie haben sich übernommen. Da kurz vor Montana, ist das nicht wieder der Ruedi. Heh komm, fahr mit. Hat er Defekt? Ich glaube ist ihm wohl die Luft ausgegangen, aber weniger in den Reifen. Durch Menschenspaliere geht es bis zum Ziel in Montana. – Geschafft, einmalig, gewaltig! Noch Stunden später sind Fahrer in Montana eingetroffen, jeder nach seinem Leistungsvermögen, aber teilweise auch überfordert. Hat es der Kerl mit der Rahmentasche und den Turnschuhen wohl geschafft? Ohne angemessenes Training geht auch eine ‚Rominger Classic’ nicht. Meine eigene Empfehlung an mich: mehr Training und zumindest einige Fahrten mit längeren Anstiegen. KK, die Startnummer 1456 |
25.08.2021 Radsportepisode von Stephan Kainersdorfer
Wir suchen dringend Radsportberichte!
Wir suchen dringend Radsportberichte!
21.08.2021 Radsportepisode von Stephan Kainersdorfer
20.08.2021 Informationen zur Offenen Rennbahn Oerlikon
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19.08.2021 Aufwind für den Frauenradsport in der Schweiz
19.08.2021 Betreff: Verkauf Rennrad Colnago
An Präsident Peter Zimmerli Radrennclub Basel.
Von meinem verstorbenen Schwager habe ich ein Top Rennrad zu verkaufen:
Rennrad Colnago Master Olympic schwarz/gold 28“ Reifen, 54 cm Rahmen Gilgo Rohrsatz, Precisa-Gabel und Campognolo Komponenten!
Das Rennrad wurde wenig gefahren und nur bei schönem Wetter, deshalb Zustand wie neu!
Verhandlungspreis: Fr. 3`300.--
Besichtigung bei mir: Heini Linsmayer Austrasse 25 4051 Basel Natel 076 3171409
Härzlige Gruess Heini Linsmayer
An Präsident Peter Zimmerli Radrennclub Basel.
Von meinem verstorbenen Schwager habe ich ein Top Rennrad zu verkaufen:
Rennrad Colnago Master Olympic schwarz/gold 28“ Reifen, 54 cm Rahmen Gilgo Rohrsatz, Precisa-Gabel und Campognolo Komponenten!
Das Rennrad wurde wenig gefahren und nur bei schönem Wetter, deshalb Zustand wie neu!
Verhandlungspreis: Fr. 3`300.--
Besichtigung bei mir: Heini Linsmayer Austrasse 25 4051 Basel Natel 076 3171409
Härzlige Gruess Heini Linsmayer
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18.08.2021 Marcel`s Radsportecho
LA VUELTA – DIE SPANIENRUNDFAHRT Aktuell wird die 76. Spanien Rundfahrt ausgetragen. Der Start zur Rundfahrt durch Spanien erfolgte 1935 mit 50 Teilnehmer und 29 am Ziel in Madrid nach 3'425 Km und 14 Etappe. Das Stundenmittel betrug 28.538 km/h. 1941 starteten die ersten Schweizer zur Vuelta. Hans Weber, Emile Vaucher, Ernst Wüthrich und Fritz Saladin. 40 Fahrer am Start und ganze 16 kamen nach 21 Etappen in Madrid an. Der einzige Ausländer der Madrid nach 4'432 km erreichte war Emile Vaucher. 1946 war wieder ein Team aus der Schweiz dabei. Georges Aeschlimann , Ernst Kuhn, Kurt Zaugg, Theo Perret und Stephan Peterhans. 48 Fahrer am Start. 29 am Ziel in Madrid. Dabei wurde Georges Aeschlimann auf Rang 11 klassiert Rückstand1:58:45 Std. Ernst Kuhn wurde 17ter mit 3:08:45 Std. zurück. Theo Perret auf Platz25 4:40:32 Std Rückstand und Kurt Zaug als 26ter mit einem Rückstand 4:44:41 Std. 23 Etappen und das Stundenmittel war sage und schreibe für die 3'847 Km 27.701 km/h Neben dem Erlebnis auf den Naturstrassen zu fahren war aber ein anderes, für die Schweizer grosses Ereignis: Das Team flog mit der Swissair, einer DC 3, von Zürich nach Madrid zum Start- und Zielplatz. Dies im Jahre 1946 ! 2 Schweizer prägten die Spanien Rundfahrt. Tony Rominger gewann die Vuelta in den Jahren 1992/93/94 gleich 3 Mal. Alex Zülle wurde 1996 und 1997 als Sieger gefeiert. Auch die Beteiligung der Schweizer war oft spärlich und in diesem Jahr 2021 fahren noch 2 Schweizer die Rundfahrt: Gino Mäder bei Bahrain-Victorious und Johan Jacobs bei Movistar. Im Jahre 1977 gewann Freddy Maertens die Vuelta mit 1 Sieg im Prolog und 12 weiteren Etappen von den total 19 Etappen. Dazu gab es eine amüsante Geschichte. Georges Aeschlimann jun.und der Marcel waren im Wielermuseum von Oudenaarde., im Centrum der Ronde van Vlaandern. Wie die Foto zeigt hatte Georges Aeschlimann Junior sich gut vorbereitet mit Bildern aus der Vuelta 1946 und gratulierte Freddy Maertens zu seinen 12 Erfolgen. Die Reaktion von Maertens war zum Schmunzeln. Maertens gab dem Georges ein Autogramm und meinte: Monsieur, Sie vergessen den Prolog es waren 13 Siege an dieser Rundfahrt plus das Punktetrikot. Diese Geschichte ist aus einer anderen Zeitepoche auf Naturstrassen, Entbehrungen und wie Georges Aeschlimann sagt: Es ergaben sich 1946 viele Freundschaften unter den Fahrern wie Dalmacio Langarica dem Sieger, Bernardo Ruiz u.v.a. Fahrer die das Leiden dieser Tour 1 Jahr nach dem Weltkrieg teilten. Auch einen Höhepunkt war der Flug Zürich-Madrid retour. Vive le Vélo ! Marcel |
Zum vergrössern anklicken |
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17.08.2021 Radsportepisode von Stephan Kainersdorfer
Versteckis Von Stephan Kainersdorfer Was hat denn Versteckspiel mit Radsport zu tun? Eigentlich nichts und doch kommt mir ein Beispiel in den Sinn. Am Nat. Rad-Quer von 1973 in Bümpliz bei Bern kam es zu einem Kuriosum. Damals war das Rennreglement so ausgelegt, dass Amateure der Kat. B nach dreimaliger Klassierung auf dem Podest sofort, d.h. ab nächstem Rennen in die Kat. A aufsteigen und dort zu starten hatten. Mein Kollege Urs war in einem Quartett an der Spitze, mal lag er an dritter Stelle, dann wieder an vierter. Plötzlich kam er als Zweiter bei uns vorbei und wir Begleiter fragten uns, ob die anderen Fahrer von einem Defekt heimgesucht wurden oder ob Urs so stark fuhr, dass er diese stehen gelassen hatte. Dem war aber nicht so! Als sich einer aus dem Spitzentrio hinter einem Baum oder Strauch versteckte, um anschliessend als Vierter das Rennen wieder aufzunehmen, hatte der Fahrer vor ihm die gleiche Idee. Einer belegte dann wirklich den angestrebten 4. Rang, der andere musste in den sauren Apfel beissen und machte Dritter. Grund des Versteckspielens ist folgender: Die ganz vorne klassierten Fahrer bei den Amateuren durften sich die schöneren und damit wertvolleren Naturalpreise aus dem Gabentempel aussuchen, als die Letztklassierten bei der Elite, falls es ganz hinten überhaupt noch etwas zu gewinnen gab. So versuchte es hie da einer - oder in diesem Falle gerade deren zwei - den so oder so sicheren Aufstieg um eine oder zwei Wochen hinaus zu schieben. |
Urs Ritter
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14.08.2021 Marcel`s Radsportecho
ES GIBT SIE NOCH DIE ORGANISIERTEN TOURENAUSFAHRTEN Nach Verschiebung durch die bedingte schlechte Wetterlage hat sich die Veteranentour am 12. August ab Grenchen durch den Kanton Solothurn und dem Oberaargau in Bewegung gesetzt. Einen grossen Erfolg für die freiwillige Organisation der 3 Organisatoren, Pierino Rossi, Max Kunz und Herbert Fivian. Sie haben eine Tour zusammengestellt mit 105 Km und rund 800 Höhenmeter. Diese Bergpreise der 3 und 4. Kategorie fanden eigentlich nach dem Kaffeehalt in Ersigen im Buchiberg statt. Start und Ziel war das Tissot Velodrome in Grenchen wo sich vor 10 Uhr die 2 Damen und 27 Herren eingefunden haben. Dabei waren auch aus dem Raum Basel, welche sich auf eine neue Route freuen konnten, und für einmal nicht auf ihrer Standardroute fahren mussten. Keiner traf nach Kontrollschluss ein. Alle hatten Freude an der Ausfahrt im Tempo wo Jedermann/Frau gut mitkam und nicht nach Luft schnappen mussten. Grundsätzlich ist es doch so: Die Vereine führen nur noch vereinzelt organisierte Ausfahrten durch. Wenn es an einem Samstag ist, passt es Einigen nicht oder die Tour ist nicht ausgewogen. So sieht es vor allem im Seeland aus. Da schlafen die Vereine langsam aber sich, mit einigen Ausnahmen, ein. Aus diesem Grund wäre es doch mal eine Teilnahme an der nächsten Ausfahrt ins Murtengebiet zu versuchen am 9. September 2021. Auf nach Grenchen um durch den Gemüsegarten und dem Ziel Murtensee per Rennvelo zu entdecken. Vive le Vélo ! Marcel |
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13.08.2021 RRCB Archäologisch
Einen herrlichen Splitter einer RRCB Amphore, zeigt das Dokument rechts über einen Anlass im Rest. Feldberg im Kleinbasel. Spektroskopische Untersuchungen nach dem Finger im Wind Verfahren, deuten auf die 50ziger Jahre hin, direkt nach der Bronzezeit, da schon auf Stahlrahmen gefahren wurde. Die Aktivität zeigt den ökonomischen Bedarf an Einnahmen für das Vereinswesen, welches an einem Wochenende mit Schiesstand - Tombola- Kegeln und weiteren Überraschungen generiert wurde. Als Barden agierten ein gewisser Benny Heller, sowie das Duo Walti+Sepp. Möglicherweise können uns Überlebende jener Epoche berichten wie Rentabel solche Events auf die Clubkasse einschenkten. Es ist anzunehmen, dass zahlreiche Veloclubs auf diese Weise die Finanzen aufbesserten, bei einem Gartenfest dürfte die Wetterlage ein gewisses Risiko in sich geborgen haben. Sicher dürfte auch Alkohol konsumiert worden sein, welcher die Aggression förderte und auch zu Schlägereien und Keilereien führen konnte. Die Balz dürfte mitgespielt haben, denn Tanz mit Damenwahl hatte zu zahlreichen Begegnungen mit dem holden Geschlecht ermöglicht und die natürliche Selektion der Paarung einwirken lassen. Ob abgeschlichen wurde um heimlich zu trainieren ist aus der Ueberlieferung noch nicht hervor gegangen. Bruno Wüest verzweifelt aus Mangel an Beiträgen |
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06.08.2021 Traditioneller Club-Hock
Meine Anfrage, ob jemand weiss, wann der Club-Hock in der offenen Form entstanden ist, wurde von Renato Bevilacqua folgendermassen beantwortet:
Mit höchster Wahrscheinlichkeit fand bereits seit der Gründung 1931 ein monatlicher Hock statt. Dies jedoch strickt nur für Clubmitglieder, was dem damaligen Zeitgeist entsprach. Das war auch noch in den 50ziger Jahren so, laut Zeitzeuge Renato im Rest. Feldberg. Eine erste Auflockerung dürfte dann mit Ernesto Guidali als Wirt vom Freiburgerhof erfolgt sein, denn Ernesto war mannigfaltig vernetzt und äusserst beliebt, der Freiburgerhof war ein Tollhaus es herrschte Frivolität. Danach erfolgte der Wechsel ins Rest. Lange Erlen bis ca. vor einem Jahr der Wechsel ins Rest. Hard in Birsfelden erfolgte, wo wir jetzt residieren.
Als ich zum 75-jährigen Jubiläum die Homepage für den RRCB eröffnete, also vor 15 Jahren, änderte der neue Präsident Peter Zimmerli die Philosophie mit dem bedeutsamen und legendären Satz "Der Club-Hock ist offen für alle Freunde des Radsportes". Diese Öffnung wurde sehr beliebt und hatte sich bis heute sehr bewährt. BW
Meine Anfrage, ob jemand weiss, wann der Club-Hock in der offenen Form entstanden ist, wurde von Renato Bevilacqua folgendermassen beantwortet:
Mit höchster Wahrscheinlichkeit fand bereits seit der Gründung 1931 ein monatlicher Hock statt. Dies jedoch strickt nur für Clubmitglieder, was dem damaligen Zeitgeist entsprach. Das war auch noch in den 50ziger Jahren so, laut Zeitzeuge Renato im Rest. Feldberg. Eine erste Auflockerung dürfte dann mit Ernesto Guidali als Wirt vom Freiburgerhof erfolgt sein, denn Ernesto war mannigfaltig vernetzt und äusserst beliebt, der Freiburgerhof war ein Tollhaus es herrschte Frivolität. Danach erfolgte der Wechsel ins Rest. Lange Erlen bis ca. vor einem Jahr der Wechsel ins Rest. Hard in Birsfelden erfolgte, wo wir jetzt residieren.
Als ich zum 75-jährigen Jubiläum die Homepage für den RRCB eröffnete, also vor 15 Jahren, änderte der neue Präsident Peter Zimmerli die Philosophie mit dem bedeutsamen und legendären Satz "Der Club-Hock ist offen für alle Freunde des Radsportes". Diese Öffnung wurde sehr beliebt und hatte sich bis heute sehr bewährt. BW
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04.08.2021 AUGUST CLUB - HOCK
Es hätte auch ein Herbsttag sein können, der Club-Hock vom 4.August. Es zeigte sich Schutzblechwetter und auch Schuhüberzüge wären angebracht gewesen. So hatte der Wirt des Rest. Hard erbarmen und bot uns das rettende und gemütliche Stübli für den Club-Hock an. Die Teilnahme vom letzten Club-Hock wurde um eine Person getoppt, so fanden diesmal 15 Teilnehmer den Weg zum Club-Hock. Die Gesprächskulisse entsprach aber der Balser Rennbahn zu ihren besten Zeiten mit gefühlten 3000 murmelnden Personen. Es wurden auch Menus aufgefahren und lose Sprüche abgefahren. Erfahrungen und gute Tipps konnten ausgetauscht werden, sowie kontroverse Themen gleichgeschaltet werden. Allgemeines wehklagen über die total verregnete Saison liess die Radgenossen in solidarischer Gemeinschaft verweilen und die Hoffnung etwas mehr würden sich am Club-Hock beteiligen, aufkeimen. Der nächste Club-Hock fällt auf den 1.September, was in der Agenda dick als Nationalfeiertag einzutragen ist. BW |
Der Club-Hock im gemütlichen Stübli
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30.07.2021 Am nächsten Mittwoch 4. August ist CLUB-HOCK
Der zweite Club-Hock nach dem Chinesen-Virus (man muss es so benennen) steht am nächsten Mittwoch bereit. Im Restaurant Hard hoffen wir auf ein grandioses Comeback des Club-Hockes um alte Velofreunde zu treffen und sich fröhlich über Dies und Das auszutauschen. Die besten Plätze gehören den Ersten, aber auch im Feld fahren sind wir uns gewohnt. Auf einen üppigen Kontakt freut sich der RRCB.
Frage an die Historiker im Club, weiss denn jemand, wann der erste Club-Hock in der jetzigen offenen Form stattgefunden hatte? BW
Der zweite Club-Hock nach dem Chinesen-Virus (man muss es so benennen) steht am nächsten Mittwoch bereit. Im Restaurant Hard hoffen wir auf ein grandioses Comeback des Club-Hockes um alte Velofreunde zu treffen und sich fröhlich über Dies und Das auszutauschen. Die besten Plätze gehören den Ersten, aber auch im Feld fahren sind wir uns gewohnt. Auf einen üppigen Kontakt freut sich der RRCB.
Frage an die Historiker im Club, weiss denn jemand, wann der erste Club-Hock in der jetzigen offenen Form stattgefunden hatte? BW
29.07.2021 Aus der heutigen Basler-Zeitung
Beachte auch die Kommentare in unseren Freien Kommentaren. BW
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28.07.2021 Aus der heutigen Basler-Zeitung
Beachte auch die Kommentare in unseren Freien Kommentaren. BW
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24.07.2021 Streckenposten und Helfer für den GP Oberbaselbiet gesucht
Selbstverständlich wollen wir dem Radsport etwas zurückgeben, schliesslich sind jahrelang andere für uns Streckenposten gestanden, damit wir sicher unsere Rennen fahren konnten. BW Mitfahrgelegenheit bietet Kurt Kaiser an: kkaiser@intergga.ch |
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Anmeldung für Helfer und Helferinnen
Trotz Corona kann nun der GPOBB gestartet werden. Wir haben Corona Regelungen die wir als OK beachten und einhalten müssen. Wir werden alles dafür zu tun, um ein schönes und respektables Rennen am 8.August durchzuführen.
Trotzden bitten wir Euch wieder um Unterstützung. Für das Rennen brauchen wir Streckenposten, Helfer/Innen in der Fest Wirtschaft. Ebenso werden wir besorgt sein, Euch bestens zu verpflegen.
Wir bitten euch, uns bis 31.Juli 2021 anzumelden!
Einsatzplan für Streckenposten
Besammlung: ab 7.30 Uhr – Mehrzweckhalle in Zunzgen
Detailinstruktionen: 8.15 Uhr vom Sicherheitschef Walter Gysin
Einsatzzeit: 9.00 – ca.14.30 Uhr
Jeder Streckenposten muss um 8.45 Uhr an seinem Einsatzort sein
Allen Helfer und Helferinnen erhalten am Besammlungsort Cafe und Gipfeli, grosszügige Verpflegung, T-Shirt, sowie das Programmheft. Die Streckenposen erhalten zusätzlich eine Verkehrsweste, ein Fähnlein und Pfeife.
Alle HelferInnen erhalten nach dem Rennen statt eines Imbiss, einen Spaghetti-Sack, ebenso werden alle währendem Rennen laufend versorgt. (Getränke, Sandwich und Kuchen stehen aber zur Verfügung).
Am 15. Oktober 2021 werden alle Helfer und Helferinnen zum Helferessen eingeladen.
Der GP Oberbaselbiet ist ein sehr wertvoller Beitrag unsererseits zur Förderung der Jungtalente im Radsport. Da der Gewinn zu Gunsten unserem Nachwuchs eingesetzt wird, werden keine Einsatzgelder ausbezahlt!
Im Namen des OK bedanken wir uns im Voraus ganz herzlich für Deine wertvolle Mithilfe.
Mit radsportlichen Grüssen im Namen des OK Zur Homepage GP Oberbaselbiet
Graziella Wild
061 331 07 41
Trotz Corona kann nun der GPOBB gestartet werden. Wir haben Corona Regelungen die wir als OK beachten und einhalten müssen. Wir werden alles dafür zu tun, um ein schönes und respektables Rennen am 8.August durchzuführen.
Trotzden bitten wir Euch wieder um Unterstützung. Für das Rennen brauchen wir Streckenposten, Helfer/Innen in der Fest Wirtschaft. Ebenso werden wir besorgt sein, Euch bestens zu verpflegen.
Wir bitten euch, uns bis 31.Juli 2021 anzumelden!
Einsatzplan für Streckenposten
Besammlung: ab 7.30 Uhr – Mehrzweckhalle in Zunzgen
Detailinstruktionen: 8.15 Uhr vom Sicherheitschef Walter Gysin
Einsatzzeit: 9.00 – ca.14.30 Uhr
Jeder Streckenposten muss um 8.45 Uhr an seinem Einsatzort sein
Allen Helfer und Helferinnen erhalten am Besammlungsort Cafe und Gipfeli, grosszügige Verpflegung, T-Shirt, sowie das Programmheft. Die Streckenposen erhalten zusätzlich eine Verkehrsweste, ein Fähnlein und Pfeife.
Alle HelferInnen erhalten nach dem Rennen statt eines Imbiss, einen Spaghetti-Sack, ebenso werden alle währendem Rennen laufend versorgt. (Getränke, Sandwich und Kuchen stehen aber zur Verfügung).
Am 15. Oktober 2021 werden alle Helfer und Helferinnen zum Helferessen eingeladen.
Der GP Oberbaselbiet ist ein sehr wertvoller Beitrag unsererseits zur Förderung der Jungtalente im Radsport. Da der Gewinn zu Gunsten unserem Nachwuchs eingesetzt wird, werden keine Einsatzgelder ausbezahlt!
Im Namen des OK bedanken wir uns im Voraus ganz herzlich für Deine wertvolle Mithilfe.
Mit radsportlichen Grüssen im Namen des OK Zur Homepage GP Oberbaselbiet
Graziella Wild
061 331 07 41
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23.07.2021 Marcel`s Radsportecho
Wieder einmal hat unser Marcel alle Daten zur radsportlichen Olympiade für uns extrahiert, geschüttelt nicht gerührt, eingeordnet und übersichtlich für uns dargestellt. Bei dieser Gelegenheit möchte ich wieder mal daran erinnern, das Beiträge auch aus den eigenen Clubreihen, sowie auch von Radsportfreunden eingereicht werden dürfen. Wir sind alles kompetente Radsportler, die etwas zu erzählen haben. Ein Beitrag für die Homepage erfährt die gleiche Wertschätzung, wie ein für den RRCB herausgefahrener Sie an einem Rennen. Viel Erfolg! Für freie Diskussionen sei auch unsere Seite "Freie Kommentare" in Erinnerung gerufen. Hier zur Kommentar Seite BW SCHWEIZERRADSPORTLER AN DER OLYMPIA 2021 IN TOKYO Wie Swiss Cycling in einem Brief (mit Einzahlungsschein) und Flyer mitteilt sind: 21 Athletinnen und Athleten an den Olympischen Spielen 22 Staffmitglieder 75 Vélos 5 Tonnen Reisegepäck 24 Wettkampftage – dies gibt 540 Übernachtungen |
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Folgende SportlerInnen sind in Tokyo:
Strassenrennen und Zeitfahren in Fuji: Marlen Reusser – Marc Hirschi – Stefan Küng – Gino Mäder und Michael Schär
Bahndisziplinen in Izu: Stefan Bissegger – Robin Froidevaux – Théry Schir – Mauro Schmid – Valére Thiébaud und Cyrille Thiéry
MTB Disziplinen in Fuji: Sina Frei Linda Indergand Jolanda Nef – Filippo Colombo - Mathias Flückiger und Nino Schurter
BMX und Freestyle Tokyo City: Zoe Claessens – David Graf – Simon Marquart und Nikita Ducarraz
Das Strassenrennen der Herren ist 234 Km lang am 24. Juli und die Damen haben 137 Km auf dem Menüplan am 25. Juli 2021
Vive le Vélo !
Marcel Segessemann
Strassenrennen und Zeitfahren in Fuji: Marlen Reusser – Marc Hirschi – Stefan Küng – Gino Mäder und Michael Schär
Bahndisziplinen in Izu: Stefan Bissegger – Robin Froidevaux – Théry Schir – Mauro Schmid – Valére Thiébaud und Cyrille Thiéry
MTB Disziplinen in Fuji: Sina Frei Linda Indergand Jolanda Nef – Filippo Colombo - Mathias Flückiger und Nino Schurter
BMX und Freestyle Tokyo City: Zoe Claessens – David Graf – Simon Marquart und Nikita Ducarraz
Das Strassenrennen der Herren ist 234 Km lang am 24. Juli und die Damen haben 137 Km auf dem Menüplan am 25. Juli 2021
Vive le Vélo !
Marcel Segessemann
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20.07.2021 Marcel`s Radsportecho
Einige Zahlen zur Tour de France 2021 Gestartete Fahrer 184 Am Ziel in Paris 141 Aufgegeben oder nach Kotrollschluss 43 Ränge der Schweizer im Gesamtklassement: 48. Rang Stefan Küng 2:22:03 Std. zurück 58. Rang Michael Schär 2:35:18 Std. zurück 59. Rang Silvan Dillier 2:35:43 Std. zurück 98. Rang Marc Hirschi 3:24:38 Std. zurück 103. Stefan Bissegger 3:32:35 Std. zurück 136. Reto Hollenstein 4:24:19 Std. zurück 4 Etappensiege holte sich Mark Cavendish 3 Etappensiege fürTadej Pogacar, Wout Van Aert 2 Etappensiege für Matej Mohoric |
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Mark Cavendisch egalisierte den Rekord von 34 Etappensiegen von Eddy Merckx. Alles Sprintankünfte. Merck dagegen brillierte in Zeitfahren, Bergetappen und in Sprinterankünften und gewann 5 Mal die Tour de France….. ..… Von den 23 Team holten sich 14 Mannschaften keinen Etappensieg Leader waren: 1 Tag Julian Alaphilippe – 6 Tage Mathieu Van Der Poel und 14 Tage der Toursieger Tadej Pogacar die Mannschaft Arkéa Samsic erreichte 3 Fahrer Paris. Je 4 Fahrer brachten die Teams von Jumbo-Visma, Lotto Soudal und Groupama-FDJ nach Paris. Vive le Vélo ! Marcel Segessemann |
Übersicht der gewonnen Preisgelder der Teams Die Tour de France hat den Teams folgende Gewinnsummen eingebracht: UAE Emirates € 619.580 mit Marc Hirschi Jumbo-Visma € 259.520 Bahrain-Victorios € 170.310 Deceuninck-QuickStep € 134.690 Ineos Grenadiers € 134.590 AG2R Citroen € 121.230 mit Michael Schär Bora-hansgrohe € 109.370 Alpecin-Fenix € 81.180 mit Silvan Dillier EF Education-Nippo € 69.610 mit Stefan Bissegger Trek-Segafredo € 62.390 Movistar € 50.140 BikeExchange € 44.610 B&B Hotel KTM € 39.190 Groupama-FDJ € 36.000 mit Stefan Küng Astana-Premier Tech € 35.420 Cofidis € 34.390 Arkéa Samsic € 32.430 Israel Start – Up Nation € 24.230 mit Reto Hollenstein Intermarché-Wanty-Gobert € 24.30 Lotto Soudal € 23.640 Total Energies € 21.960 DSM € 13.450 Qhubeka-NextHash € 11.650 |
17.07.2021 Der Pedalo Artikel wurde entfernt
Aus Gründen der Pietät habe ich den Artikel über die Pedalo Clubmeisterschaft wieder entfernt. Es sind so viele Opfer zu beklagen, das Humor in diesem Zusammenhang nicht mehr angebracht ist. Wir trauern mit den Angehörigen der Ueberschwemmungsopfer. Bruno Wüest
Aus Gründen der Pietät habe ich den Artikel über die Pedalo Clubmeisterschaft wieder entfernt. Es sind so viele Opfer zu beklagen, das Humor in diesem Zusammenhang nicht mehr angebracht ist. Wir trauern mit den Angehörigen der Ueberschwemmungsopfer. Bruno Wüest
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14.07.2021 Marcel`s Radsportecho
TOUR DE FRANCE – SO WAR ES EINST – EIN BILDERRÜCKBLICK Damals war es nicht besser – aber anders. Man hatte Zeit für einen Spass oder am Ruhetag kam die berühmte Handharmonikaspielerin Yvette Horner zu Besuch aufs Zimmer und spielte Musette für Croci Torti und Kübler. Wasser war ein begehrter Artikel. In aller Form. Sei es am Brunnen und ein kühles Bad im Meer. Auch auf eine Dusche in der Etappe konnten die Fahrer nicht verzichten. Die Trikots wurden nicht in der Waschmaschine im Teambus gewaschen, sondern nach alter Schule wieder zu Sauberkeit gebracht. Die Strassen waren ebenfalls nicht mit einem Flüsterbelag versehen und wer das Rennen aufgab musste im Besenwagen Platz nehmen, da in dieser Zeit die offenen Jeep’s als Teamauto dienten. Die Etappen waren länger als heute – die Einzelzeitfahren ebenfalls. Die gleichen Pässe wie heute nur ist der Strassenbelag besser geworden. Es war eine karge Zeit. Auch die Prämien und die monatlichen Gagen der Fahrer waren bescheiden. Vive le Tour ! Marcel Segessemann |
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08.07.2021 Begegnung nach 90 Jahren
Man muss sich das mal vorstellen. Unser lieber Weltenbummler Maxi Lehmann touchiert unglücklicherweise auf einer moderaten RRCB-Ausfahrt ein Auto von einer gewissen Heidi Steiner. Maxi Lehmann hatte nicht ganz harmlose Verletzungen erlitten, die Prognosen für einen vollständigen Heilungsprozess sind jedoch gut. Nun stellt sich heraus, das benannte Heidi Steiner, die Tochter vom Clubgründer des RRCB, Hans Steiner ist. Hans Steiner führte einen Veloladen bei der Mustermesse und gründete 1931 den Radrennclub Basel. Somit war die Situation also so, dass Maxi nach 90 Jahren im RRCB-Trikot, vor der Tochter des RRCB Gründers, Heidi Steiner, inzwischen eine elegante Lady, am Boden hockte. Da kannst Du auch nur sagen, "machs nomol". BW Maxi Lehmann schreibt uns dazu: Sali Bruno...klar darfst darüber schreiben. Ich stehe über das Sache und bin der Fahrerin auch nicht böse. Einesteils haben wir beide Pech gehabt und andernteils auch Glück. Ich lebe noch! Ich bin auf guten Weg zur vollständigen Heilung. Es wird noch 2-3 Monate dauern. Ich habe mehrere Frakturen am 1. und 2. Halswirbel, sowie ein Bänderschaden beim 5./6. Wirbel. Ich hatte bisher, abgesehen von den Prellungen vom Zusammenstoss, keine Schmerzen. Anbei noch ein paar Fotos zur Illustration....Ich habe mich entschlossen, meine Radkarriere (Rennrad und auch MTB) zu beenden. Es ist die Angst vor einem weiteren Unfall durch Fremdeinwirkung, die mich zu diesem Entschluss geführt hat. Ich bin dankbar, wie Renato mir geholfen und zur Seite gestanden ist. Gute Freunde zu haben, ist ein Geschenk. Ganz liebe Grüsse Dein Max |
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07.07.2021 Erster CLUB-HOCK nach Coronapause
Es waren die Chinesen, welche unseren Club-Hock blockierten. Heute war das vorläufige Ende der Blockade zu verzeichnen und 14 Teilnehmer fanden auch, dass es an der Zeit ist, sich wieder zu treffen. Allerdings war ich etwas erstaunt, dass die Beteiligung eher mager war, ich hatte einen grösseren Nachholungsbedarf erwartet. Wir trafen gute Verhältnisse in der Gartenwirtschaft des Restaurant Hard an und diejenigen die kamen, tauschten sich rege in alter Freundschaft aus. Im weiteren dürfen wir mitteilen, dass wir beim Wirt des Restaurant Hard, das Datum für die 89. und 90.Generalversammlung auf Mittwoch den 6.Oktober festgelegt haben, so Delta will. Nun hoffen wir, dass bis zum nächsten Club-Hock die gute Gewohnheit zum Besuch des Club-Hock wieder Beachtung findet und sich einige Ehemalige mehr am langen Tisch des Club-Hock wieder zeigen. BW |
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06.07.2021 Marcel`s Radsportecho
Wo sind die 6 Schweizer nach einer Woche an der Tour de France ? Ausser dem brillanten Einzelzeitfahren von Stefan Küng auf Rang 2 in der 5. Etappe ist nicht viel positives zu melden. Denn der Sprinter des Teams, Arnaud Démare kam gestern nach Kontrollschluss ins Ziel. Hat jetzt Stefan Küng mehr Freiheiten ? Schweizermeister Silvan Dillier sah man am TV viel für den Leader der Tour Mathieu Van der Poel arbeiten und war ein starker Teamhelfer bis ins Finale. Jetzt ist Van Der Poel nach Hause und Silvan Dillier wird wohl in den Sprinteretappen für den Spezialisten Jasper Philipsen den Sprinterzug führen um einen weiteren Etappensieg zu feiern. Jedenfalls scheint es sich gelohnt zu haben mit € 51.660.— Preisgelder für das Team Alpecin-Fenix nach einer Woche. Marc Hirschi. Ein Fragezeichen. Gestern nach Tignes in der 9. Etappe sah man den hoffnungsvollen Fahrer aus Ittigen lange an der Spitze des Feldes seine Arbeit für Tadej Pogacar verrichten. Auch er wird wohl dieses Jahr Helferaufgaben verrichten. Lassen wir uns doch noch Überraschen, die Hoffnung stirbt bekanntlich zuletzt. Michael Schär ist im Team der Capitaine de la Route und ist auch für Greg Van Avermaet zuständig, der nur knapp vor dem Kontrollschluss von 5 Sekunden ins Ziel kam. Reto Hollenstein ist der Domestike im Team von Israel – Up Nation. Stefan Bissegger ist dabei und wird wohl beim 2. Einzelzeitfahren seine Qualitäten aufblitzen lassen. Die Rückstände im Gesamtklassement sind für die Schweizer folgende: 56. Rang Stefan Küng 1:01:00 Std. zurück 97. Rang Silvan Dillier 1:23:50 Std. zurück 99. Rang Michael Schär 1:25:00 Std. zurück 115. Rang Stefan Bissegger 1:31:09 Std. zurück 159. Rang Reto Hollenstein 1:51:39 Std. zurück 161. Rang Marc Hirschi 1:55:36 Std. Zurück Die rote Laterne auf Rang 165 trägt der Deutsche Roger Kluge. Er hat einen Rückstand von 2:03:04 Std Rückstand auf den Leader Tadej Progacar aus Slowenien. Vive le Vélo ! Marcel Segessemann |
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03.07.2021 Velo Episode von Stephan Kainersdorfer
Auf Trainingsfahrten erlebte ich auch schon Dispute mit Autofahrern, weil ich mich nicht überfahren lassen wollte. Knut Stroemsoe griff einmal bei einem cholerischen Autofahrer durchs offene Autofenster und zog ihm den Zündschlüssel ab, um ihn in weitem Bogen in die Landschaft zu schleudern.
Aber das, wie von Stephan im unteren Bericht geschildert, einer ein Messer zückt um zu zustechen, ist nun unter jeder Kanone. Dies passierte auf einer Trainingsfahrt des VC BORN. BW
Auf Trainingsfahrten erlebte ich auch schon Dispute mit Autofahrern, weil ich mich nicht überfahren lassen wollte. Knut Stroemsoe griff einmal bei einem cholerischen Autofahrer durchs offene Autofenster und zog ihm den Zündschlüssel ab, um ihn in weitem Bogen in die Landschaft zu schleudern.
Aber das, wie von Stephan im unteren Bericht geschildert, einer ein Messer zückt um zu zustechen, ist nun unter jeder Kanone. Dies passierte auf einer Trainingsfahrt des VC BORN. BW
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01.07.2021 Unter dem Velohelm Remo von Däniken
Mit seinem Namen adelt es ihn sehr, sich nicht als Adeliger zu bekennen. Remo ein gemütlicher und bedächtiger Typ, erfolgreich in allem was er anfasst, hat den Radsport in allen Facetten in seiner familiären DNA enthalten. Remo hatte immer ein gutes Einvernehmen zu den Baslern Rennfahrern und auch die Basler Rennbahn ergänzte sein Trainingspensum in guter Erinnerung. Als Elitefahrer brillierte er an unzähligen Rennen und in seinem späteren Radsportleben wirkte er im Hintergrund in zahlreichen Funktionen mit und um Rennfahrer. Als Doping-Kommissar für die Schweiz wurde ihm ganz grosses Vertrauen und Verantwortung übertragen, welches er in ganz schwierigen Zeiten (Festina) souverän meisterte. Unsere Homepage bereicherte er mit 750 historischen Radsportdokumenten zurück bis 1883 unter dem Label "Archiv Remo von Däniken". Wahrlich eine ausserordentliche Persönlichkeit den wir unseren Radsportfreund nennen dürfen und der sich unserem Interview gestellt hat. BW Hier zu allen Interviews |
Remo von Däniken
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Wo bist Du geboren und aufgewachsen?
Geboren in Aarau im Spital an einem Sonntag 12:00 Uhr. Aufgewachsen in Niedergösgen Durch was bist DU zum Radsport gekommen? Vererbung in der Familie. In welchem Club bist Du ursprünglich Mitglied gewesen ? VMC Schönenwerd Hast Du Militärdienst geleistet und wenn ja wo ? 32 Tage Radfahrer RS in Winterthur. In welchen Kategorien bist Du Rennen gefahren ? 3 Jahre Junioren, 5 Rennen als Amateur B und dann 5 Jahre Amateur A / Elite. Welches war dein grösster radsportlicher Erfolg ? Jeder Sieg ist schön, keinen möchte ich missen. Das Ziel zu erreichen, auch unter schwierigen Umständen, kann auch ein Erfolg sein. Beschreibe eine Rennepisode. Belgienrundfahrt 1962. Nach einem Defekt habe ich einen Engländer eingeholt. Leider leistete er keinen Meter Führungsarbeit. Bösartig wurde ich und wollte ihn unbedingt von meinem Hinterrad abhängen. Antritt um Antritt folgte. Geschrien hat er vor Schmerzen, trotzdem hatte ich keinen Erfolg. Fazit: Erfolg hat viel mit Leiden zu tun. Bist Du auch Bahnrennen gefahren ? Nein. Trainiert auf den Bahnen in Basel und Oerlikon. |
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Wer waren deine nächsten Trainingskollegen.
Das war etwas schwierig. In der Nähe hatte ich niemand gleichwertig. Mit Max Wechsler fuhr ich wohl am meisten Trainingskilometer.
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren ?
Je nach Kategorie 5000 – 20000 Kilometer.
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt ?
Lul Gillen, Luxemburg als Mensch.
Seppli Wagner als Rennfahrer. (Mein Vorbild)
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du aufgehört mit Rennsport ?
Eine gute Frage, denn ich weiss nicht welches mein letztes Rennen war. Ein Arbeitsunfall setzte alle meine Pläne in ein neues Licht. Schicksal !
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad ?
Nein ich besitze kein Rennrad mehr. Drei verschiedene Sporträder stehen immer noch für meine Ausfahrten bereit. Was gibt es schöneres als sich in der Natur zu bewegen und bei Lust einen „Juchzer“ aus voller Kehle zu schmettern. Kein Leistungsdrück und geniessen.
Mit genussreichen Grüssen Remo
Lieber Remo, ganz herzlichen Dank für dein Interview, welches ergänzende Einblicke gestattete. Mit den besten Wünschen für die weitere Zukunft Bruno
Das war etwas schwierig. In der Nähe hatte ich niemand gleichwertig. Mit Max Wechsler fuhr ich wohl am meisten Trainingskilometer.
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren ?
Je nach Kategorie 5000 – 20000 Kilometer.
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt ?
Lul Gillen, Luxemburg als Mensch.
Seppli Wagner als Rennfahrer. (Mein Vorbild)
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du aufgehört mit Rennsport ?
Eine gute Frage, denn ich weiss nicht welches mein letztes Rennen war. Ein Arbeitsunfall setzte alle meine Pläne in ein neues Licht. Schicksal !
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad ?
Nein ich besitze kein Rennrad mehr. Drei verschiedene Sporträder stehen immer noch für meine Ausfahrten bereit. Was gibt es schöneres als sich in der Natur zu bewegen und bei Lust einen „Juchzer“ aus voller Kehle zu schmettern. Kein Leistungsdrück und geniessen.
Mit genussreichen Grüssen Remo
Lieber Remo, ganz herzlichen Dank für dein Interview, welches ergänzende Einblicke gestattete. Mit den besten Wünschen für die weitere Zukunft Bruno
29.06.2021 EINLADUNG AN ALLE HOBBYFAHRER ZUR TOUR NR. 2 AM 8. JULI 2021
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Liebe Ex- und Rennfahrer des RRC Basel,
Herbert Fivian ist einer der Organisatoren welcher diese Ausfahrt über 100 Km durch die wunderbare Gegend im Kanton Solothurn mit Start und Ziel beim Tissot Velodrome Grenchen organisiert. Immer wieder nehmen etliche Basler teil an den Touren. So Marcel Hägler oder Peter Gisler. Peter ist schon angemeldet und wer möchte ihn begleiten ? Für die Basler wäre dies für einmal eine wunderbare Tour durch eine neue Gegend und nicht immer das Elsass oder in deutschen Landen. Es wird nicht gefahren „Teufel komm raus“ sondern Alle starten gemeinsam und erreichen auch den Kaffeehalt gemeinsam und schliesslich wird das Tissot Velodrome auch gemeinsam erreicht. Die Abfahrt ist auf 10 Uhr in Grenchen programmiert. Die Teilnahme kostet nichts, denn die Organisatoren Pierino Rossi und Herbert Fivian freuen sich mit Gleichgesinnten eine unfallfreie Tour zu unternehmen. Damit Herbert Fivian weiss wie viele TeilnehmerInnen dabei sind kann man sich anmelden unter hfivian@gmail.ch. Pierino Rossi, Tel. 032 652.01.95 oder Herbert entscheiden bei schlechter Witterung ob die Tour auf den 15. Juli verschoben wird. Das OK freut sich auf eine Teilnahme der Baslerfraktion. Vive le Vélo ! Marcel Segessemann |
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27.06.2021 Marcel`s Radsportecho
DIE TOUR DE FRANCE IST SCHLECHT FÜR MARC HIRSCHI GESTARTET Marc Hirschi war in den beiden Massenstürzen dabei. Der erste Sturz ging noch glimpflich ab, ausser das sein Carbonrahmen in der Verstrebung zum Hinterrad zerbrochen war. Dieser 1. Massensturz wurde durch eine Dame mit einem Pappkarton ausgelöst. Der Deutsche Tony Martin konnte der Frau nicht ausweichen und löste den Sturz aus. Beim 2. Massensturz lag Marc Hirschi im Graben. Er hielt seine Schulter vor Schmerzen. Im Spital wurde geröntgt und das Schlüsselbein war nicht gebrochen aber das Schultergelenk war ausgerenkt und schmerzt gewaltig. Ob die Tour bereits beendet ist für Marc Hirschi ? Gemäss einer Meldung der Zeitung Ouest-France der wurde die Tour Organisation (ASO) die Frau mit dem Pappkarton anzeigen. Nur ist die Dame verschwunden und wird gesucht. Dies mildert aber das Sturzmassaker nicht. Vive le Vélo ! Marcel Segessemann Siehe auch Kommentar in den freien Kommentaren |
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26.06.2021 Enträtselung Marc Hirschi
Es wurde viel spekuliert und Gerüchte grassierten noch und nöcher über Marc Hirschi. Dieser Artikel aus dem heutigen Magazin der Basler-Zeitung lässt etwas tiefer blicken und bringt etwas Transparenz über Marc Hirschi, das bisher nicht so betrachtet wurde. Ich hoffe sehr, dass wir mit dem heutigen Start der TdF, wieder mit Marc Hirschi mitfiebern können. Die heutige TV-Uebertragungstechnik lässt uns in einmaliger Qualität am grössten Radrennen der Welt mit Hühnerhaut teilhaben. Viel Spass wünscht euch Bruno Wüest (Die Seitenspalten sind jeweils von links nach rechts zu lesen)
Es wurde viel spekuliert und Gerüchte grassierten noch und nöcher über Marc Hirschi. Dieser Artikel aus dem heutigen Magazin der Basler-Zeitung lässt etwas tiefer blicken und bringt etwas Transparenz über Marc Hirschi, das bisher nicht so betrachtet wurde. Ich hoffe sehr, dass wir mit dem heutigen Start der TdF, wieder mit Marc Hirschi mitfiebern können. Die heutige TV-Uebertragungstechnik lässt uns in einmaliger Qualität am grössten Radrennen der Welt mit Hühnerhaut teilhaben. Viel Spass wünscht euch Bruno Wüest (Die Seitenspalten sind jeweils von links nach rechts zu lesen)
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22.06.2021 Marcel`s Radsportecho
6 SCHWEIZER AN DER 108. TOUR DE FRANCE VOM 26. JUNI – 18. JULI 2021 Die Startlisten der 23. Mannschaften sind bekannt. 19 Teams der WorldTour sind dabei und auch 3 französische ProTour Mannschaften mit der Einladung der Organisatoren. Alpin-Fenix mit Silvan Dillier ist automatisch für die Tour de France 2021 selektioniert, da dieses Team 2020 die EuropaTour gewann. Die 5 Schweizer sind: Marc Hirschi UAE - Emirates Michael Schär im Team AG2R Citroen Stefan Bissegger EF Education – Nippo Stefan Küng Groupama-FDJ Reto Hollenstein Israel-Up Nation Silvan Dillier Alpecin-Fenix Am Start sind 33 Franzosen, 22 Belgier, 17 Spanier, 14 Niederländer, 11 aus Dänemark und 11 aus Deutschland, 10 Australier und 10 aus Grossbritannien, 9 Italiener. Total 182 Fahrer aus 27 Nationen am Start in Brest. Vive le Vélo ! Marcel Segessemann |
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20.06.2021 Oh molto Biene
Dieses Rennvelo wurde in Genève fotografiert !
Da würde man wohl Honig ins Leder der Rennhosen streichen. Erinnert mich an meinen einstigen Neujahrsvorsatz "Me us em Sattel fahre", weil Beat Breu die die ganze L' Alpe d'Huez aus dem Sattel gefahren ist. Beitrag von Marcel Segessemann. BW
Gruss Marcel
Dieses Rennvelo wurde in Genève fotografiert !
Da würde man wohl Honig ins Leder der Rennhosen streichen. Erinnert mich an meinen einstigen Neujahrsvorsatz "Me us em Sattel fahre", weil Beat Breu die die ganze L' Alpe d'Huez aus dem Sattel gefahren ist. Beitrag von Marcel Segessemann. BW
Gruss Marcel
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19.06.2021 Marcels`s Radsportecho
Liebe Radsportfreunde, Hier habe ich was gefunden was im Raum Basel organisiert wird. Sicher kennt ihr diese Veranstaltung. Ohne Helm wird gefahren und es ist kein RETRO sondern Vintage (Rennen). Alles muss stimmen. Weiss zwar nicht was der Unterschied zwischen Retro und Vintage sein soll aber immer mehr Veranstaltungen dieser Art gibt es. Jetzt ist nach dem Bergkönig von Gstaad im August wieder ein neuer Organisator auf den Zug aufgesprungen.Radrennen sollte es geben, nicht immer mehr Vintage Veranstaltungen. Aber eben. Fröhliche Grüsse Marcel Informationen: https://www.td3.ch/ |
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16.06.2021 Feuer frei für den Club-Hock
Wir haben die grosse Ehre, die Weiterführung unseres beliebten Club-Hockes bekannt geben zu dürfen. Der Club-Hock ist ausdrücklich offen für alle Freunde des Radsportes, eine Mitgliedschaft ist nicht erforderlich. Alle Freunde des Radsportes und Zugewandte sind bei uns herzlich willkommen. Der Club-Hock findet immer am ersten Mittwoch des Monats statt. Erster Club – Hock am 7. Juli 2021 Liebe Radrennclübler/Innen Wir freuen uns, dass wir ab dem 7. Juli 2021, ab 18 Uhr Unsere traditionellen Club – Hocks im Restaurant Hard in Birsfelden wieder durchführen können. Mit freundliche Grüssen Der Vorstand des RRCB Peter Zimmerli Neue Coronaverordnungen werden kurzfristig auf dieser Web mitgeteilt. |
Club-Hock im 2019
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11.06.2021 Abdankung für Willy Widmer
Heute Nachmittag fand eine würdige Abdankung für unseren Willy Widmer statt. Im Rahmen von ca. 50 Personen wurde das Leben von Willy gewürdigt. Begleitet wurde das Gedenken mit dem von Willy selbst getexteten pensionierten Song und abgerundet mit einer Trommelgruppe seiner Fasnachts Clique.
Es waren auch einige Radsportler vom Radrennclub Basel, welche Willy auf seinem letzten Gang begleiteten.
Machs Guet Willy es isch immer lässig gsi mit Dir, Bruno Wüest
Heute Nachmittag fand eine würdige Abdankung für unseren Willy Widmer statt. Im Rahmen von ca. 50 Personen wurde das Leben von Willy gewürdigt. Begleitet wurde das Gedenken mit dem von Willy selbst getexteten pensionierten Song und abgerundet mit einer Trommelgruppe seiner Fasnachts Clique.
Es waren auch einige Radsportler vom Radrennclub Basel, welche Willy auf seinem letzten Gang begleiteten.
Machs Guet Willy es isch immer lässig gsi mit Dir, Bruno Wüest
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05.06.2021 Nachbetrachtung zur Geschichte des Basler Europakriteriums
Kurt Kaiser, VC Riehen, erzählte uns die Geschichte des Europakriteriums in 12 Teilen. Kurt hatte Zugriff auf das Archiv des VC Riehen und extrahierte umfangreiches Korrespondenz-Material und Zeitungausschnitte aus dieser Epoche. Der ganz grosse Organisator Otto Vogt sei mit diesem Rückblick in ehrendem Andeken gewürdigt und sein grosses Engagement für den Radsport verdankt. Alle 12 Teile der Geschichte erreicht man über die Seite "Europakriterium" BW |
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Kurt Kaiser
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03.06.2021 Trauerfeier für Willy Widmer (Siehe auch Mitteilungen vom 22.05.2021 auf dieser Seite)
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02.06.2021 Offene Rennbahn Oerlikon
Beitrag von Beat Bucher Überall Frühlingserwachen zu allerlei Aktivitäten. So wird auch die Offene Rennbahn Oerlikon ihren Renn- und Trainingsbetrieb wieder aufnehmen und einer beschränkten Anzahl Besucher den Reiz des Bahnsportes zu Gemüte führen. Vielleicht gelingt es dereinst auch einer RRCB-Delegation einen Besuch abzustatten, sofern ein Organisator und Interessierte sich finden werden. BW
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01.06.2021 Der Radrennclub Basel lebt
Sind das doch erste Vorboten für eine offizielle RRCB-Ausfahrt? Es sind Stimmen und Gerüchte die auf eine Wiederaufnahme einer RRCB-Ausfahrt hindeuten. In unseren "Freien Radsportkommentaren" dürfen Interessen kundgetan werden. Bei genügend positivem Echo, könnten Bestrebungen in Gang gesetzt werden! BW Renato und Max, diese beiden wollen es den anderen zeigen Wie Ausfahrt geht zu zweit Zur grossen Gruppe nicht mehr weit Lassen sie sich noch mobilisieren Um auf dem Rennrad zu posieren Als Werbeträger für den Radrennclub Hochbezahlt und für die "Baiz" korrupt |
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26.05.2021 Das Leben geht weiter der Himmel frischt auf
Heiterer Beitrag von Marcel Segessemann, es gibt endlich Trainingswetter!
Heiterer Beitrag von Marcel Segessemann, es gibt endlich Trainingswetter!
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22.05.2021 Willy Widmer verstorben
Es ist eine sehr traurige Nachricht die wir mitteilen müssen, unser allseits beliebter Willy Widmer ist am Sonntag 16. Mai nach langer schwerer Krankheit heimgegangen. Mit Willy verlieren wir einer der schillerndsten Persönlichkeiten im RRCB. Wenn Willy kam, dann war gute Laune und Lachen angesagt. Unvergesslich seine Ansage im Startfeld in Zürich an die Zürcher Rennfahrer, in reinstem Baseldyytsch, "Wenn ihr hier gewinnen wollt, dann seid ihr am falschen Rennen". Unvergesslich auch seine Rollen an unserer GV als Tagespräsident wo er mit grossem Humor unsere GV zu einem Grossereignis machte. Nun ist er von uns gegangen und ich bin mir sicher, er hat im Himmel bereits Engel um sich gescharrt und erzählt ihnen mit einem Augenzwinkern etwas über die Vorteile von Red Bull. BW Den Angehörigen drückt der Radrennclub Basel unser tiefstes Beileid aus. |
Willy Widmer
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NACHRUFE
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Kurt Kaiser
Leider muss ich heute morgen in der Zeitung lesen, auf Grund einer Traueranzeige seiner Fasnachtsgesellschaft, Basler Rolli, dass Willy, kurz vor seinem 81. Geburtstag, 24.05.40, am 16. Mai verstorben ist. Die Krankheit konnte er leider nicht besiegen. Den Angehörigen ein herzliches Beileid. Erinnerungen kommen in mir auf, an meine 1. Züri-Metzgete. Eine Basler Clique im 2. Feld am Start. Willy als Unterhalter. Vor und während des Rennens, zumindest zu Beginn, haben wir uns ‘krumm’ gelacht. Im Fahrerfeld trällerte er den seinerzeitigen Hit ‘alles vorbei Tom Dooley’. Leider, leider ist er nun von uns gegangen. Ein immer aufgestellter und humorvoller Kamerad.
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Präsident Peter Zimmerli
Wir trauern um unseren Clubkameraden und Freund Willy Widmer, welcher nicht unerwartet am 16.Mai 2021 verstorben ist. Willy trat Ende der fünfziger Jahre dem Radrennclub bei und hat mit seiner hilfsbereiten und humorvollen Art viel beigetragen. Unvergesslich sind die gemeinsamen Oster-Trainings im Tessin verbunden mit der Fahrt am Karsamstag nach Mailand, sowie die Ferienaufenthalte in der Jugendherberge in Figino. Das jährlich Amt als Tagespräsident an unserer Generalversammlung bewäligte Willy souverän und humorvoll. Für die schönen und gemeinsamen Stunden die wir mit Willy verbringen durften sind wir sehr dankbar und wir werden Ihn stets in bester Erinnerung behalten. |
Bruno Wüest
Noch im letzten Sommer kam Willy voller Enthusiasmus auf mich zu, Bruno ich möchte mit Dir an unserem Club-Hock jeweils eine ca. Viertelstündige Einlage machen. Wir sollten Informationen vom Vorstand geben können, sowie jeweils mit einem Clubmitglied ein lustiges Interview machen. Es soll auch nicht mehr vorkommen, dass wir Gäste haben und Clubmitglieder danach fragen, wer war das? Wir hielten zwei Sitzunge ab, wo wir bereits Details berieten, sitzen oder stehen wir? usw. Die Einlage wollte er jeweils mit einer Oldtimermelodie ankündigen und wir inspirierten uns gegenseitig mit Ideen. Im Spätherbst rief mich Willy an, wir müssten leider aus gesundheitlichen Gründen das Projekt begraben, die Krankheit hatte ihn bereits dramatisch eingeholt. Willy ist nicht zu ersetzen, ich bin mir sicher mit der von Willy geplanten Einlage, wäre der Club-Hock zur Legende geworden. | ||
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Im 2016 schrieb Willy in der Basler-Zeitung einen Leserbrief an den verstorbenen Ferdy Kübler, wor er ihm dankte und dass er sich mit ihm dereinst treffen würde.
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08.05.2021 Die Geschichte des Basler Europakriteriums von Kurt Kaiser 12.Teil
Kurt Kaiser VC Riehen, hütet den heiligen Gral des legendären Otto Vogt, welcher wie die Geschichte zeigt, nebst anderen der ganz grosse Organisator des Basler Europakriteriums war. Die kompakte Geschichte aller Teile ist zu erreichen oben in der Navigation über MEHR zum Untermenu "Europakriterium". BW |
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20.05.2021 Stephan Kainersdorfer informiert
Liebe Radsportfreunde
Das Jura-Derby vom kommenden Pfingstwochenende ist coronabedingt abgesagt.
Wir bedauern dies sehr. Aufgeschoben ist jedoch nicht aufgehoben. Wir freuen uns, Sie am Pfingstwochenend 2022 wieder in Boningen begrüssen zu dürfen.
Wie ich vernommen habe, wollen einige Radler das Derby auf eigene Faust fahren. Dagegen kann nichts eingewendet werden, wird doch nichts von uns verlangt, weder Streckenmarkierung, noch Verpflegung.
Wie ich gestern aus der Presse vernommen habe, ist die
Binzbergstrasse zwischen Binzberg und Gänsbrunnen verschüttet worden und unpassierbar
Somit kann die 140 km – Strecke nicht auf der Original-Route befahren werden. Dies zur Info, damit niemand anrennt
Wünsche allen unfallfreie Fahrt und bleibt gesund
Sportliche Grüsse
VC Born Boningen
OK-Präsident JD
Stephan Kainersdorfer
Liebe Radsportfreunde
Das Jura-Derby vom kommenden Pfingstwochenende ist coronabedingt abgesagt.
Wir bedauern dies sehr. Aufgeschoben ist jedoch nicht aufgehoben. Wir freuen uns, Sie am Pfingstwochenend 2022 wieder in Boningen begrüssen zu dürfen.
Wie ich vernommen habe, wollen einige Radler das Derby auf eigene Faust fahren. Dagegen kann nichts eingewendet werden, wird doch nichts von uns verlangt, weder Streckenmarkierung, noch Verpflegung.
Wie ich gestern aus der Presse vernommen habe, ist die
Binzbergstrasse zwischen Binzberg und Gänsbrunnen verschüttet worden und unpassierbar
Somit kann die 140 km – Strecke nicht auf der Original-Route befahren werden. Dies zur Info, damit niemand anrennt
Wünsche allen unfallfreie Fahrt und bleibt gesund
Sportliche Grüsse
VC Born Boningen
OK-Präsident JD
Stephan Kainersdorfer
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19.05.2021 Trainingsbericht von Peter Abt
Er hat noch die Kraft um Augen und Ohren offen zu halten beim trainieren. Peter schreibt uns einen speziellen Trainingsbericht, in guter Laune zu geniessen. BW Am Sonntag bin ich von Allschwil Richtung Hagental gefahren. Vor dem Ort überholt mich ein Rennfahrer und grüsst mich mit einem freundlichen "guten Morgen", ich erwidere mit Sali. Heute gibt es ja kaum ein Rennfahrer der einem grüsst, sei ist mit kurzem winken mit der Hand, Kopfnicken, einem Sali oder Hallo. Ich versuche zu folgen aber es gelingt mir nicht. Ich brauche ca. eine Stunde bis das Motoröl auf Temperatur kommt, während die Wassertemperatur bald die Betriebswärme erreicht hat. Danach kann ich als Oldtimer noch richtig Gas geben. Unten an der Steigung nach Bettlach, hat der Fahrer bestimmt schon 30 Sekunden Vorsprung, ob ich den noch einhole? Mein Bianchi Rennvelo auf Stufe zwei geschaltet und ich fahre mit 20Km/h hoch. Im Kurvenbereich wird es etwas steiler da hole ich den im Wiegetritt fahrenden Rennfahrer ein, während ich mit der grossen Scheibe im Sattel sitzend vorbei rausche und rufe forza-forza. Im oberen Teil wird es wieder flacher, mein Motor schaltet automatisch ab da ich über 25Km/h fahre. Nun holt mich der Fahrer ein und überholt mich wieder. Ich kann mit einer Lücke von ca. 20 Meter folgen da es oben flach wird. Oben auf der Ebene wird der Fahrer vor mir etwas langsamer und ich fahre daneben. Zu meiner Überraschung. Das ist ja eine Frau! Ihr Kommentar: Aha, du hast bestimmt einen Elektromotor. Ich verneine und erkläre, "mein Motor ist in den Beinen". Die Antwort: Das glaube ich dir nicht. Ich gebe mich als Peter Abt zu erkennen und ich gebe zu, dass ich ja schon 76 Jahre alt sei und deshalb ein Motor zur Hilfe an Steigungen hätte. Sie kenne mich und stellt sich als Maricia Eicher vor. Sie sei 50 Jahre alt. Ja, dich kenne ich und lobe ihre Fitness. Ich erkläre ihr, dass ich während 9 Jahren eine Frauenradsport-Gruppe leitete, dass es schwierig war eine solche zu führen. Sie solle doch mal im Internet die Seite Radrennclub Basel besuchen wo meine Erlebnisse nachzulesen sind. Siehe auch Kommentar zu Marcia Eicher unter den Freien Radsportkommentaren |
Marcia Eicher
Maricia sagte, dass sie jugendliche Rennfahrer ausrüsten, betreuen und trainieren würde. Es mache ihr Spass. Sie wisse über die Problematik im Frauenradsport doch habe sich seit neuen Generationen einiges geändert. Sie täte die Jugendlichen zu intensiven, spritzigen Trainings animieren aber auch über Ruhephasen anhalten.
An diesen Sonntag seien die am Radrennen GP. Osterhas in Affoltern ZH, welcher wegen Corona auf heute verschoben worden sei. Nach Bettlach verabschieden wir uns da sie rechts abbiegt, während ich über den Blochmot fahre und anschliessend durch das Lützeltahl über Röschenz, Challhöchi, Mariastein nach Hause, noch bevor es anfängt zu regnen. Im Internet ist es möglich über Maricia Eicher einiges nachzulesen oder Fotos anzusehen. So eine unkomplizierte Power-Frau hätte ich mir gerne im Frauenteam Fanciulli LIS gewünscht. Gruss Peter |
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19.05.2021 Information Offene Rennbahn Oerlikon
Beat Bucher hat uns gedacht und die Information mir zugespielt. Vielen Dank Beat! BW |
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18.05.2021 Marcel`s Radsportecho
Giro d’Italia in Zahlen Der Gesamtsieger des Giro 2021 erhält die von der UCI festgesetzte Siegerprämie von € 115’668, dazu gibt der Organisator noch eine Prämie von € 150’000.— = € 265’668.-- Der 2. Rang zahlt der UCI-Tarif € 58’412.— plus Giroprämie € 75’000.— = € 133’412.— und Rang 3 gibt UCI € 28’801.— plus Giroprämie von € 40’000.— = € 68’801.-- Für den Träger des Leadertrikot gibt es eine Prämie von € 2’000.— täglich. Der Etappensieger füllt die Kasse mit € 11’010.-- Vom Rang 10 bis 20 wird je € 276.— ausbezahlt. In Mailand wird dem Sieger des Punkteklassement € 10’000,.. gutgeschrieben. Der Tagessieger im Punktewettbewerb erhält € 800.— und dem Träger des Trikot Cilamino der Punktewertung € 750.— als Prämie. Am Giro 2021 gibt es 44 Bergwertungen. Der beste Bergfahrer des Tages bekommt € 700.— und der Träger des blauen Leadertrikot noch eine Rente von € 750.—. Am Ende des Giro erhält der Gewinner des Bergklassement € 5’000.— Die Nachwuchswertung, weisses Trikot, zahlt für die nach dem Januar 1996 geborenen Fahrer täglich € 750,.. Am Ziel in Mailand wird unter den Top 5 zwischen € 10’000.— aufgeteilt. Die beste Mannschaft des Giro kassiert € 5’000.—und das Tagesklassement gibt jeden Tag € 500,— Sonderprämien hat der Giro für Zwischensprint oder eine Ausreisserprämie und auch wird täglich der kämpferischster Fahrer ausgezeichnet. Der Fair Play Preis für das anständigste Team gibt € 5’000.— In diesem Reglement sind Strafpunkte für urinieren ab dem Rad oder wegwerfen der Verpflegung und der Bidons sowie andere dem Reglement nicht entsprechende Vorschriften. Total liegt in Italien an dieser Rundfahrt € 1’499’510.-- abzuholen. 3 Fahrer haben den Giro d’Italia 5 Mal gewonnen: Alfredo Binda, Fausto Coppi und natürlich Eddy Merckx. Felice Gimondi stand in seiner Karriere von 1965 – 1976 am meisten auf dem Podium: 9 Mal. Mario Cipollini ist der Rekordhalter der Etappensiege. Er holte sich 42 Mal die ersten Blumen im Giro. Alfredo Binda kam auf 41 Etapensiege. Stammgast als Träger des Maglia Rosa war Eddy Merckx 79 Tage war er in Rosa gekleidet gefolgt von Alfredo Binda 60 Tage und Francesco Moser 57 Tage Rosa. Wladimiro Panizza hat für sich auch einen Rekord aufgestellt. Miro Panizza, das kleine Energiebündel, ist 18 Mal am Giro gestartet und hat die Rundfahrt 16 Mal beendet. Der erste Ausländer der den Giro gewann war Hugo Koblet 1950, Carlo Clerici siegte 1954 und Tony Rominger im Jahre 1995. Seither wartet die Schweiz auf einen Nachfolger. Die Punktewertung wurde 1984 von Urs Freuler gewonnen. Tony Rominger 1995 Die Bergwertung gewann Hugo Koblet 1950 und 1978 war der beste Bergfahrer Ueli Sutter. Pascal Richard holte sich den Titel im Jahre 1994. Vive le Vélo ! Marcel |
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13.05.2021 Selektion der Bahnfahrer für die Olympischen Spiele in Tokyo
12.05.2021 Peter Abt berichtet von der Leidenschaft zu Oldtimer Autos und Radsport
Als gelernter Karosseriespengler ist es seine Berufung, Oldtimer Autos liebevoll in ihren Originalzustand zurück zu versetzen. Bevorzugte Marken sind Alfa Romeos und Lancia, italienische Autos mit eigenem Charakter. Als Ex-Profiradsportler ist Italien auch bevorzugtes Trainingsgelände für allerlei Trainingswochen mit Veloclubs oder auch der Damenmannschaft GS Fanciulli LIS.
Wie sich Trainingslager und Oldtimer Autos im Raume Cesenatico IT verbindet, berichtet uns Peter Abt in seinem köstlich geschriebenen Reisebericht.
Für die Rekonstruktion von Oldtimern wurde für Peter Abt eine Homepage eröffnet: https://peter-abt.weebly.com/ (Die WEB ist im Aufbau). BW
Als gelernter Karosseriespengler ist es seine Berufung, Oldtimer Autos liebevoll in ihren Originalzustand zurück zu versetzen. Bevorzugte Marken sind Alfa Romeos und Lancia, italienische Autos mit eigenem Charakter. Als Ex-Profiradsportler ist Italien auch bevorzugtes Trainingsgelände für allerlei Trainingswochen mit Veloclubs oder auch der Damenmannschaft GS Fanciulli LIS.
Wie sich Trainingslager und Oldtimer Autos im Raume Cesenatico IT verbindet, berichtet uns Peter Abt in seinem köstlich geschriebenen Reisebericht.
Für die Rekonstruktion von Oldtimern wurde für Peter Abt eine Homepage eröffnet: https://peter-abt.weebly.com/ (Die WEB ist im Aufbau). BW
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Erlebnis im Trainingslager Cesenatico, Italien
Seit Jahrzehnten verbringe ich Veloferien in Cesenatico. Anfänglich noch als aktiver Senior zum Zeitpunkt im März, da hat es auch schon mal Schnee gegeben, später Mitte Mai, wo das schöne Wetter sicherer ist. Auch mit der Damenmannschaft Fanciulli LIS haben wir dort trainiert. Bei einer Fahrt retour zum Hotel in Cesenatico, von Novafeltria nach Sant Arcangelo, meine Begleiter "Daniel Hediger und Beat Schmid" wollten noch einen weiteren Hügel mehr in Angriff nehmen, entdeckte ich unterhalb der Strasse eine Lancia Flavia Coupe. Da ich selber ein solches Auto besitze musste ich den unbedingt begutachten. Das Fahrzeug total verrostet, halb zugewachsen von Brombeer-sträuchern, da hat jemand das Auto entsorgt. Schon lange suche ich Kopfstützen für meinen Lancia, seit der erste Vorbesitzer den Neuwagen ohne den Aufpreis von CHF 150.- für Kopfstützen gekauft haben muss, fehlen diese an meinem Fahrzeug. Diese waren im Schrottauto noch vorhanden und in Topzustand. Also habe ich diese demontiert und die ca. 50 Km bis zum Hotel mit dem Rennrad in Angriff genommen. Eine Hand am Lenker, die andere hielten die Kopfstützen. Es war eine Leidensfahrt und ich musste einige male anhalten um mich zu entspannen. Mal mit der linken, mal mit der rechten Hand habe ich die nicht ganz leichten Kopfstützen gehalten. Nun hat mein Lancia auch Kopfstützen und erst noch ohne Aufpreis. Im Jahr danach: Wieder Veloferien in Cesenatico, besuche ich mein Schrottauto, er ist immer noch da. Was könnte ich noch gebrauchen? Lautsprecher hatte der in den Türen eingebaut, die fehlen mir noch sowie weitere Kleinteile habe ich demontiert. Diesmal habe ich einen Rucksack mitgenommen, ausgerüstet mit Werkzeug. Gerne hätte ich auch etwas bezahlt für die Teile aber wer soll ich fragen? Das Haus in der Nähe war leer und voller Gerümpel der hier entsorgt worden ist. Noch ein Jahr später: Mein Schrott-Lancia immer noch da, der freute sich bestimmt auf meinen Besuch. Was ist jetzt noch zu gebrauchen? Oh die Räder, Felgen aus Aluminium, die müsste ich neu lackieren, eine Beschäftigung im Winter, dann sind die wie neu. Also Wagenheber aus dem Kofferraum entnehmen, Radschrauben-Schlüssel lag auch noch dort. Rad für Rad demontiert, Fahrzeug mit herumliegenden Backsteinen unterlegt damit ich das nächste Rad demontieren kann wo ich den Heber benötige. Zurück im Hotel, geduscht, umgezogen und ab mit meinem Auto für die Fahrt nach Novafeltria um die demontierten Räder abzuholen. Bei der Rückfahrt entdecke ich einen Pneu-Service, denn für die Heimfahrt nach Basel hätte ich keinen Platz für Gepäck, Rennrad und 4 Räder mit Pneus. Ich frage den älteren Herrn ob er mir die Pneus demontieren könne, was er für ganze 10 Euro erledigte. Zu Hause habe ich die Felgen sandstrahlen und neu lackieren lassen. Wie neu sehen diese jetzt aus, doch an meine Lancia Flavia passen die nicht. Das Schrottauto ist ein neuerer Jahrgang wo Radnaben und Bremsen geändert worden sind. Lancia war bankrott und ist von Fiat übernommen worden. Da verwendete man Fiat Teile die zur Herstellung kostengünstiger waren. Die Felgen sind jetzt an meiner Lancia Fulvia Sport montiert und passen dort sehr gut. |
Mein Rennvelo, das Autole ohne Räder auf Backsteine gelagert.
Noch ein Jahr später: Wieder im Trainingslager, mein Schrott-Autole immer noch da. Der Rost hat ihm weiter zugesetzt. Mit Rucksack und Werkzeug habe ich ihn begrüsst. Zeituhr und weitere Kleinteile beginne ich zu demontieren. Plötzlich kommt ein Kleinlaster angefahren. Der steigt aus dem Fahrzeug und spricht mich natürlich auf italienisch an. Che ci fate qui, questa è proprietà privata, chiamo i carabinieri. Leider bin ich der Sprache nicht so mächtig, dass ich ihm erklären kann was meine Absicht ist. Dass er die Polizei anruft beflügelt mich alles zusammen zu packen und mit dem Rennvelo subito retour zum Hotel zu fahren. Doch der folgt mir mit seinem Kleinlaster und will mich mit abdrängen zum Anhalten zwingen. Auf dieser Strasse ist viel Verkehr, es gelingt mir zu wenden und statt zum Hotel nach Novafeltria retour, dort mit einem Umweg über einen Hügel nach Perticara, retour zum Hotel zu fahren. Mit der Italienischen Polizei ja nichts zu tun haben war meine Devise. Da der Kleinlaster auf der Hauptstrasse nicht einfach zu wenden war, hatte ich das Glück zu entwischen. Ein weiteres Jahr danach: Das Autole ist nun nicht mehr da, der ganze Platz ist sauber. Auch beim verlassenen Haus, ist jeder Gerümpel entfernt. Wenn der Mann im Kleinlaster auf dem Platz auf die Polizei gewartet hat, so glaube ich, hat er ein Eigentor geschossen. Bestimmt hat Ihm die Polizei auflagen gemacht, dass alles auf seine Kosten entsorgt werden muss. Von meinem Schrottautole habe ich aber Erinnerungsstücke behalten. |
11.05.2021 Peter Abt zur Gründung der ersten Damen Radsportgruppe in der Schweiz GS Fanciulli - LIS
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Als Ex-Profi hatte Peter Abt allerlei radsportliche Erfahrungen, die er gerne an seine anvertrauten Rennfahrerinnen weitergeben hätte. Doch der Faktor Mensch, im Besonderen "Deine Rennfahrerin das unbekannte Wesen" zeigte unerwartete Philosophien und Charaktervielfalt, wie sie für einen im Radsport gestählten Ex-Radprofi, so nicht zu erwarten waren. Der Damenradsport steckte noch in den Kinder - High Heels und es fehlte noch an jeglichem Wissen und Vorstellungskraft über einer der härtesten Sportarten überhaupt. Idealisierte Traumvorstellungen über den so schönen und spannenden Radsport, brachen wie Kartenhäuser in sich zusammen. Zurück blieben Frust und grenzenlose Enttäuschungen. Peter Abt berichtet uns über das Unmögliche, das mit dem Möglichen zu erreichen gewesen wäre. BW
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Sportlicher Leiter Peter Abt
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Radsport für Frauen, lange in der Schweiz verboten.
Frauen hatten im Radsport in der Schweiz nichts verloren. Dies, weder in der Jury, noch in Begleitfahrzeugen oder wie im VC Binningen, als Clubmitglied. An der WM 1966, am Nürburgring, hat eine junge Fahrerin, mit einen selbst aus Wolle gestrickten Schweizer Trikot, unsere Amateur Mannschaft besucht. Sie erklärte, dass Sie nur mit einer französischen Lizenz am Rennen der Frauen teilnehmen könne. 1986, Gründung der ersten Elite Radsportgruppe in der Schweiz, GS Fanciulli LIS. Der damalige National-Trainer, Oscar Plattner, war kein Freund des Frauenradsports. „I wünsch dir viel Vergniege bi däm Psycho-Verein, do kasch no einiges erläbe“ äusserte er sich zu mir. Nach dem die Mannschaft (Frauschaft) anlässlich des Herrenabend VC Binningen, durch den Profi Moderator Markus Siegler, Radio Basilisk vorgestellt worden war, gab es ein unerwartetes Echo in der Presse. Insbesondere ist Brigitte Schaub, später mit Toni Rominger verheiratet, abgelichtet worden und ihr Foto in Zeitungen abgedruckt worden. Das missfiel aber einigen Fahrerinnen in unserem Team weil diese an Rennen bisher erfolgreicher als Brigitte waren. Anlässlich des Trainingslager in Tenero, wurde den auch Brigitte gemoppt. Im Sportzentrum in Tenero gibt es Massenlager und die Girls mussten sich das Schlaf-Zimmer teilen. Wegen einem Rennunfall hat Brigitte längere Zeit aussetzen müssen um bei uns wieder in Form zu gelangen. Demnach hatte Sie etwas Mühe dem Tempo der anderen Fahrerinnen zu folgen. In der Nacht sind Ihre Trainingskleider von den restlichen Zimmer-Genossinnen vor das Fenster gehängt worden weil diese angeblich stinken würden. Wie weiter sie noch gefoppt worden ist habe ich nicht mitbekommen. Am Tag darauf erklärte mir Brigitte, dass sie von Toni Rominger gleich abgeholt werde und den Radsport beende. Ein Umstimmen war nicht mehr möglich. Die erste Saison verlief zufrieden stellend wenngleich einige Fahrerinnen überfordert waren. Bei einem gemeinsamen Training im Elsass wollte ich den Fahrerinnen das Fahren bei Seitenwind beibringen. Bereits nach Grenzübertritt ist denn auch eine Fahrerin abgehängt worden. So konnten wir als Team kein gemeinsames Training durchführen da die Leistungs-Unterschiede viel zu gross waren. Andere Ansichten, andere Meinungen: Fahrerinnen erklärten mir, dass es ehrlicher sei, wenn jede, ohne Hilfe von Teammitgliedern, ein Rennen gewinne. Nach dem alten Olympischen Motto „ nicht Siegen ist wichtig, sondern teilnehmen“. Es solle jede fahren wie sie wolle. Ohne, dass man sie beeinflusse, wie sie zu trainieren habe, welche Taktik sie anlegen solle. Also braucht es gar keine Mannschaft sondern nur das zur Verfügung stellen von Rennrad, Kleidung, Prämienzahlung und Pannenhilfe oder Übergabe von Verpflegung. Da kommt mir Ferdi Küblers Aussage in den Sinn, als er mir erklärte er habe mit 7 Schraubenzieher die Tour de France gewonnen. Er habe diese nur am Start und am Nachtessen gesehen. Also war es zu dieser Zeit möglich ohne Hilfe der Mannschaft diese Tour zu gewinnen. Im internationalen Frauenradsport war es lange Zeit möglich als Einzelfahrerin Rennen um Rennen zu gewinnen. Man stelle sich vor, ein Giro oder Tour de France, das Feld bestehend alles aus Einzelfahrern wie bei einem Amateurrennen. Möglicherweise gäbe es so einige Überraschungs-Sieger. Realisierbar ist es kaum möglich, insbesondere gäbe es wohl kaum Sponsoren für alle Einzelfahrer. Beim Frauenradsport war dies lange Zeit möglich, da die Leistungsunterschiede sehr gross waren. So haben z.B. Jeannie Longo (13fache Weltmeisterin!), Leontin van Moorsel usw. Rundfahrten oder Eintagesrennen ohne Hilfe von Team-Mitgliedern Siege realisieren können. Bei Rennen in der Schweiz beherrschten Edith Schönenberger, Stefi Carmine, Eveline Müller und Barbara Ganz die Szene ohne Hilfe einer Mannschaft. In der Zwischenzeit hat sich da aber auch im Frauenradsport einiges geändert. |
Anlässlich der Niedersachsen-Rundfahrt, wo unser Team eingeladen worden ist, erlebte ich, dass unsere Fahrerinnen, bei unserer Team-Besprechung zur möglichen Taktik, ihre Ohren demonstrativ mit beiden Händen zugehalten haben.
Der Grund für die Verstimmung der Mädchen waren für mich verständlich. Die wollten unbedingt einen Tag früher an den Startort um sich die Streckenführung der ersten Etappe anzusehen. Mir war es aus beruflichen Gründen nicht möglich die Damen an jenem Tag zu begleiten, ich fand aber mit Hans Bohn, Bauunternehmer und ex. Radrennfahrer VC. Binningen, einen Fahrer der mich am Tag darauf zum Startort brachte. Die Mädchen sollten mit dem Bus und mit Giuseppe Fanciulli anreisen. Am Abend, als Hans und ich am Startort angekommen sind, die Tragödie: Einige weinten, wir wollen sofort nach Hause, was war denn passiert? Also erst mal alle beruhigen und erzählt mir was los ist. Giuseppe ist gar nicht mit den Mädchen und dem Bus angereist sondern hat in letzter Minute einen Jungen aufgeboten, welcher erst die Fahr-Prüfung bestanden hat, ohne Geld, ohne Kartenmaterial mit den Mädchen auf die Reise geschickt. So sind halt Italiener! Für Benzin musste Geld von den Mädchen gesammelt werden, an einer Tankstelle Kartenmaterial gekauft und am Startort die Unterkunft gesucht werden. Dort endlich angekommen die weitere Überraschung. Die Unterkunft war noch nicht frei, da nicht gerechnet worden ist, dass früher angereist wird. Es konnte aber alles einigermassen geregelt werden. Nur dass Hans Bohn mich begleitet hat passte den Girls nicht. Der zeigte sich aber sehr grosszügig und versprach einige Prämien wenn das Etappen Rennen mit vollem Einsatz bestritten wird. Da Hans Bohn die Russische Sprache beherrschte ist er von der Tourleitung angefragt worden ob er für die Ukrainische Mannschaft als Übersetzer diese begleiten könne, was er dann auch machte. Als Dank ist unsere Mannschaft für Rennen in die Ukraine eingeladen worden. Dazu später ein Bericht. Die Tour-Organisation hat alle sportlichen Leiter eingeladen, zur Mitteilung der Organisation aber auch zum Erfahrungs-Austausch. Da erzählten einige von ähnlichen Erfahrungen die sie gemacht haben. Ich dachte das sei nur in unserem Team so und war deshalb etwas erleichtert nicht alleine mit solchen Problemen da zu stehen. Beim Kriterium in Allschwil, weil wir keine gute Sprinterin im Team hatten, empfahl ich, anfänglich abzuwarten und im letzten Drittel des Rennens unmittelbar nach einem Wertungs-Sprint, anzugreifen. Statt dessen sind alle meine Fahrerinnen das ganze Rennen demonstrativ hinten gefahren. Das verstand ich als Retour-Kutsche für die Erlebnisse anlässlich der Niedersachsen-Rundfahrt. Peter Müllerleile, Hobbyrennfahrer und Mitsponsor der Gruppe hatte bei einem Latrinengerücht mitbekommen, dass man die Gruppe boykottieren wolle. Er organisierte Tshirts für die Damen mit Aufschrift der Sponsoren und verteilte diese an die Damen anlässlich der Preisverteilung. Danach war denen etwas Wind aus den Segeln genommen worden. Es gab auch Lichtblicke: An einem Rundstrecken-Rennen in Embrach habe ich Lisbeth Lötscher empfohlen, im Rennen abzuwarten und da wo ich stehe und rufe „jetzt“, einen Antritt zu lancieren. Sie hat für einmal meinen Rat befolgt und das Rennen solo gewonnen. Nachdem Sandra und Susanne Krauer vom VMC Olympia Basel in unser Team gestossen sind gab es an der Schweizer-Meisterschaft die grosse Überraschung. Sandra war mit Barbara Heeb ausgerissen und mit Vorsprung zum Ziel gefahren. Sandra war nach meiner Meinung im Sprint überlegen gegen die kleinwüchsige Barbara. Doch irgendwie wie gehemmt, so ist es mir vorgekommen, war Sandra nicht in der Lage den Sprint zu gewinnen und Meister zu werden. Später sind beide Krauer Girls von Rolf Just abgeworben worden und haben unser Team verlassen. Von der Berlinerin Tina Hoffman bin ich angefragt worden, ob sie in das Team aufgenommen werden könne. Es war eine gute Entscheidung ihr zu entsprechen. Sie war sehr unkompliziert und eine gute Sprinterin. An Steigungen konnte sie der Spitze oft nicht folgen war aber schlau genug im Wissen, dass man sich vorne nicht einig ist um zusammen ins Ziel zu fahren. So konnte sie immer wieder aufschliessen und im Sprint einige Rennen gewinnen. Während neun Jahren engagierte sich die GS. Fanciulli LIS im Frauenradsport. Es gab danach kaum noch Berichterstattungen in den Medien. Das Interesse schien mir als abgeflacht. Mit dem Generations-Wechsel ist das Interesse am Frauenradsport aber enorm gestiegen. Es gibt Profi Teams wie bei Männern und viele Rennen werden jetzt im Fernsehen übertragen. Die Rennen sind so spannend wie jene der Herren. Es soll 2021 auch eine TdS für Frauen geben. |
Giuseppe Fanciulli, Cerry Fanciulli Ex. Fussbaler FCB. Glaudia Bucher, Patricia Schoch, Angelika Darsch, Brigitte Schaub. Peter Abt, Markus Wohlgemut.
Knieend: Manuela Wohlgemuth, Beatrice Gmühr.
Eine weitere Radsportgruppe aus Ebikon
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08.05.2021 Unter dem Velohelm Hans Bachmann
Mit Hans Bachmann haben wir den Urmeter eines leidenschaftlichen Radsportlers im Interview. Man wird weit suchen müssen, um einen Radsportler zu finden, der solange aktiv gefahren ist und so viele Rennen erfolgreich bestritten hat. Als Seniorenweltmeister der Bäcker war ihm sogar das Tragen eines Regenbogentrikots gegönnt. Persönlich habe ich Hans an den Clubrennen vom VMC Olympia Basel, als zähen Hund kennengelernt. Unerbittliche Kämpfe am Passwang liessen den Superkraxler davon fahren und nur im Gespann mit Peter Abt konnten wir den eher schüchtern abfahrenden Hans manchmal wieder stellen. Hans hat die Radsportschule Liestal mit Bona Livio gegründet und war gerne als I+S-Leiter im Einsatz für die Jugendförderung. Auch heute fährt er noch gerne und regelmässig Velo. |
Hans Bachmann
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Einen 6er im Lotto hatte Hans mit seiner Frau, geborene Erika Böhm gezogen. Sie war professionelle Radsportlerin und schreibt uns zu ihrer Karriere folgendes, siehe auch Fotos:
Ich selbst war von 1982 – 1987 vom Aufwand her Velo-Profi, es gab damals aber noch gar keine Damen-Profis. In dieser Zeit wurde ich 1987 deutsche Vizemeisterin in der 3000m-Verfolgung auf der Bahn und habe 1985 einen Stundenweltrekord-Versuch auf der offenen Bahn in München gestartet, der leider wegen einsetzendem Regen nach 35 Min. abgebrochen werden musste. Dabei liefen die deutschen Rekorde über 5 und 10km mit, die keine Wettkampfdistanz sind. Auf der Strasse war ich 1984 Bayrische Meisterin und fuhr für die RSG Olympiapark München. Beim Einzelzeitfahren in Schneisingen 1983 konnte ich mit einem 7. Rang einige bekannte Schweizer Radrennfahrerinnen hinter mir lassen. Hans lernte ich erst 1984 bei Rennen in der Steiermark kennen. Somit hiess ich bis 1990 Erika Böhm und dann Bachmann.
Auf dem Foto mit Hans mit dem Radag-Trikot stehe ich als Betreuerin daneben. Dies war 1985 an der Bayernrundfahrt und wir haben erst 1990 geheiratet.
Ich selbst war von 1982 – 1987 vom Aufwand her Velo-Profi, es gab damals aber noch gar keine Damen-Profis. In dieser Zeit wurde ich 1987 deutsche Vizemeisterin in der 3000m-Verfolgung auf der Bahn und habe 1985 einen Stundenweltrekord-Versuch auf der offenen Bahn in München gestartet, der leider wegen einsetzendem Regen nach 35 Min. abgebrochen werden musste. Dabei liefen die deutschen Rekorde über 5 und 10km mit, die keine Wettkampfdistanz sind. Auf der Strasse war ich 1984 Bayrische Meisterin und fuhr für die RSG Olympiapark München. Beim Einzelzeitfahren in Schneisingen 1983 konnte ich mit einem 7. Rang einige bekannte Schweizer Radrennfahrerinnen hinter mir lassen. Hans lernte ich erst 1984 bei Rennen in der Steiermark kennen. Somit hiess ich bis 1990 Erika Böhm und dann Bachmann.
Auf dem Foto mit Hans mit dem Radag-Trikot stehe ich als Betreuerin daneben. Dies war 1985 an der Bayernrundfahrt und wir haben erst 1990 geheiratet.
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Hans, wo bist Du geboren und aufgewachsen?
Zwischen Goldau und Lauerz im Kanton Schwyz, gebürtiger Wollerauer, ab 2.Klasse in Schaffhausen, die Lehre in Basel als Bäcker/Konditor und auch bei Bäckerei Sutter in Basel gearbeitet. Dann Wechsel zu Ciba-Geigy als Laborist. Wie bist Du zum Radsport gekommen? Durch Toni Saxer, der in der Nähe wohnte; wir sammelten zusammen Papier und mit ihm fing ich an, zu trainieren. In welchem Club bist Du ursprünglich Mitglied geworden? Durch Toni Saxer kam ich zu Olympia Basel, wo viele Clubrennen gefahren wurden und dort fuhr ich dann auch als Lizenzierter. Hast Du Militärdienst geleistet und wenn ja wo? Ja bei der Bäckerkompanie in Thun In welchen Kategorien bist Du Rennen gefahren? Amateur und 1 Jahr Elite, als Gentlemen und Senior. Hier war vor allem die Zeit als Fahrer des starken Radag-Seniorenteams mit dem Gründer Marcel Erdin, Liestal eine erfolgreiche Rennzeit. (siehe Foto von Bayernrundfahrt 1985). |
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Welcher war dein grösster radsportlicher Erfolg?
Clubmeister Olympia Basel 1970, 1977-1980, Amateur 7. Rang MvZ, Rekordzeit beim Zeitfahren auf den Gempen 1978.
Bäcker-WM 1988 in Deutschland, Malters –Schwarzenberg 3. Rang, Baslermeister 1971, 1. Habsburg-Rdf. 1983, 1. Bärenfels-Rdf. in Arisdorf, SM der Senioren Kat. 40 -50, 2x2., 1x3., 2015 Pfaffnau SM Kat. 60 im Zeitfahren 1.Rang.
Beschreibe eine Renn-Episode?
An der 4-Kantone-Rdf. In Zürich in der Abfahrt im Regen ausgerutscht und das halbe Feld mit Toni Saxer mitgenommen. Wir landeten im Miststock und haben gestunken wie Kühe und sind das Rennen stoisch fertig gefahren. Man riecht die Strecke jetzt noch….
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Nein, früher war es meine Philosophie, ein Strassenfahrer fährt nicht auf der Bahn. Diese Haltung habe ich erst mit der Möglichkeit, auf der schönen Bahn in Grenchen fahren zu können, geändert und bin seit ein paar Jahren nun trainingshalber begeisterter Bahnfahrer.
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
Als junger Rennfahrer fuhren wir mit Peter Abt im Elsass über Stock und Stein. Manchmal sind wir mit 70 Fahrer los gefahren und zu Dritt zurückgekommen. Mit Livio Bona haben wir viel mit der Radsportschule trainiert und mit vielen Radsportkollegen unzählige Trainingsfahrten gebolzt.
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
14`000 – 16`000 Km pro Jahr
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Stefan Mutter, Toni Rominger und Fabian Jeker.
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du mit dem Rennsport aufgehört?
2015 war meine letzte Bäcker-WM in Luxemburg und aufgehört habe ich mit einem schlimmen Fast-Sturz beim Mannschaftszeitfahren in Sulz.
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
Ja, nach dem Schönwettermodel.
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Durch Anwerbung von Toni Saxer.
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
Es wäre schön, eine wöchentliche gemeinsame Ausfahrt machen?
Hast Du noch andere Hobbys
1965 im Boxclub Basel mit Ruedi Vogel bis zu einer schweren Handverletzung an der SM 1966, die mich zur Aufgabe des Boxsports zwang. Dann auch Waffenläufe und Strassenläufe, sowie Reisen mit Wohnmobil.
Pläne für die weitere Zukunft?
Ohne Corona leben, gesund bleiben und Sport treiben.
Lieber Hans, ich habe mich ungemein über dein Interview gefreut, welches mich an brutale Zweikämpfe mit Dir am Passwang erinnert hat. Schön, dass wir heute darüber erfreuliche Erinnerungen austauschen können.
Liebe Erika, danke für deinen imposanten Steckbrief als Radsportlerin, damit haben wir etwas über Dich erfahren. Etwas verspätet heissen wir Dich herzlich Willkommen beim Radrennclub Basel, vielleicht wird es ja mal einen Besuch an unserem Club-Hock.
Alles Gute für die weitere Zukunft, Bruno Wüest
Clubmeister Olympia Basel 1970, 1977-1980, Amateur 7. Rang MvZ, Rekordzeit beim Zeitfahren auf den Gempen 1978.
Bäcker-WM 1988 in Deutschland, Malters –Schwarzenberg 3. Rang, Baslermeister 1971, 1. Habsburg-Rdf. 1983, 1. Bärenfels-Rdf. in Arisdorf, SM der Senioren Kat. 40 -50, 2x2., 1x3., 2015 Pfaffnau SM Kat. 60 im Zeitfahren 1.Rang.
Beschreibe eine Renn-Episode?
An der 4-Kantone-Rdf. In Zürich in der Abfahrt im Regen ausgerutscht und das halbe Feld mit Toni Saxer mitgenommen. Wir landeten im Miststock und haben gestunken wie Kühe und sind das Rennen stoisch fertig gefahren. Man riecht die Strecke jetzt noch….
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Nein, früher war es meine Philosophie, ein Strassenfahrer fährt nicht auf der Bahn. Diese Haltung habe ich erst mit der Möglichkeit, auf der schönen Bahn in Grenchen fahren zu können, geändert und bin seit ein paar Jahren nun trainingshalber begeisterter Bahnfahrer.
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
Als junger Rennfahrer fuhren wir mit Peter Abt im Elsass über Stock und Stein. Manchmal sind wir mit 70 Fahrer los gefahren und zu Dritt zurückgekommen. Mit Livio Bona haben wir viel mit der Radsportschule trainiert und mit vielen Radsportkollegen unzählige Trainingsfahrten gebolzt.
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
14`000 – 16`000 Km pro Jahr
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Stefan Mutter, Toni Rominger und Fabian Jeker.
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du mit dem Rennsport aufgehört?
2015 war meine letzte Bäcker-WM in Luxemburg und aufgehört habe ich mit einem schlimmen Fast-Sturz beim Mannschaftszeitfahren in Sulz.
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
Ja, nach dem Schönwettermodel.
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Durch Anwerbung von Toni Saxer.
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
Es wäre schön, eine wöchentliche gemeinsame Ausfahrt machen?
Hast Du noch andere Hobbys
1965 im Boxclub Basel mit Ruedi Vogel bis zu einer schweren Handverletzung an der SM 1966, die mich zur Aufgabe des Boxsports zwang. Dann auch Waffenläufe und Strassenläufe, sowie Reisen mit Wohnmobil.
Pläne für die weitere Zukunft?
Ohne Corona leben, gesund bleiben und Sport treiben.
Lieber Hans, ich habe mich ungemein über dein Interview gefreut, welches mich an brutale Zweikämpfe mit Dir am Passwang erinnert hat. Schön, dass wir heute darüber erfreuliche Erinnerungen austauschen können.
Liebe Erika, danke für deinen imposanten Steckbrief als Radsportlerin, damit haben wir etwas über Dich erfahren. Etwas verspätet heissen wir Dich herzlich Willkommen beim Radrennclub Basel, vielleicht wird es ja mal einen Besuch an unserem Club-Hock.
Alles Gute für die weitere Zukunft, Bruno Wüest
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07.05.2021 Marcel`s Radsportecho
104. Giro d’Italia vom 8. - 30. Mai 2021 mit 6 Schweizerfahrer am Start Der Giro hat dieses Jahr 21 Etappen und ist 3’479,9 Km lang mit 2 Ruhetagen. Der Start erfolgt in Turin mit einem Einzelzeitfahren über 8,6 Km. Den Start in Turin nehmen 23 Teams mit je 8 Fahrern unter die Räder um die 21. Etappe mit einem Einzelzeitfahren nach Mailand über 30,3 Km abzuschliessen. Unter den 184 Fahrern sind auch 6 Schweizer am Start: Simon Pellaud im Team Androni Giocattoli-Sidermec mit der Startnummer 32 Gino Mäder Team Bahrain-Victorious Startnummer 55 Matteo Badilatti Groupama-FDJ Startnummer 122 Sébastien Reichenbach Groupama-FDJ Startnummer 125 Kilian Frankiny Team Qhubeka ASSOS Startnummer 203 Mauro Schmid Team Qhubeka ASSOS Startnummer 206 Unter den Starteten ist der Jüngste aus der Ukraine 18 Jahre und 246 Tage jung. Von den 31 Nationen sind 55 Italiener, 17 Belgier, 13 Franzosen, 12 Fahrer aus den Niederlanden, 10 Spanier, 8 aus Deutschland und 2 Österreicher und weiteren Nationen. Vive le Vélo ! Marcel |
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08.05.2021 Die Geschichte des Basler Europakriteriums von Kurt Kaiser 11.Teil
Kurt Kaiser VC Riehen, hütet den heiligen Gral des legendären Otto Vogt, welcher wie die Geschichte zeigt, nebst anderen der ganz grosse Organisator des Basler Europakriteriums war. Die kompakte Geschichte aller Teile ist zu erreichen oben in der Navigation über MEHR zum Untermenu "Europakriterium". BW |
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04.05.2021 Unter dem Velohelm Peter Binz
Mit Peter Binz zeigt uns ein eher stilleres Clubmitglied auf, dass man Radsport auch auf anderer Stufe als Rennsport betreiben kann und trotzdem vom Velovirus befallen ist. Mit Fernfahrten welche einem Lizenzierten weht tun könnten, handelte er sich das Velovirus ein und Freundschaften wie mit Renato Bevilacqua verankerten ihn in der Gilde der Radsportler. Mit dem Club Pedaleur de Charme und dem Radrennclub Basel ist er gleich doppelt etabliert und einer der unsrigen. Herzlich Willkommen im Doppelpack! BW |
Peter Binz
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Wo bist Du geboren und aufgewachsen? Ich bin Olten aufgewachsen und zur Schule gegangen, habe dort auch eine Banklehre gemacht. Aufenthalte in Genf, London und Santander (Spanien) dienten zu meiner Weiterbildung. Seit 1974 bin ich mit Sybille verheiratet und habe mit ihr 2 Töchter aufgezogen. Im Raum Basel lebe ich schon seit 1965. Durch was bist Du zum Radsport gekommen? Ich war nie Radrennfahrer und so bin auch nicht ein "richtiges" Mitglied von RRCB. Trotzdem ich nie Radrennfahrer war, bin ich seit über 40 Jahren ein begeisterter "Gömeler". In welchem Club bist Du ursprünglich Mitglied geworden? Ich mach mit im CPC, Renato Bevilacqua ist da auch Mitglied und er hat mich zum RRCB gebracht. |
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In welchen Kategorien bist Du Rennen gefahren?
Schon sehr jung, war ich mit dem Fahrrad unterwegs, wie zu dieser Zeit die Mehrzahl der Kinder, mit einem schweren "Göppel". Zu dieser Zeit träumte ich von einem Cilo-Halbrenner, an einen richtige Renner konnte man schon gar nicht denken, das lag ausserhalb von den finanziellen Möglichkeiten meiner Eltern und den Meisten andern auch, damals.
Welches war dein grösster radsportlicher Erfolg?
Dann kamen die "Wanderjahre" und die Autoeuphorie, da lag das Velo unberührt auf der Seite. Mit 40 Jahren wurde ich dann vom Velovirus befallen und kaufte mir ein Rennrad und seit dem....!
Beschreibe eine Rennepisode?
Ich trainierte fleissig während meiner Freizeit, vielleicht fast zu viel, Familie und Beruf mussten manchmal hintenanstehen?! Anfangs der 80iger Jahre hatte ich an einer der ersten Fernfahrten, Zürich -> Rom teilgenommen. Später an einer Rundfahrt in Cuba mit Dres Balmer. Meine letzte grössere Fernfahrt war Basel -> Venedig.
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Durch Renato Bevilacqua
Pläne für die weitere Zukunft?
Was wünsche ich mir für die Zukunft was das Fahrradfahren anbetrifft, das gleiche, dass ich dir auch wünsche, noch lange gesund zu bleiben um noch einige "Türli" machen zu können.
Viele herzliche Grüsse Peter Binz
Lieber Peter, herzlichen Dank für dein Interview, welches zeigt, dass man Radsport auch auf anderer Stufe betreiben kann. Bleib gesund für viele weitere "Türli". Bruno Wüest
Schon sehr jung, war ich mit dem Fahrrad unterwegs, wie zu dieser Zeit die Mehrzahl der Kinder, mit einem schweren "Göppel". Zu dieser Zeit träumte ich von einem Cilo-Halbrenner, an einen richtige Renner konnte man schon gar nicht denken, das lag ausserhalb von den finanziellen Möglichkeiten meiner Eltern und den Meisten andern auch, damals.
Welches war dein grösster radsportlicher Erfolg?
Dann kamen die "Wanderjahre" und die Autoeuphorie, da lag das Velo unberührt auf der Seite. Mit 40 Jahren wurde ich dann vom Velovirus befallen und kaufte mir ein Rennrad und seit dem....!
Beschreibe eine Rennepisode?
Ich trainierte fleissig während meiner Freizeit, vielleicht fast zu viel, Familie und Beruf mussten manchmal hintenanstehen?! Anfangs der 80iger Jahre hatte ich an einer der ersten Fernfahrten, Zürich -> Rom teilgenommen. Später an einer Rundfahrt in Cuba mit Dres Balmer. Meine letzte grössere Fernfahrt war Basel -> Venedig.
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Durch Renato Bevilacqua
Pläne für die weitere Zukunft?
Was wünsche ich mir für die Zukunft was das Fahrradfahren anbetrifft, das gleiche, dass ich dir auch wünsche, noch lange gesund zu bleiben um noch einige "Türli" machen zu können.
Viele herzliche Grüsse Peter Binz
Lieber Peter, herzlichen Dank für dein Interview, welches zeigt, dass man Radsport auch auf anderer Stufe betreiben kann. Bleib gesund für viele weitere "Türli". Bruno Wüest
3.Mai 2021 53 Jahre Waffenstillstand
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Wir gratulieren herzlich unserem Radsportredaktor Marcel Segessemann mit seiner bezaubernden Frau Monique zum 53. Hochzeitstag.
Monique und Marcel gehören seit Jahrzehnten zur Radsportszene in allen radsportlichen Belangen und sind mittelerweile ein Kulturgut, welche wir mit dem heutigen Tag unter Denkmalschutz stellen. Marcel ermöglicht uns mit seinen kompetenten Radsportberichten hinter die Kulissen des Radsportes zu sehen und mit einmaligen Informationen uns zu begeistern. Monique kennen wir aus dem Eddy Merckx Film als weibliche Hauptdarstellerin, aber auch Sie ist aktiv Rennen, sogar in Belgien gefahren und weiss wie es ist, wenn man "uff d`Schnurre keit". Für mich als Webmaster hat sich eine tolle Freundschaft ergeben, die ich nicht vermissen möchte. Bruno Wüest Der RRCB wünscht dem vorbildlichen Turtelpaar für die nächsten 53 Jahre eine gute Gesundheit, viel Glück und Spass in allen Lebenslagen. |
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02.05.2021 Marcel`s Radsportecho
TOUR DE ROMANDIE 2021 IN ZAHLEN 140 Fahrer am Start mit 20 Teams und 1 Prolog und 5 Etappen. Die Tour de Romandie wurde in 143 Ländern übertragen, teisl live oder zeitverschoben. Geschätzt 16 Millionen Zuschauer, 100 Vertreter der Medien und 140 freiwillige Motorfahrer die die Streckensicherung garantierten. Dies alles gibt in der Romandie ca. 6’000 Übernachtungen. Die Mannschaften blieben während der ganzen Tour de Romandie im gleichen Hotel. Die Fahrer im gleichen Zimmer mit dem gleichen Teamkollegen. d.h. die Hotels waren in Fribourg, Lausanne, Yverdon-les-Bains, Martigny, Vevey oder Sion. Jeden Tag wurden die Fahrer mit dem Autocar der Teams an den Start und wieder zurück ins Hotel gebracht. Die Etappenpreise waren: 1. Rang CHF 5’500 2. Rang CHF 2’500 3. Rang CHF 1’250. 10. - 20. Rang CHF150. Das Gesamtklassement zahlte: 1. Rang CHF 16’500 2. Rang CHF 7’500 3. Rang CHF 3’750 4. Rang 1’800. Vom 10. - 20. Rang CHF 450.-- Das Punkteklassement, Bergpreissieger, bester Nachwuchsfahrer und dem besten Team zahlt dem Sieger je CHF 2’500 Die Gesamtsumme für alle Klassemente wie oben aufgeführt, ergibt die Summe von CHF 136.600………….da packt Roger Federer nicht mal seine Tennisschläger aus. Das ganze Rennen wird übertragen von 8 Kameras, davon 4 im Zielgelände 3 auf den Motorräder und 1 im Helikopter. Für all das Material zu transportieren sind 25 Lastwagen und Autos nötig dazu 80 Mitarbeiter von TV RTS und damit die Bilder auch in die warme Stube gelangen ist ein Flugzeug in der Luft welches kreist für die Weiterleitung zu den Satelliten. |
Die Sieger sind aus folgenden Nationen 13 aus Italien . 12 aus der Schweiz – 10 aus Frankreich – 6 aus Belgien – 5 aus den Niederlanden – 4 Australier usw. Der letzte Schweizersieg stammt aus dem Jahre 1998 durch Laurent Dufaux.
Vive le Vélo ! Marcel |
30.04.2021 Gäng hü
Ob Rennrad oder Mountainbike: Immer mehr Hersteller verschlanken die Schaltungen ihrer Modelle. Das hat viele Vorzüge - aber auch manche Nachteile.
Beitrag von Roman Cuel, Quelle: Süddeutsche Zeitung
Ob Rennrad oder Mountainbike: Immer mehr Hersteller verschlanken die Schaltungen ihrer Modelle. Das hat viele Vorzüge - aber auch manche Nachteile.
Beitrag von Roman Cuel, Quelle: Süddeutsche Zeitung
Wie viele Zähne dürfen es sein? Die Wahl der passenden Schaltung ist vor allem für sportliche Fahrer entscheidend. (Foto: Pressedienst Fahrrad)
Je mehr Gänge, desto besser. Da durften sich bisher sämtliche radelnde Generationen sicher sein. Schon auf dem Schulhof konnte man über vieles streiten, beim Thema Schaltung aber war die Anzahl der Gänge ein so unerschütterliches Kriterium wie der Hubraum beim Auto-Quartett. Drei, sieben und irgendwann mal 21 - niemand zweifelte daran, dass mit jedem Gang das Fahrrad irgendwie cooler, schneller, besser wurde. Doch damit ist es vorbei. Mehr noch: Die Pole der Fahrradwelt scheinen sich inzwischen gedreht zu haben, zumindest bei sportlichen Modellen wie Rennrädern, Gravel- und Mountainbikes. Schon seit einigen Jahren ist an den Tretkurbeln neuer Fahrräder ein rasanter Schrumpfungsprozess zu beobachten. Wer sich zum Beispiel ein Mountainbike zulegen will und sich längere Zeit nicht mit dem Thema beschäftigt hat, wird sich beim Fahrradkauf wundern: Viele aktuelle Modelle haben nur noch zwei Kettenblätter, also Zweifach-Schaltungen, oder sogar nur noch Einfach-Schaltungen mit einem einzigen Kettenblatt - und damit meist nur elf oder zwölf Gänge. Getriebeschaltungen am Fahrrad Geschützt vor Schnee und Salz Schaltungen in Gehäusen verringern den Wartungsaufwand und verlängern die Lebensdauer. Das allerdings hat seinen Preis. Von Marco Völklein "Alle unsere neuen Mountainbike-Modelle haben eine Einfach-Schaltung", sagt Maik Krienitz, Produktmanager für Mountainbikes beim Fahrradhändler und hersteller Rose Bikes mit Sitz in Bocholt. Der Trend hat sich zuletzt noch mal verstärkt. Während die teuren Einfach-Schaltungen ursprünglich nur bei den Hightech-Modellen zu finden waren, setzen sie sich zunehmend in allen Preissegmenten durch. "Noch vor zwei Jahren wäre es undenkbar gewesen, bei Mountainbikes im unteren und mittleren Preisbereich auf Dreifach-Schaltungen zu verzichten", sagt Frank Greifzu, Produktmanager beim Fahrradhersteller Cube. Heute haben auch bei Cube fast alle Modelle nur noch höchstens zwei Kettenblätter. Ein Mountainbike mit einer Dreifach-Schaltung und womöglich noch den bis vor ein paar Jahren üblichen 26 Zoll kleinen Rädern hat es binnen kürzester Zeit zum Oldtimer geschafft. Dieses Schicksal droht beim Mountainbike auch dem zweiten Kettenblatt, denn große Hersteller wie Shimano oder Sram konzentrieren sich vor allem auf die Einfach-Schaltung. Kurze Innovationszyklen Ähnlich sieht es bei den derzeit besonders beliebten Gravelbikes aus. Dabei handelt es sich um eine Mischung aus Rennrad und Mountainbike - entsprechend wird auch bei den Schaltungen bunt gemischt. "Die Nachfrage nach Zweifach-Schaltungen überwiegt ganz klar", sagt Greifzu. Aber auch hier gibt es immer mehr Modelle, die mit nur einem Kettenblatt ausgerüstet sind. Selten gab es bei einer so wichtigen Komponente wie der Schaltung so kurze Innovationszyklen wie in den vergangenen Jahren. Möglich wurde das vor allem durch neue Optionen am Hinterrad: Hatten dort Anfang der Achtzigerjahre meist nur sechs Zahnräder Platz, können die Hersteller dort mittlerweile bis zu zwölf Ritzel verbauen. Einfach war das nicht, weil bei mehr Zahnrädern die Kette zwangsläufig schräger läuft - aber dennoch nicht vom Ritzel fallen und nicht schnell verschleißen darf. So wurden die Ketten schmaler und die Systeme ausgefeilter. An vielen Mountainbikes werden mittlerweile nur noch Schaltungen mit einem Kettenblatt vorne verbaut. Weil hinten immer mehr Ritzel verbaut werden können, braucht man vorne weniger Kettenblätter. Für den Nutzer hat das viele Vorteile. Das Schalten ist einfacher, wenn der Umwerfer vorne die Kette nicht mehr zwischen drei, sondern nur noch zwischen zwei Kettenblättern hin- und herhieven muss. Die Kette springt seltener heraus, außerdem lässt sich die Schaltung einfacher einstellen. |
An vielen Mountainbikes werden mittlerweile nur noch Schaltungen mit einem Kettenblatt vorne verbaut. (Foto: Pressedienst Fahrrad)
Weil hinten immer mehr Ritzel v
Die Räder werden leichter, der Wartungsaufwand geringer Noch viel größer ist der Vorteil, wenn an der Kurbel nur noch ein einziges Kettenblatt seinen Dienst verrichtet. Die Gänge definieren sich bei den Einfach-Schaltungen dann nur noch über die verschieden großen Ritzel am Hinterrad. Es ist also gar kein Umwerfer und natürlich auch kein zweiter Schalthebel mehr nötig. "Die Fahrräder werden so deutlich leichter", sagt Rose-Produktmanager Krienitz. Außerdem ist der Wartungsaufwand geringer, wenn das Fahrrad keinen Umwerfer mehr hat - was nicht dran ist am Rad, kann auch nicht kaputtgehen. "Der größte Vorteil aber ist das intuitive Schalten", betont Krienitz. Statt mit verschiedenen Kombinationen aus Kettenblatt und Ritzel zu hantieren, kann man die Gänge mit einem einzigen Hebel wählen.
Alles besser also? Nicht unbedingt. Der Verzicht auf Kettenblätter hat nämlich auch Nachteile, die je nach Streckenprofil und persönlichen Vorlieben unterschiedlich stark ins Gewicht fallen. So ist bei weniger Kettenblättern die Bandbreite zwischen dem kleinsten und dem größten Gang oft geringer als bei den früher üblichen Dreifach-Schaltungen. In der Praxis heißt das zum Beispiel, dass man am Berg bei steilen Anstiegen mehr Kraft braucht oder bei Abfahrten nicht weiter beschleunigen kann. Reicht das Spektrum aus? Bei den neuesten, allerdings auch recht teuren Systemen gilt das nicht mehr unbedingt: So kann eine moderne Einfach-Schaltung sogar ein größeres Spektrum haben als eine Schaltung mit mehreren Kettenblättern. Das gelingt den Herstellern, indem sie am Hinterrad sowohl sehr kleine als auch sehr große Ritzel mit mehr als 50 Zähnen montieren. Allerdings wiegt dann der zweite Nachteil der Einfach-Schaltung umso schwerer: Die Sprünge zwischen den einzelnen Gängen sind viel größer. Vor allem sportlich ambitionierten Fahrern kann es dann passieren, dass sie keinen passenden Gang finden. Der eine ist zu schwer, der andere zu leicht. Bei Schaltungen mit zwei Kettenblättern und damit mehr Gängen sind die Abstufungen feiner. Sie sind daher bei Rennradfahrern, die sich stark an ihrer optimalen Trittfrequenz orientieren, auch weiterhin Standard. Für Mountainbiker, die im schnell aufsteigenden oder abfallenden Gelände fahren, können die großen Sprünge zwischen den Gängen dagegen sogar praktisch sein. Wer sich ein neues Rad zulegen will, hat es also nicht leicht. Klar ist: Die Schaltung ist eines der wichtigsten Kriterien beim Fahrradkauf. "Man sollte sich vor allem fragen, für welche Art von Touren man das Fahrrad braucht", sagt Cube-Produktmanager Greifzu. "Das Terrain ist entscheidend." Grob gilt: Wer auf einer Tour bergab bis in höchste Geschwindigkeiten mitstrampeln und gleichzeitig bei steilen Anstiegen möglichst einfach klettern will und noch dazu empfindlich bei der Auswahl seines Wohlfühlgangs ist, wird eher zu einer Zweifach-Schaltung tendieren. Das sei zum Beispiel "der hochsportive Mountainbiker, der im Voralpenland seine Tour flach mit Highspeed auf dem Radweg beginnt und dann über steile Forstwege seine Lieblings-Alm ansteuert", sagt Greifzu. Dieser Nutzertyp sei aber auch: "die absolute Ausnahme". Der Ritzelrechner hilft weiter. Ungemütlich kann es aber auch für den normalen Fahrer werden, vor allem bei steilen und längeren Anstiegen. Je kleiner das Kettenblatt vorne und je größer das Ritzel hinten, desto leichter wird es. Vor allem bei manchen Gravelbikes mit Einfachschaltungen ist allerdings der kleinste Gang recht hoch übersetzt - was am Berg schnell anstrengend werden kann. Egal, ob Ein- oder Zweifach-Schaltung: Wer bei steilen Anstiegen nicht fluchen oder in der Ebene hohe Geschwindigkeiten fahren will, sollte beim Kauf vor allem auf die Übersetzungen der größten und kleinsten Gänge achten. Und möchte man genau wissen, wie einfach ein Rad klettert oder wie schnell man es bei normaler Trittfrequenz fahren kann, muss man den Taschenrechner rausholen, einen Ritzelrechner im Internet nutzen - oder am besten ausgiebig Probe fahren. Es ist also komplizierter geworden an Kurbeln und Hinterrädern. Ganz so einfach war es jedoch auch früher nicht: Bei drei Kettenblättern sind wegen der vielen Kombinationsmöglichkeiten mit den Ritzeln einige Gänge doppelt belegt oder nicht sinnvoll nutzbar, weil die Kette sonst sehr schräg laufen würde. Die ganz große Anzahl von Gängen am Fahrrad war nämlich immer schon eine Illusion. Auf dem Schulhof aber hat das keiner gemerkt. |
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27.04.2021 Radprofi Silvan Dillier
Quelle: Online NZZ am Sonntag INTERVIEW «Ungute Gefühle brennen sich ein»: Radprofi Silvan Dillier schildert, wie er zweimal kurz davor war, seine Karriere zu beenden. Plötzliche Rücktritte sind im Radsport keine Seltenheit. Silvan Dillier erklärt, warum das so ist – und wieso mentale Probleme dennoch ein Tabuthema bleiben. 
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Silvan Dillier im Trainingslager mit seinem neuen Team Alpecin-Fenix.
Nach einer mentalen Krise bei AG2R ist Zuversicht wieder da. (Benicàssim, 15. 1. 2021) Silvan Dillier: Es ist für Radprofis eine grosse Herausforderung, das zu finden, was bei Büroangestellten als Work-Life-Balance bezeichnet wird. Für uns sind nicht nur die vier bis fünf täglichen Stunden Training Arbeitszeit. Ab dem Aufstehen denken wir pausenlos an Ernährung, Training, Erholung, Schlaf. Alles ist optimiert, nichts wird dem Zufall überlassen. Andere sitzen abends auf der Couch, trinken ein Bier und denken wahrscheinlich nicht mehr ständig an die Arbeit. Radprofis kennen diese unbeschwerten Momente kaum. Dass der Spass verloren gehen kann, ist ganz normal. Der 30-jährige Familienvater verpasste 2018 nur um Zentimeter einen Sieg am wichtigsten Eintagesrennen der Welt, dem Monument Paris–Roubaix. Auf der Bahn wurde er 2014 und 2015 Weltmeister im Mannschaftszeitfahren, 2017 triumphierte er an den Schweizer Meisterschaften im Strassenrennen. Ist das nicht etwas einseitig dargestellt? Viele Menschen würden gerne mit Ihnen tauschen. Radprofi zu sein, gilt vielen als Traum. In der Realität ist es wahnsinnig hart. Auch unsere Familien machen einiges mit. Es ist nicht lustig, 200 Tage pro Jahr unterwegs zu sein. Aber ich will mich nicht beklagen. Denn ich habe es selbst in der Hand, ob ich weiterfahre oder aufhöre wie Marcel Kittel. Der deutsche Sprinter hat seine Karriere vor zwei Jahren frühzeitig beendet, mitten in der Saison. Waren Sie überrascht? Kaum. Marcel war damals seit einiger Zeit weit von seiner Bestform entfernt. Da ist es logisch, dass Selbstzweifel aufkommen. Wer in so einer Situation steckt, der fragt sich, ob er überhaupt noch am richtigen Ort ist oder ob er sich neu orientieren sollte. Diese Fragen können so sehr in den Mittelpunkt rücken, dass es irgendwann tatsächlich nicht mehr weitergeht. Dann ist eine drastische Änderung der einzige Ausweg, also zum Beispiel der Rücktritt. Sie sind seit 2014 Profi. Haben Sie sich auch schon die Sinnfrage gestellt? Es gab mehrere Momente, in denen die Freude verschwunden war. Schon in meiner Nachwuchszeit habe ich einmal weinend das Telefon in die Hand genommen, um dem Verbandstrainer Daniel Gisiger mitzuteilen, dass ich nicht mehr weitermachen will. Damals trainierte ich in einem französischen Nachwuchsteam und hielt die Situation aus verschiedenen Gründen nicht mehr aus. Warum blieben Sie damals trotzdem dabei? Mir wurde ein Wechsel ins Team Vorarlberg ermöglicht, das war die Rettung. Ich traf dort auf Fahrer, die auch schon schwierige Momente bewältigt hatten. Die neue Umgebung gab mir neue Perspektiven. Waren Sie danach noch einmal drauf und dran, alles hinzuschmeissen? In der Saison 2019 lief es überhaupt nicht. Ich bestritt die Fernfahrt Tirreno–Adriatico und fühlte mich fehl am Platz. Im Team AG2R funktionierte manches nicht so, wie ich mir das vorstellte. Ich nehme meine Hausaufgaben sehr ernst, trainiere gewissenhaft und verhalte mich seriös. Deswegen erwarte ich auch von meinem Umfeld vollen Einsatz. Es darf nicht sein, dass eine Schaltung eine Woche lang nicht richtig funktioniert oder eine Kette zu lang ist, weil ein Mechaniker immer pünktlich Feierabend macht. Ungute Gefühle brennen sich ein und verhindern, dass man seine bestmögliche Leistung abrufen kann. Die Leistungsdichte ist gross, Entscheidungen fallen im mentalen Bereich. Wer an seinem Umfeld zu zweifeln beginnt, kann deshalb kaum gewinnen. Wie haben Sie auf die Situation reagiert? Ich habe Dinge aufgeschrieben, die sich ändern müssen, damit ich weitermachen kann. Das brachte mir in jener Nacht den Schlaf zurück. Damit konnte ich arbeiten. Waren Sie nahe vor dem Rücktritt? Ein sofortiger Teamwechsel wäre kaum erlaubt worden. Ich war nicht weit davon entfernt, aufzuhören. Aber der Spass am Velofahren war noch da. Das Team zu verlassen, ist mit einem laufenden Vertrag kaum möglich. Ende 2019 habe ich meinen Manager gewechselt, von Armin Meier zu Manuel Quinziato. Mit ihm machte ich aus, 2020 noch bei AG2R durchzuziehen und für 2021 nach einer guten Lösung zu suchen. Dann gab es wegen Corona zum Glück nur eine kurze Saison. Und jetzt versuche ich im Team Alpecin-Fenix einen Neustart. Unterm Strich hat die Unprofessionalität des Teams bei Ihnen eine mentale Krise ausgelöst? Es war nicht alles schlecht bei AG2R. Wir absolvierten Höhentrainingslager mit aufwendigen Messungen, Pulskontrolle über Nacht, Sauerstoffsättigung, Veränderungen im Urin. Das war ziemlich professionell. Aber dann gab es wieder einen Defekt am Velo, nur weil jemand nicht genau hingeschaut hatte. Was hielt Sie am Velofahren? Natürlich ist es schön, mit anderen Fahrern in tollen Landschaften unterwegs zu sein, das würde wohl niemand bestreiten. Meine grösste Motivation ist aber immer noch, Rennen zu gewinnen. Ich will keine Strava-Bestzeiten unterbieten oder Wattrekorde aufstellen, sondern andere Fahrer im direkten Duell schlagen und so die Messlatte immer höher legen. Der Siegeshunger treibt mich immer noch an. Allerdings bietet sich Ihnen die Chance dazu ziemlich selten, oft sind Sie in den grossen Rennen nur Helfer. Strassenrennen sind ein Mannschaftssport. Alle arbeiten für einen. Wenn von mir verlangt wird, dass ich mich unterordnen muss, hat das den Grund, dass ein anderer bessere Siegchancen hat. Aber oft genug wird im Rennen alles auf den Kopf gestellt. 2018 wurde ich bei Paris–Roubaix Zweiter, obwohl Oliver Naesen unser Captain war. Auf solche Momente warte ich. Oder besser, ich versuche sie zu kreieren. Wie erhalten Sie sich die Motivation? Ich arbeite seit Jahren mit einer Mentaltrainerin zusammen. Auslöser waren Mannschaftsverfolgungsrennen auf der Bahn, wo es besonders wichtig ist, mit grossem Druck umgehen zu können. In keiner anderen Disziplin wird man so blossgestellt. Jeder kann sehen, wer der Schwächste des Viererteams ist. Kleinste Fehler haben verheerende Folgen. Wie helfen Ihnen die Mentaltrainings? Mich hat auf psychologischer Ebene die Erkenntnis weitergebracht, dass jeder Mensch die Fähigkeit besitzt, mit Gedanken und Gefühlen seine Zukunft gezielt zu beeinflussen. Man ist immer selbst verantwortlich für sein Glück. Das schrieb ich mir auch auf meinen Velorahmen, als ich Schweizer Meister wurde: «Make your own luck». So ist die Formulierung nicht allzu optimistisch? Tatsächlich haben die wenigsten das Potenzial, die Tour de France zu gewinnen. Man setzt sich selbst Grenzen. Wenn ich während eines Intervalltrainings zweifle, ob ich die Belastungen verkrafte, dauert es nur wenige Momente, bis ich abbrechen muss. Von einer Sekunde auf die andere fühle ich mich dann schlechter. Wenn ich mir sage, meine Grenze sind 400 oder 450 Watt, wird es augenblicklich hart, sobald ich in diesen Bereich komme. Aber wer die Zweifel eliminiert und einfach losfährt, erreicht vielleicht 500 Watt. Es ist immer noch hart, aber es geht. |
Der Tour-de-France-Sieger Tadej Pogacar hatte letztes Jahr im entscheidenden Zeitfahren keinen Wattmesser am Velo. Er hat sich einfach vorgenommen, so schnell zu fahren wie möglich.
Was ist belastender, der Druck von aussen oder die eigenen Erwartungen? Das Umfeld kann anstrengend sein. Aber meistens kommt der grösste Druck von einem selbst. Zu hohe Erwartungen, gekoppelt mit schlechten Resultaten, können negative Gedanken auslösen. Und schon dreht sich die Negativspirale. Es gibt aber auch das Gegenteil. Manchmal gelingen Fahrern überragende Rennen in Serie, obwohl sie kaum etwas anders machen als im Vorjahr. Sie fühlen sich gut, und plötzlich passieren Dinge, die rechnerisch schwer erklärbar sind. Dieser positive Flow hat seinen Ursprung im Kopf. Lässt er sich erzwingen? Es ist einfacher, in eine Negativspirale zu geraten. Das passiert jedem einmal, bei niemandem läuft es immer rund. Aber grosse Champions schaffen es mehrmals in ihrer Karriere, vom Negativen ins Positive zu wechseln. Die Fähigkeit, sein Schicksal selbst in die Hand zu nehmen, ist die Grundlage für grosse Erfolge. Seit Januar nimmt sich Tom Dumoulin eine Auszeit, einer der grössten Stars. Wird darüber im Fahrerfeld gesprochen? Es ist kein grosses Thema. Vielleicht weil sein Entscheid in der Saisonpause bekannt wurde. Hätte er am Montag nach einem Rennen seinen Abschied erklärt, wäre mehr los gewesen. Hätten Sie erwartet, dass ein Giro-d’Italia-Sieger so schnell seine Motivation verliert? Ich kenne ihn nicht genug, um sagen zu können, dass es absehbar war. Aber vieles lässt seinen Entscheid nachvollziehbar erscheinen. Als Tom einst merkte, dass er das Potenzial für grosse Siege besitzt, investierte er womöglich sehr viel. Das Privatleben rückte in den Hintergrund, alles drehte sich nur noch um die Leistung. Nach einigen grossen Erfolgen erlitt er dann mehrere kleinere krankheitsbedingte Rückschläge, und plötzlich fiel es ihm schwerer, an sich zu glauben. Es ist frustrierend, die eigene Bestform immer unerreichbarer am Horizont verschwinden zu sehen. Dass Tom haderte, merkte ich daran, dass er immer wieder an seiner Sitzposition herumstudierte. Wie meinen Sie das? Der Verbandstrainer Daniel Gisiger sagte mir früher immer, wer zu oft über seine Sitzposition nachdenke, suche eigentlich etwas anderes. Eigene Erwartungen nicht mehr zu erfüllen, kann bis zu einem Burnout führen. Man kennt das aus anderen anspruchsvollen Berufsfeldern. Dann braucht es einen Bruch. Jeder Radprofi dürfte einmal in ähnliche Situationen geraten und mit sich hadern. Warum wird darüber so wenig gesprochen? Das würde voraussetzen, Schwächen einzugestehen, Zweifel an der eigenen Leistung zu äussern. Viele vermeiden das, indem sie nach schlechten Rennen Witze reissen. Dumoulins Auszeit wäre ein guter Anlass, nicht direkt über eigene Schwächen zu reden, sondern über die Herausforderungen anhand der Situation einer dritten Person zu diskutieren. Viele versuchen, mentale Schwächen auszublenden, indem sie sich einreden, sie hätten mit solchen Themen gar nichts am Hut. Sie glauben, was ein Dumoulin erlebt, betreffe sie nicht. Sie müssten sich eingestehen, dass mentale Probleme normal sind und über Sieg oder Niederlage entscheiden. Aber sie sind nicht ehrlich zu sich selbst. Wenn der Schein nicht mehr zu wahren ist. Im Januar stellte der Velostar Tom Dumoulin im Trainingslager seines Teams in Alicante sein Rennprogramm 2021 vor, es wirkte ambitioniert wie immer: belgische Classiques, Tour de France, Olympische Spiele. Einen Tag später war alles anders. In einem Video erklärte der Giro-d’Italia-Sieger von 2017, er nehme sich eine Auszeit mit offenem Ende, um herauszufinden, was er mit seinem Leben anfangen wolle. Zuletzt sei es ihm vorgekommen, als gebe es zwei Tom Dumoulins: den Radfahrer und den Menschen. «Ich habe es jedem recht machen wollen», sagte der 30-Jährige. «Dabei habe ich mich selbst vergessen.» Auf der Suche: Tom Dumoulin. Die meisten seiner Profikollegen machten anschliessend weiter, als sei nichts geschehen, es gab im Peloton laut dem Schweizer Silvan Dillier kaum eine Diskussion über Dumoulin. Einzelne Protagonisten äusserten jedoch grosses Verständnis. «Es ist kompliziert, Radprofi zu sein», sagte der Kolumbianer Miguel Ángel López der Zeitung «El Tiempo». Er habe auch schon daran gedacht, alles hinter sich zu lassen: «Den Druck, die Anstrengung, die Verletzungen, die Opfer.» Und der Franzose Thibaut Pinot gestand in «L’Équipe», er fühle sich immer gestresster. Früher habe man sich im Teambus erholt, heute bespreche man dort sämtliche Details. Es mache alles deutlich weniger Spass. Radprofis sind keine Maschinen, sondern ganz normale Menschen. Doch im Kontrast zu dieser eigentlich schlichten Erkenntnis lebt der Sport bis heute vom Klischee, seinen Protagonisten Übermenschliches abzuverlangen. Das führende Branchenmagazin «Procycling» schreibt auf jedes Cover seiner englischen Ausgabe unironisch und in Grossbuchstaben: «Einblicke in den härtesten Sport der Welt». Damit werden die Erwartungen vieler Fans adressiert, die darauf hoffen, dass es an der Classique Paris–Roubaix regnen möge und an einer Bergetappe übers Stilfserjoch bestenfalls schneien. Nur wenn es möglichst widerlich zu- und hergeht, so scheint es, können Heldengeschichten entstehen. Oft sind jene Fahrer, die gegen das Zerrbild aufbegehren, in einer privilegierten Position. Dumoulin kann sich seine unbezahlte Auszeit leisten, er hat jahrelang gut verdient. Bei manchen seiner Helfer wäre das schwieriger. Auch der deutsche Sprinter Marcel Kittel musste sich kaum Sorgen um seine finanzielle Zukunft machen, als er vor zwei Jahren mit Verweis auf den grossen Druck plötzlich zurücktrat. Kittel hatte an der Tour de France 2017 fünf Etappen gewonnen und auch zuvor viele Erfolge gefeiert, 2018 und 2019 jedoch rapide abgebaut. Plötzlich raus: Marcel Kittel. Besorgniserregender scheint, dass mit Théo Nonnez diese Woche ein erst 21-Jähriger seine Karriere mit der Aussage beendete, er habe an einem Burnout gelitten. Nonnez sagte, er habe sich gefragt, ob sein Leben überhaupt einen Sinn habe. Während einer Ausfahrt kurz vor Weihnachten sei er in Tränen ausgebrochen. Er wisse nicht, was passiert wäre, hätte er noch länger geschwiegen. Dumoulin hat noch nicht über seine Zukunft entschieden. In der Zwischenzeit wurde er in seiner niederländischen Heimat wieder bei einer Veloausfahrt gesichtet. Er sah zufrieden aus. |
24.04.2021 Marc Hirschi bei Lüttich - Bastogne - Lüttich am Start
Endlich dürfen wir mit Platzhirsch Marc Hirschi beim Klassiker von morgen Sonntag mit fiebern. Ich habe mir vor dem Fernseher schon einen 4-Gänger bereitgestellt mit Brezteli - Erdnüsschen - Chips und Oliven, als Dessert ein Würfelzucker und höchste Aufmerksamkeit. BW
Endlich dürfen wir mit Platzhirsch Marc Hirschi beim Klassiker von morgen Sonntag mit fiebern. Ich habe mir vor dem Fernseher schon einen 4-Gänger bereitgestellt mit Brezteli - Erdnüsschen - Chips und Oliven, als Dessert ein Würfelzucker und höchste Aufmerksamkeit. BW
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18.04.2021 Ein Mann räumt auf
Ex-Profi Peter Abt kommt den Colnago Liebhabern entgegen und offeriert sein einst liebevoll zusammengestelltes Colnagovelo zu einem Häppchenpreis. Der passionierte Hobbymechaniker trennt sich von seiner Ikone und sucht ein würdiges Herrchen. BW Originalinserat: Ex. Profi Peter Abt, verkauft sein Colnago Tream Rennvelo. Alurahmen mit Campagnolo Record Ausrüstung, mit Schaltung am Bremsgriff. Den Rahmen mit Tretlager habe ich 2001 für CHF1800.00 gekauft und die Ausrüstung wie, Kurbeln, Ketten-wechsel, Lenker, Sattel, Räder, usw. bei einem anderen Händler eingekauft und selber montiert. Somit ergab sich ein Neupreis von CHF 3900.00. Die Rahmen Höhe und Länge beträgt 54 cm, Vorbaulänge 10,5 cm. Verkaufpreis: CHF 1200,- Anfragen bitte an: peter.abt6@bluewin.ch |
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15.04.2021 Sondermeldung
Der unten gesuchte Rennfahrer ist identifiziert, es ist Roger Bertiller. Den sachdienlichen Hinweis bekamen wir von Fredy Zaug, welcher Roger persönlich kannte. Mir selber war das Gesicht bekannt, jedoch fand ich keinen Namen dazu. Danke für die Mitwirkung! BW
Der unten gesuchte Rennfahrer ist identifiziert, es ist Roger Bertiller. Den sachdienlichen Hinweis bekamen wir von Fredy Zaug, welcher Roger persönlich kannte. Mir selber war das Gesicht bekannt, jedoch fand ich keinen Namen dazu. Danke für die Mitwirkung! BW
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14.04.2021 Wir suchen immer noch?
Vor rund einem Jahr haben wir das Foto eines VMC Olympia Basel Fahrers veröffentlicht, weil ich seinen Namen wissen wollte Das Bild stammt vom kant. Rad-Quer in Däniken von 1968 oder 1969. Vorne links: Rene Reichen, vorne rechts Stephan Kainersdorfer im grünen Trikot. Hinten rechts im orangen Trikot ???? Leider konnte mir bisher niemand Auskunft geben. Mit bestem Dank und Gruss Stephan Kainersdorfer So jetzt strengt euch mal an Jungs !!! BW |
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Wer ist das?
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12.04.2021 Der Weg zum Club-Hock
Unser Hoflieferant Roman Cuel zeigt uns den Weg zum Club-Hock. Mit der zertifizierten FFP2 Schutzmaske könnte dereinst eine Eröffnung unseres Club-Hockes in Erwägung gezogen werden. Alle Bestelldaten entnimmt man unten ab dem Firmen-Logo. BW
Unser Hoflieferant Roman Cuel zeigt uns den Weg zum Club-Hock. Mit der zertifizierten FFP2 Schutzmaske könnte dereinst eine Eröffnung unseres Club-Hockes in Erwägung gezogen werden. Alle Bestelldaten entnimmt man unten ab dem Firmen-Logo. BW
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09.04.2021 Wir suchen dringend!
Kollegen, ich habe über die Homepage eine Anfrage von einem italienischen Radjournalisten erhalten, zum Rad-Team von Theo Känel. Er schreibt eine Story über das "verrückte Rad-Team Theo Känel". In dieses Team waren involviert René Leuenberger selig, Ernesto Guidali als Mechaniker, Guido Amrhein, versuche ich persönlich telefonisch zu erreichen und andere mehr. Der Journalist Herbie Sykes stellt unten ganz konkrete Fragen, die von den Beteiligten beantwortet werden könnten. Wer hat einen Kontakt zu Mirta Leuenberger, der Witwe von René Leuenberger?, sie könnte noch Fotomaterial haben? Wer hat sonst noch Fotos vom Team Känel? Und den verrückten Theo Känel, sieht man rechts im Video in einer Kassensturzsendung BW |
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Hier sind die Fragen, die ich zum Vuelta habe:
Was ist an der Vuelta 1977 passiert. Ich verstehe, dass die Fahrer zum Start des Rennens in Alicante angekommen sind, aber ich weiß nicht, ob sie geflogen sind oder in Autos gefahren sind. Ich verstehe, dass die Fahrräder nicht angekommen sind, aber ich weiß nicht warum. Jemand sagte, dass Werner Büchi, der Sportdirektor, am falschen Tag ankam und Guidali (der Mechaniker) überhaupt nicht ankam. Ich denke nicht, dass das möglich ist, aber ich habe auch gelesen, dass Fahrräder verkauft wurden, um die Fahrer und das Personal zu bezahlen. Ich weiß auch, dass Manzaneque das Rennen für Magniflex gefahren ist, aber ich weiß nicht, wie die Schweizer nach Hause gekommen sind!
(Ich denke, Leuenberger fuhr den Giro auch für Magniflex, weil das Team fertig war).
I'm sorry for my German - it's from Google Translate!
- Sind die Schweizer nach Spanien geflogen oder mit dem Auto gereist?
- Ist Werner Buechi mit Guidali im Wohnmobil gereist?
- Was ist mit ihnen zwischen der Schweiz und Alicante passiert?
- War Wolfgang Debrunner der Soigneur?
- Wo waren die Fahrer, als sie merkten, dass Buechi nicht ankam?
- Stimmt es, dass die Fahrräder verkauft und das Geld zur Bezahlung der Löhne verwendet wurden?
- Wie sind die Fahrer nach Hause gekommen? Sind sie geflogen?
Was ist an der Vuelta 1977 passiert. Ich verstehe, dass die Fahrer zum Start des Rennens in Alicante angekommen sind, aber ich weiß nicht, ob sie geflogen sind oder in Autos gefahren sind. Ich verstehe, dass die Fahrräder nicht angekommen sind, aber ich weiß nicht warum. Jemand sagte, dass Werner Büchi, der Sportdirektor, am falschen Tag ankam und Guidali (der Mechaniker) überhaupt nicht ankam. Ich denke nicht, dass das möglich ist, aber ich habe auch gelesen, dass Fahrräder verkauft wurden, um die Fahrer und das Personal zu bezahlen. Ich weiß auch, dass Manzaneque das Rennen für Magniflex gefahren ist, aber ich weiß nicht, wie die Schweizer nach Hause gekommen sind!
(Ich denke, Leuenberger fuhr den Giro auch für Magniflex, weil das Team fertig war).
I'm sorry for my German - it's from Google Translate!
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05.04.2021 Marcel`s Radsportecho
Pech für die Schweizerfahrer an der Ronde van Vlaanderen 2021 Nach seinem Schlüsselbeinbruch fuhr Silvan Dillier ein starkes Rennen, ganz im Sinne der Mannschaft um den Favoriten und Teamleader Mathieu Van Der Poel aus den Niederlanden. Dillier sah man an den Steigungen in den flämischen Ardennen immer wieder an der Spitze des Rennens, bis es einmal mehr zu einem verhängnisvollen Sturz kam. Silvan Dillier fiel auf das Kinn und musste im Spital genäht werden. Dies war 60 Km vor dem Ziel viel Pech. 10 Km Später erwischte es Stefan Küng. Er wurde im Aufstieg des Oude Kwaremont von einem anderen Fahrer gerempelt und musste zu Boden. Sein Rennrad musste gerichtet werden und in dieser Phase des Rennens hatte Küng keine chance mehr über den Ausgang des Rennens. Der dritte Pechvogel: Michael Schär. Seit dem 1. April gilt die Regel, dass die leeren Trinkflaschen in den erhaltenen Verpflegungssack oder bei einem Betreuer in der Zone Verpflegung zurückgegeben dürfen. Nach 2 Defekten wollte Michael Schär ein Bidon entsorgen und warf es einer Gruppe Zuschauer zu. Der Kommissär der UCI auf dem Motorrad hinter ihm sah dies und er wurde Disqualifiziert und musste das Rennen verlassen. Die Kritik der TV Kommentatoren und Sportlichen Leiter für diese Disqualifikation ist gross zu Gunsten von Michael Schär. Er habe die Trinkflasche nicht in den Rasen uodereinfach ins Land geworfen. Wenn man die Übertragung verfolgte müssten eine grosse Anzahl Fahrer aus dem Rennen genommen werden. Auch die Siegerin Van Vleuten warf ihre Flasche weg. Sie meinte als Grund: Sie habe den Zusachauer in blauen Kleider für einen Betreuer der Movistarmannschaft gehalten………. |
Aber eine positive Meldung eines Schweizers gibt es zum Schluss. Der Start erfolgte in Antwerpen und dann ging es: Achtung fertig los ! £Der Auslöser einer langen Flucht, vorerst mit 6 weiteren Teilnehmer am Unternehmen Flucht nach vorne und so lange wie möglich an der Spitze war Stefan Bissegger. Als die Gruppe nach200 Km auseinanderfiel versuchte es Stefan Bissegger alleine. Weltmeister Julian Alaphilippe stellte ihn und das Unternehmen Flucht war beendet.
Vive le Vélo ! Marcel |
03.04.2012 Unser Museum ist durchgehend geöffnet
Auch über die Feiertage ist unser historisches Radsportmuseum 7/24 geöffnet. Über 750 Unikate zurück bis 1883 zieren unser Archiv aus dem Hause
"Von Däniken". Betreten sie unsere Säle geordnet nach Ländern oder in der Schweiz strukturiert nach Kantonen, sowie die Spezialausstellungen Militärradfahrer, Briefmarken/ Postkarten, Humor und Besonderes. Die Sammlung wurde schon von Vater Bruno von Däniken angelegt und vom Nachfahren Remo von Däniken liebevoll digitalisiert. Untermalt ist die Sammlung, aus der Lebensgeschichte der Von Dänikens mit radsportlichen Beiträgen über die Solidarität zum Radsport.
Der Eintritt ist gratis, bitte beim betrachten Schutzmaske tragen und pssst... Diskretion wahren. Hier geht's ins Museum
Auch über die Feiertage ist unser historisches Radsportmuseum 7/24 geöffnet. Über 750 Unikate zurück bis 1883 zieren unser Archiv aus dem Hause
"Von Däniken". Betreten sie unsere Säle geordnet nach Ländern oder in der Schweiz strukturiert nach Kantonen, sowie die Spezialausstellungen Militärradfahrer, Briefmarken/ Postkarten, Humor und Besonderes. Die Sammlung wurde schon von Vater Bruno von Däniken angelegt und vom Nachfahren Remo von Däniken liebevoll digitalisiert. Untermalt ist die Sammlung, aus der Lebensgeschichte der Von Dänikens mit radsportlichen Beiträgen über die Solidarität zum Radsport.
Der Eintritt ist gratis, bitte beim betrachten Schutzmaske tragen und pssst... Diskretion wahren. Hier geht's ins Museum
02.04.2012 Neue Seite "RRCB Interviews" eröffnet
Für die beliebt gewordene Serie RRCB Interviews "Unter dem Velohelm", wurde nun eine eigene Seite eröffnet, wo alle Interviews zusammen gefasst sind. Die Serie wird laufend ergänzt und darf auch von NICHT Clubmitglieder bereichert werden. Die neue Seite findet man in der Navigation oben über MEHR, RRCB Interviews. Oder hier direkt auf die Seite RRCB Interviews. BW
Für die beliebt gewordene Serie RRCB Interviews "Unter dem Velohelm", wurde nun eine eigene Seite eröffnet, wo alle Interviews zusammen gefasst sind. Die Serie wird laufend ergänzt und darf auch von NICHT Clubmitglieder bereichert werden. Die neue Seite findet man in der Navigation oben über MEHR, RRCB Interviews. Oder hier direkt auf die Seite RRCB Interviews. BW
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02.04.2021 Unter dem Velohelm Jörg Walliser
Es schallerte und echote nur so am Horburg Kriterium, wenn Vater Walliser seinem Sohn Jörg (Elite) Kommandos zurufte und der ebenso impulsive Jörg kräftig zurück bellte. Den beide vom VMC Olympia waren ausgesprochene Kopffahrer, welche an allerlei Trainingsmethoden oder speziellen Velokonstruktionen pröbelten. Jörg, ein eigentlicher Kriteriumspezialist, der oft auch nur mit einem Gang ein Kriterium bestritt, wurde damals nachgesagt, dass wenn er nur schon einen Berg sehe, die Knie wackelten. In seinem tollen Interview klärt uns Jörg auf, über die besonderen Umstände die zum Erfolg bis zum Schweizermeister führten. BW |
Jörg Walliser
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Wo bist Du geboren und aufgewachsen?
Am 13.1.1940 wurde ich in Basel genaugesagt im Grossbasel am St. Albanrheinweg also direkt am Rhein geboren. Es ist klar, dass meine Liebe zuerst dem Wasser galt. Bereits mit 12 Jahren war ich mit einem Weidling auf dem Rhein anzutreffen. Diesen Sport habe ich auch später noch - als ich bereits schon jahrelang Radrennen gefahren bin - weiterhin betrieben. Das hat erst aufgehört, als ich mich mit 24 Jahren am Schultergelenk so verletzt habe (Sturz vom Velo), dass ich während 2 Jahren keinen Stachel mehr über die Kopfhöhe heben konnte. Durch was bist Du zum Radsport gekommen? Wer mich kennt, kennt auch meinen Vater. Er war ein mehr als nur „vergifteter Radentusiast“. So war es nicht verwunderlich, dass bereits mit 15 Jahren (damals fuhren 10-12 jährige noch keine Rennen) ein Rennrad für mich angeschafft wurde. Ein Rennvelo mit einer uralt Technik. Ich hatte 3 Gänge und musste um die Gänge zu wechseln jeweils die Kette entspannen und nachher wieder neu spannen. Man nannte das Eggwechsel. Es kam wie es kommen musste. Bei Versuchen einen anderen Gang einzulegen, war mein Blick immer nach unten gerichtet. 100 mal Gut und einmal eben nicht. Ein Porsche kam um die Ecke gesaust und ich mit Schwung auf der Motorhaube. An mir kein grosser Schaden, das Velo futsch. Kein fahren mehr (nur noch Weidling) bis zum nächsten Jahr. Dann ein viel besseres Rennrad und die ersten Clubrennen. |
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In welchem Club bist Du ursprünglich Mitglied geworden?
Mit 18 Jahren startete ich regelmässig als Junior für den VMC Olympia Basel an allen Rennen die für mich erreichbar waren. Im Sommer kam es dann immer wieder zu Doppelbelastungen wegen gleichzeitig durchgeführten Weidlingwettkämpfen. Dieses „Doppelspiel“ endete erst mit meiner erwähnten Verletzung der Achsel.
Hast Du Militärdienst geleistet und wenn ja wo?
Mit 19 „durfte“ ich mich für den Militärdienst anmelden. Ich wollte zu den Radfahrern. Das wurde mir verweigert und ich musste zu den Pontonieren. Mit 20 kam dann die Rekrutenschule in Brugg. Von einer militärischen Laufbahn konnte ich mich erfolgreich drücken und wurde nur noch zur Furieratrappenschule verdonnert.
In welchen Kategorien bist Du Rennen gefahren?
Als Amateur habe ich zuerst Strassenrennen gefahren und mich im 1962 zum Eliteamateur qualifiziert. Schon bald war klar, dass ich in dieser Kategorie bei Strassenrennen keine Chance hatte vorne mitzuspielen da meine Lunge durch Belastungsasthma den Anforderungen am Berg nicht länger als 2 bis maximal 3 km gewachsen war. Dann war Schluss und ich musste das Tempo verringern.
Bei den Amateuren spielte das keine so grossen Rolle; ich hatte gelernt wie man sau schnell den Berg runterfährt. Ein Rückstand von 2-3 Minuten war meist nach kurzer Zeit wieder aufgeholt und nach mehr als 100 km kam ich in etwa gleich schnell den Berg hoch wie die Konkurrenz.
Als Eliteamateur sah das aber entschieden anders aus. Im Gegensatz zu den Amateuren wurde dort am höchsten Punkt Vollgas gegeben. Damit war ein Aufholen ausserhalb meiner Möglichkeiten, es sei denn es handelte sich um eine lange Abfahrt auf Naturstrassen.
Aus diesem Grunde verlegte ich meine Renntätigkeit auf das Fahren von Kriterien. Auch dort musste ich mir Regeln auferlegen:
Immer in den ersten 10 Positionen fahren.
Die erste Stunde nur zusehen bis der Kreislauf den Anforderungen gerecht wurde.
Nie mitspurten; aber nach den Wertungssprints im gleich hohen Tempo weiterfahren. Das brauchte ich meist nicht oft zu praktizieren und die Sprinter waren weg.
Die Gesetzmässigkeit ausnützen wonach nach dem zweitletzten Wertungssprint immer eine Schlussjagt inszeniert wurde die regelmässig 2 maximal 3 Runden vor Schluss abgebrochen wurde und die Beobachtungsrunde der Sprinter begann. Sobald vorne die Spitze „breit“ wurde war das der einzig mögliche Zeitpunkt für mich zuzuschlagen. Zwei Jahre lang konnte ich an sämtlichen Elitekriterien den Schlussspurt gewinnen.
Welches war dein grösster radsportlicher Erfolg?
An kantonalen Kriterien war mir aber nie ein Erfolg gelungen weil - und dies ist eine Folge des Asthmas – das Durchschnittstempo für mich zu gering war. Sobald das Durchschnittstempo über 43 kmh lag, gab es viel weniger Intervalle zu verkraften.
Mein Palmares war nicht grossartig. Gewonnen habe ich nicht einmal 10 Kriterien. Viele Ränge unter den ersten 2-5 sind zu vermelden. An zwei Jahren ist es mir gelungen die SRB Jahresstatistik für Kriterien im Ausland anzuführen (für das Inland gab es so was nicht).
Als zwar starker Roller brauchte ich einen zusätzlichen Trick: Mein Ausrüster (Mondia) baute mir auf meinen Wunsch 2 Velos ausserhalb der damals gültigen Norm (2 cm kürzer als hoch und das Tretlager um 1 cm höher wie bei Bahnvelos). Damit konnte ich schneller um Kurven fahren als meine Konkurrenten.
Beschreibe eine Rennepisode?
Fall 1: An einem Kriterium fuhr ich wie gewohnt 2 km vor dem Schlusssprint weg. Vor mir war aber noch ein Konkurrent mit ca. 40 Sek. Vorsprung unterwegs. Ich fuhr unwissentlich in seine Zeitlimite von 30 Sek. hinein und gewann damit das Rennen weil ich schon vorher zu einigen Punkten gekommen war.
Fall 2: An einem anderen Kriterium (es war die ganze Schweizer Strassen Elite am Start) fuhr Paul Zollinger nach ca. 60 km davon. Sein Bruder und der Seriensieger Heeb wollten ihn abschirmen. Das gelang ihnen aber erst als ich schon nach vorne aufgeschlossen hatte. Wir ergänzten uns gut und blieben bis zum Schluss zusammen. Ich gewann das Rennen durch reine Taktik: Der Trainer von Paul teilte uns vor der zweitletzten Runde mit, dass wir beide gleich viele Punkte hatten. Wollte ich gewinnen so hätte ich eigentlich beide Wertungen gewinnen müssen. Gegen einen Zollinger kaum möglich. Also Plan B:
Zweitletzte Wertung bewusst verlieren und nachher in leidender Miene 2 bis 3 Meter hinter Paul herfahren. Er hat das natürlich mitbekommen und versuchte den Abstand zu vergrössern. Es gelang ihm natürlich nicht und der Schlussspurt war mir sicher.
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Auch ich bin jeden Winter regelmässig auf der Bahn in Basel gefahren. Es war eine tolle Zeit die ich nicht missen möchte.
Dort Rennen zu fahren war mit meinem Asthma kein guter Rat. Solche Rennen bestehen nur aus Intervallen und schnellen Starts. Sie waren für mich eh zu kurz um auf Leistung zu kommen.
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
Disziplin Mannschaftsfahren:
In der Besetzung Peter und Werner Abt, Georg Kaufmann und mir ist es gelungen im 1964 den Schweizermeistertitel in dieser Disziplin zu gewinnen. Im Folgejahr starteten wir wieder in der gleichen Formation. Nur war Georg Kaufmann ausser Form (er fuhr nur mit um bei Defekt ein Rad oder das ganze Velo zur Verfügung zu stellen). Werner Abt wurde einige Tage vor dem Start von Durchfall geplagt. Er konnte ab der Hälfte des Rennens kaum mehr etwas zum guten Gelingen beitragen. So kam es wie es kommen musste: wir wurden „nur“ Zweiter.
Nicht zu vergessen sind die diversen Siege in den kantonalen Mannschaftsmeisterschaften.
Interessant ist auch wie wir in dieser Disziplin derart stark wurden:
Wir haben über Jahre mindestens einmal pro Woche trainiert. Unsere Hausstrecke führte von Allschwil über Altkirch nach Müllhausen und zurück nach Allschwil. Diese rund 82 km sind wir mit kleinen bis mittleren Gängen immer in der Zeit von rund 2 Stunden gefahren. Höchste Präzision bei den Ablösungen, keine Tempoveränderung durch den neu Führenden, windgerechte Seitenwahl und ohne Geschwindikeitsverlust wieder hinten anschliessen. Diese Techniken haben wir Anfangs Saison bei einem Tempo von nur 30 kmh trainiert was sehr hohe Anforderungen an die Konzentration stellt.
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
Zum Trainingsweltmeister habe ich es nie gebracht. Normalerweise genügten mir 3-4 Trainings pro Woche mit 2 bis maximal 3 Stunden. Natürlich kamen an Wochenenden ohne Rennen auch mal 200 –bis 250 km dazu. Mehr als 10'000 km im Jahr wurden es aber nie.
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Das waren natürlich die damaligen Grössen wie Edie Merckx und Konsorten. Aber auch die Schweizer mit Kübler, Koblet, Rot / Bucher (Bahn) haben mich beeindruckt.
Bei den Baslern fallen mir spontan Rene Güdel, Peter Zimmerli, Rolf Plüss, und natürlich auch Paul Köchli ein. Eigentlich alle die über viele Jahre hinweg aktiv dabei geblieben sind obwohl sie nicht dauernd vorne dabei waren. Da erinnere ich mich an die Herren Maag und Rahm; sie waren an allen Kriterien in Deutschland dabei (zumindest am Start und kaum jemals am Ziel).
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du aufgehört mit Rennsport.
Im Jahre 1967 musste ich einsehen, dass meine Lunge den starken Belastungen nicht mehr gewachsen war. Ende Saison war Schluss.
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
7 Jahre lang hatte ich dann kein Rennvelo mehr.
Andre Güdel hat mich dazu animierte an seinem Zeitfahren in Knoeringue (Elsass) teilzunehmen. Ein altes Rennrad war schnell beschafft. Praktisch ohne Training konnte ich den 3. Rang belegen. Seither fahre ich wieder Rad.
Am 23.9.1978 gründete Josef Meyer den CPC (Club des Pedaleurs de Charme). Dieser Vereinigung dufte eigentlich nur beitreten wer zur Kategorie „Autodidakt“ gehörte, also nie eine Lizenz besass. Ich war damals die einzige Ausnahme weil ich meinem damaligen Chef Josef Meyer die Grundlagen des Radfahrens beigebracht hatte.
Der CPC existiert heute immer noch. Wir fahren 2 Mal pro Monat von April – Oktober zusammen aus. Jedes Jahr wird eine Velowoche organisiert die uns in die umliegenden Länder geführt hat. Auch die Schweiz kam nicht zu kurz. In den ersten 25 Jahren gab es jeweils ein Berg- sowie ein Flachzeitfahren. Dieser CPC ist kein Verein. Es gibt keinen Vorstand und keine Statuten. Jedes Jahr wird ein neuer Manager gewählt, der dann das Jahresprogramm erstellt und die Anlässe organisiert (Hilfe dazu darf er sich bei den Mitgliedern holen).
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Nachdem ich durch Andre Güdel zum erwähnten Zeitfahren eingeladen wurde (dieses Rennen fand 6 x statt) wurde ich Mitglied beim RRCB. Da war immer etwas los.
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
Sofern es in Basel für junge Sportler nicht möglich ist Rennen zu fahren, geht es in dieser Sportart nicht mehr aufwärts. Eine animierende Situation wie damals die Rennbahn, wird es kaum mehr geben. Also ist die hiesige Radrennszene am aussterben. Wir sind nun altersmässig so weit, dass wir wohl bald unsere Rennvelos an den Nagel hängen werden. Ich habe das schon vor Jahren (nach einer Herzoperation) getan und fahre jetzt auch nur noch mit dem E-Bike.
Pläne für die weitere Zukunft?
Heute begnüge ich mit jährlichen maximal 3'000 km und hoffe, dass ich das noch einige Jahre schaffe.
Lieber Jörg, ganz herzlichen Dank für deinen sehr informativen Bericht, er lässt uns in schönen Erinnerungen schwelgen. Bruno
Mit 18 Jahren startete ich regelmässig als Junior für den VMC Olympia Basel an allen Rennen die für mich erreichbar waren. Im Sommer kam es dann immer wieder zu Doppelbelastungen wegen gleichzeitig durchgeführten Weidlingwettkämpfen. Dieses „Doppelspiel“ endete erst mit meiner erwähnten Verletzung der Achsel.
Hast Du Militärdienst geleistet und wenn ja wo?
Mit 19 „durfte“ ich mich für den Militärdienst anmelden. Ich wollte zu den Radfahrern. Das wurde mir verweigert und ich musste zu den Pontonieren. Mit 20 kam dann die Rekrutenschule in Brugg. Von einer militärischen Laufbahn konnte ich mich erfolgreich drücken und wurde nur noch zur Furieratrappenschule verdonnert.
In welchen Kategorien bist Du Rennen gefahren?
Als Amateur habe ich zuerst Strassenrennen gefahren und mich im 1962 zum Eliteamateur qualifiziert. Schon bald war klar, dass ich in dieser Kategorie bei Strassenrennen keine Chance hatte vorne mitzuspielen da meine Lunge durch Belastungsasthma den Anforderungen am Berg nicht länger als 2 bis maximal 3 km gewachsen war. Dann war Schluss und ich musste das Tempo verringern.
Bei den Amateuren spielte das keine so grossen Rolle; ich hatte gelernt wie man sau schnell den Berg runterfährt. Ein Rückstand von 2-3 Minuten war meist nach kurzer Zeit wieder aufgeholt und nach mehr als 100 km kam ich in etwa gleich schnell den Berg hoch wie die Konkurrenz.
Als Eliteamateur sah das aber entschieden anders aus. Im Gegensatz zu den Amateuren wurde dort am höchsten Punkt Vollgas gegeben. Damit war ein Aufholen ausserhalb meiner Möglichkeiten, es sei denn es handelte sich um eine lange Abfahrt auf Naturstrassen.
Aus diesem Grunde verlegte ich meine Renntätigkeit auf das Fahren von Kriterien. Auch dort musste ich mir Regeln auferlegen:
Immer in den ersten 10 Positionen fahren.
Die erste Stunde nur zusehen bis der Kreislauf den Anforderungen gerecht wurde.
Nie mitspurten; aber nach den Wertungssprints im gleich hohen Tempo weiterfahren. Das brauchte ich meist nicht oft zu praktizieren und die Sprinter waren weg.
Die Gesetzmässigkeit ausnützen wonach nach dem zweitletzten Wertungssprint immer eine Schlussjagt inszeniert wurde die regelmässig 2 maximal 3 Runden vor Schluss abgebrochen wurde und die Beobachtungsrunde der Sprinter begann. Sobald vorne die Spitze „breit“ wurde war das der einzig mögliche Zeitpunkt für mich zuzuschlagen. Zwei Jahre lang konnte ich an sämtlichen Elitekriterien den Schlussspurt gewinnen.
Welches war dein grösster radsportlicher Erfolg?
An kantonalen Kriterien war mir aber nie ein Erfolg gelungen weil - und dies ist eine Folge des Asthmas – das Durchschnittstempo für mich zu gering war. Sobald das Durchschnittstempo über 43 kmh lag, gab es viel weniger Intervalle zu verkraften.
Mein Palmares war nicht grossartig. Gewonnen habe ich nicht einmal 10 Kriterien. Viele Ränge unter den ersten 2-5 sind zu vermelden. An zwei Jahren ist es mir gelungen die SRB Jahresstatistik für Kriterien im Ausland anzuführen (für das Inland gab es so was nicht).
Als zwar starker Roller brauchte ich einen zusätzlichen Trick: Mein Ausrüster (Mondia) baute mir auf meinen Wunsch 2 Velos ausserhalb der damals gültigen Norm (2 cm kürzer als hoch und das Tretlager um 1 cm höher wie bei Bahnvelos). Damit konnte ich schneller um Kurven fahren als meine Konkurrenten.
Beschreibe eine Rennepisode?
Fall 1: An einem Kriterium fuhr ich wie gewohnt 2 km vor dem Schlusssprint weg. Vor mir war aber noch ein Konkurrent mit ca. 40 Sek. Vorsprung unterwegs. Ich fuhr unwissentlich in seine Zeitlimite von 30 Sek. hinein und gewann damit das Rennen weil ich schon vorher zu einigen Punkten gekommen war.
Fall 2: An einem anderen Kriterium (es war die ganze Schweizer Strassen Elite am Start) fuhr Paul Zollinger nach ca. 60 km davon. Sein Bruder und der Seriensieger Heeb wollten ihn abschirmen. Das gelang ihnen aber erst als ich schon nach vorne aufgeschlossen hatte. Wir ergänzten uns gut und blieben bis zum Schluss zusammen. Ich gewann das Rennen durch reine Taktik: Der Trainer von Paul teilte uns vor der zweitletzten Runde mit, dass wir beide gleich viele Punkte hatten. Wollte ich gewinnen so hätte ich eigentlich beide Wertungen gewinnen müssen. Gegen einen Zollinger kaum möglich. Also Plan B:
Zweitletzte Wertung bewusst verlieren und nachher in leidender Miene 2 bis 3 Meter hinter Paul herfahren. Er hat das natürlich mitbekommen und versuchte den Abstand zu vergrössern. Es gelang ihm natürlich nicht und der Schlussspurt war mir sicher.
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Auch ich bin jeden Winter regelmässig auf der Bahn in Basel gefahren. Es war eine tolle Zeit die ich nicht missen möchte.
Dort Rennen zu fahren war mit meinem Asthma kein guter Rat. Solche Rennen bestehen nur aus Intervallen und schnellen Starts. Sie waren für mich eh zu kurz um auf Leistung zu kommen.
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
Disziplin Mannschaftsfahren:
In der Besetzung Peter und Werner Abt, Georg Kaufmann und mir ist es gelungen im 1964 den Schweizermeistertitel in dieser Disziplin zu gewinnen. Im Folgejahr starteten wir wieder in der gleichen Formation. Nur war Georg Kaufmann ausser Form (er fuhr nur mit um bei Defekt ein Rad oder das ganze Velo zur Verfügung zu stellen). Werner Abt wurde einige Tage vor dem Start von Durchfall geplagt. Er konnte ab der Hälfte des Rennens kaum mehr etwas zum guten Gelingen beitragen. So kam es wie es kommen musste: wir wurden „nur“ Zweiter.
Nicht zu vergessen sind die diversen Siege in den kantonalen Mannschaftsmeisterschaften.
Interessant ist auch wie wir in dieser Disziplin derart stark wurden:
Wir haben über Jahre mindestens einmal pro Woche trainiert. Unsere Hausstrecke führte von Allschwil über Altkirch nach Müllhausen und zurück nach Allschwil. Diese rund 82 km sind wir mit kleinen bis mittleren Gängen immer in der Zeit von rund 2 Stunden gefahren. Höchste Präzision bei den Ablösungen, keine Tempoveränderung durch den neu Führenden, windgerechte Seitenwahl und ohne Geschwindikeitsverlust wieder hinten anschliessen. Diese Techniken haben wir Anfangs Saison bei einem Tempo von nur 30 kmh trainiert was sehr hohe Anforderungen an die Konzentration stellt.
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
Zum Trainingsweltmeister habe ich es nie gebracht. Normalerweise genügten mir 3-4 Trainings pro Woche mit 2 bis maximal 3 Stunden. Natürlich kamen an Wochenenden ohne Rennen auch mal 200 –bis 250 km dazu. Mehr als 10'000 km im Jahr wurden es aber nie.
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Das waren natürlich die damaligen Grössen wie Edie Merckx und Konsorten. Aber auch die Schweizer mit Kübler, Koblet, Rot / Bucher (Bahn) haben mich beeindruckt.
Bei den Baslern fallen mir spontan Rene Güdel, Peter Zimmerli, Rolf Plüss, und natürlich auch Paul Köchli ein. Eigentlich alle die über viele Jahre hinweg aktiv dabei geblieben sind obwohl sie nicht dauernd vorne dabei waren. Da erinnere ich mich an die Herren Maag und Rahm; sie waren an allen Kriterien in Deutschland dabei (zumindest am Start und kaum jemals am Ziel).
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du aufgehört mit Rennsport.
Im Jahre 1967 musste ich einsehen, dass meine Lunge den starken Belastungen nicht mehr gewachsen war. Ende Saison war Schluss.
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
7 Jahre lang hatte ich dann kein Rennvelo mehr.
Andre Güdel hat mich dazu animierte an seinem Zeitfahren in Knoeringue (Elsass) teilzunehmen. Ein altes Rennrad war schnell beschafft. Praktisch ohne Training konnte ich den 3. Rang belegen. Seither fahre ich wieder Rad.
Am 23.9.1978 gründete Josef Meyer den CPC (Club des Pedaleurs de Charme). Dieser Vereinigung dufte eigentlich nur beitreten wer zur Kategorie „Autodidakt“ gehörte, also nie eine Lizenz besass. Ich war damals die einzige Ausnahme weil ich meinem damaligen Chef Josef Meyer die Grundlagen des Radfahrens beigebracht hatte.
Der CPC existiert heute immer noch. Wir fahren 2 Mal pro Monat von April – Oktober zusammen aus. Jedes Jahr wird eine Velowoche organisiert die uns in die umliegenden Länder geführt hat. Auch die Schweiz kam nicht zu kurz. In den ersten 25 Jahren gab es jeweils ein Berg- sowie ein Flachzeitfahren. Dieser CPC ist kein Verein. Es gibt keinen Vorstand und keine Statuten. Jedes Jahr wird ein neuer Manager gewählt, der dann das Jahresprogramm erstellt und die Anlässe organisiert (Hilfe dazu darf er sich bei den Mitgliedern holen).
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Nachdem ich durch Andre Güdel zum erwähnten Zeitfahren eingeladen wurde (dieses Rennen fand 6 x statt) wurde ich Mitglied beim RRCB. Da war immer etwas los.
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
Sofern es in Basel für junge Sportler nicht möglich ist Rennen zu fahren, geht es in dieser Sportart nicht mehr aufwärts. Eine animierende Situation wie damals die Rennbahn, wird es kaum mehr geben. Also ist die hiesige Radrennszene am aussterben. Wir sind nun altersmässig so weit, dass wir wohl bald unsere Rennvelos an den Nagel hängen werden. Ich habe das schon vor Jahren (nach einer Herzoperation) getan und fahre jetzt auch nur noch mit dem E-Bike.
Pläne für die weitere Zukunft?
Heute begnüge ich mit jährlichen maximal 3'000 km und hoffe, dass ich das noch einige Jahre schaffe.
Lieber Jörg, ganz herzlichen Dank für deinen sehr informativen Bericht, er lässt uns in schönen Erinnerungen schwelgen. Bruno
29.03.2021 Basel bekommt eine Radrennbahn
Aus der Basler-Zeitung ist zu entnehmen, dass in Basel-Stadt die erste Radrennbahn für MT-Biker erstellt wurde. Damit soll der MTB-Sport in die Agglomerationen geholt werden und dem Nachwuchs eine attraktive Sportart in der freien Natur ermöglicht werden. Standort ist die ehemalige Exerziermatte in den Langen Erlen, im Geviert Fasanenstrasse - Schorenweg.
Eröffnung am Gründonnerstag ab 14 Uhr, mit zahlreicher Prominenz aus Politik und Sport, u.a. Nino Schurter und Jolanda Neff. BW
Aus der Basler-Zeitung ist zu entnehmen, dass in Basel-Stadt die erste Radrennbahn für MT-Biker erstellt wurde. Damit soll der MTB-Sport in die Agglomerationen geholt werden und dem Nachwuchs eine attraktive Sportart in der freien Natur ermöglicht werden. Standort ist die ehemalige Exerziermatte in den Langen Erlen, im Geviert Fasanenstrasse - Schorenweg.
Eröffnung am Gründonnerstag ab 14 Uhr, mit zahlreicher Prominenz aus Politik und Sport, u.a. Nino Schurter und Jolanda Neff. BW
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27.03.2021 Girobericht von Peter Abt
Peter Abt lässt uns hinter die Kulissen des Giro 1968 blicken. Was waren damals noch Gepflogenheiten und Vorkommnisse, wo mussten Unzufriedenheiten eingesteckt werden. Eine schöne Zeit trotz der Vorkommnisse. BW
Für Peter Abt wurde eine eigene Seite eröffnet "Ex-Profi Peter Abt" welche auch über MEHR - Persönlichkeiten - Ex-Profi Peter Abt, zu erreichen ist.
Peter Abt lässt uns hinter die Kulissen des Giro 1968 blicken. Was waren damals noch Gepflogenheiten und Vorkommnisse, wo mussten Unzufriedenheiten eingesteckt werden. Eine schöne Zeit trotz der Vorkommnisse. BW
Für Peter Abt wurde eine eigene Seite eröffnet "Ex-Profi Peter Abt" welche auch über MEHR - Persönlichkeiten - Ex-Profi Peter Abt, zu erreichen ist.
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Giro d Ialia vom 20 Mai bis 12 Juni 1968
Bericht von Peter Abt 22 Etappen plus Prolog, Total 3898 Km 13 Mannschaften am Start. Team GBC mit den Fahrern, Aldo Moser, Diego Moser, Imerio Massignan, Team Zimba, Rolf Maurer, Auguste Girard, René Biggeli, Peter Abt Sportliche Leiter: GBC Franco Cribiori Zimba Fritz Pfenninger Pfleger, Zimba, Hans Brunner, Arnold Schätti Start mit Prolog in Campione am Luganersee, Montag, 20 Mai, ab 21.00 Uhr. Nach Vorstellung aller Mannschaften gab es ein Sprinterrennen von 5,7 Km, in zwei Runden a 2,85 Km in Gruppen a 10 Rennfahrern aus je einem Team um die Hausecken von Campione. Der Sieger der Gruppe mit der besten Zeit wurde erster Leader des Giro. Ich bin mir nicht ganz sicher, glaube aber dass Eddy Merckx der erste Leader war. In der Nacht, bei Dunkelheit und bei minimaler Strassenbeleuchtung um die Ecken zu flitzen war ungewöhnlich und gefährlich. Verpflegung: Unsere Wolltricots hatten nicht nur hinten Taschen sondern auch vorne zwei. In der einen versorgten wir einen Flaschenöffner und in der Anderen den Streckenplan in einer Plastikhülle. Beim offiziellen Verpflegungsposten war unter anderem immer eine Cola Flasche (Büchsen gab es damals nicht) auf die wir uns immer freuten. Andere Fahrer verwendeten das vordere grosse Kettenblatt um den Flaschenkorken zu öffen oder mit den Zähnen im Mund. Bei hohen Aussentemperaturen gab es nachstehende Möglichkeiten an Trinksame zu kommen:
Im Norden Italiens sind Diebstähle von Getränken meist toleriert worden, während im Süden die Polizei gerufen und bei der Tourleitung vorstellig geworden ist. Künftig werde Tourleitung solche Diebstähle nicht mehr tolerieren und Fahrer disqualifizieren, gab die Direktion per Kommunikee bekannt. Als bei grosser Hitze Tom Simpson im Aufstieg zum Mont Ventoux bei der Tour de France gestorben ist, meldete sich die Ärzte-Gemeinschaft und prangerte die UCI an, dass der menschliche Körper Getränke bei der enormen Anstrengung zu sich nehmen müsse. Danach wurde das Reglement geändert, und Getränke konnten von Begleitenden Motorradfahrern oder Mannschaftswagen entgegen genommen werden bis 20 Km vor der Zielankunft. Tom Simpson hatte von den Zuschauern schön kühlen Weisswein bekommen und die Fasche gleich leer getrunken. Eine Kombination von grosser Hitze, der Anstrengung, Einnahme von alkoholischer Getränke und Amphetamine führten zu seinem Tod. Zudem versuchten Zuschauer Ihn bei seinem ersten Zusammenbruch nochmals auf das Rad zusetzen und schoben Ihn ein Stück bis er total zusammenbrach und trotz Animierung vor Ort verstarb. Ferdy Kübler sagte uns, als er noch sportlicher Leiter war, wer kaum Durst hat und nicht trinkt, der ist in Form. Geschlossene Bahnschranken: Diese stellten am Giro kein Problem dar. Solange sich kein Zug auf ca. 50 Meter näherte, einfach unten durch. Wer sich hinten im Feld aufhielt war selber Schuld und musste nach spuhlen oder war halt abgehängt und knapp vor Kontrollschluss am Ziel. |
Helferdienste:
In Italien war es Mode den Kapitän dauernd etwas zu stossen. Dadurch sollte dieser Kräfte sparen um im Finale zuzuschlagen. Beim Nachtessen rief Rolf Maurer aus, den Abt habe ich den ganzen Tag nicht gesehen, ausser jetzt beim Nachtessen. Dass ich es war, der Ihn am meisten während dieser Etappe gestossen hatte, hat er gar nicht bemerkt. Ich hätte mich halt bemerkbar machen müssen, aber zum Stossen fahre ich natürlich seitlich hinter Ihm. Das hat mich sehr verletzt und geärgert. An der TdF war stossen verboten und die UCI änderte später das Reglement. Urinieren: Im Feld wurde abgesprochen wann Zeit ist zum Anhalten um zu urinieren. Rudi Altig: Er war einer der organisatoren im Fahrerfeld. Oggi piano domani duro organisierte er das Feld zur langsameren Fahrt vor einer schweren Etappe. Bei der letzten Etappe nach Napoli, an einer Steigung riss ihm ein junger Zuschauer sein Käppi vom Kopf. Rudi stoppte sofort, teilte dem Jungen zwei Orfeigen aus, riss das Käppi wieder an sich und setzte unter Jubel der Zuschauer die Fahrt fort. Geburtstagfeier während der Etappe: Hatte ein prominenter Fahrer Geburtstag so wurde organisiert, dass dieser vorausfahren durfte, am organisierten Ort halten, an einen bereitgestellten Tisch am Strassenrand sitzen und ein Teller voll Spagetti essen bis das Feld wieder ankam. Spässe wurde allgemein oft gemacht. Ich erinnere mich, dass ich mal solo ausriss bis ein Italiener mich einholte, aufgerichtet neben mir fuhr und die Hände an den Bremskabel, welche damals noch mit hohem Bogen über dem Lenker ragten, mit je zwei Finger daran hielt um mir anzudeuten „was willst du da vorne“. Hungerast in San Remo: Bei dieser regnerischen Etappe bin ich abgehängt worden weil ich einen Hungerast erlitt. Von Zuschauern bettelte ich irgend welche Esswaren doch vergeblich. In San Remo bin ich noch in einer Kurve gestürzt, da die nasse Strasse glitschig wie Glatteis war. Beinahe ein Podestplatz: Bei der Etappe, ich bin mir nicht mehr ganz sicher ob es jene nach Monte Grappa war, bin ich mit Bitossi an der Spitze mit ca. 2 Minuten Vorsprung. Es regnete mal wieder und vor den letzten Km war eine Spitzkehre und danach steigend. Also schalte ich vorne zum kleinen Kettenblatt mit der Folge, dass mir die Kette herunter gefallen ist. Ich musste absteigen die Kette wieder auf das Kettenblatt setzen. Leider dauerte das lange den meine Hände waren vom Regen eiskalt und ohne Gefühl. Bitossi gewinnt die Etappe während ich noch gerade vor dem Ziel von 5 Fahrern eingeholt worden bin. Vito Taccone überaschender Etappensieger. Bei einer Etappe hat es wegen starkem Seitenwind das Feld auseinander gerissen. Ich war im hinteren Feld und bald hatten wir einen erheblichen Rückstand. Das veranlasste Rudi Altig, welcher auch im hinteren Feld war, ein Gruppeto zu organisieren, so dass wir gemeinsam die letzte Steigung zum Ziel in Angriff nahmen. Bestimmt hatten wir schon 10 Minuten Rückstand. Da griff Vito Taccone an, während Rennfahrer im abgehängten Feld ihm nachruften, er sei ein Verräter. Bald folgte Ihm das Mannschaftsfahrzeug da er schon über 2 Minuten Vorsprung auf uns hatte. Als wir am Ziel ankommen erfahren wir, dass der Etappen-sieger Vito Taccone hiess. Wie war das möglich? Am nächsten Tag, bei der Aufstellung zum Start, begannen viele Fahrer Taccone zu beschimpfen, sein rechter Arm sei viel länger als der linke, er sei ein Bandit und Verräter, bis das zu einer Schlägerei ausartete und die Kommissare einschreiten mussten um zu schlichten. Im Internet unter Wikipedia findet man weitere Sünden von Taccone. 1964 wurde er bei der Tour de France beschuldigt, durch seinen verwirrenden Fahrstil Stürze verursacht zu haben. In der Folge weigerte er sich, an der ‚Tour‘ wieder teilzunehmen. Nach dem Ende seiner Karriere blieb er als Händler für sportliche Bekleidung ein ange-sehener Geschäftsmann seiner Heimatregion. Im Juni 2007 war er jedoch in einen Skandal verwickelt, bei dem einer Gruppe von zwölf Personen der Vertrieb gefälschter oder gestohlener Markenartikel vorgeworfen wurde. Vito Taccone starb im Oktober 2007 in seinem Haus in Avezzano an den Folgen eines Infarkts. |
Vespas als Begleitfahrzeuge.
Bei einer Etappe musste das ganze Feld auf einer schmalen Naturstrasse eine lange Steigung bewältigen. Oben angekommen hatte ein Sponsor seine Villa und dieser wollte, dass der ganze Tross bei Ihm passiert. Team-Autos konnten die schmale Strasse nicht befahren, sodass Vespas zum Einsatz kamen. Die Mechaniker mussten pro Team auf dem Roller mit Ersatzrädern hinter dem Fahrer aufsitzen und dem Fahrerfeld folgen. Defekte gab es haufenweise, der Weg glich einem Parkkur eines Querfeldein-Rennen. Ein grosses Drama, alle fluchten, so ist eben Italien. Etappenstart auf einem Fabrikareal der Stabilimento Gelati Servontana. Noch vor der Startaufstellung stürmten einige Fahrer die Büros der Direktion der Glacefabrik. Was war da los? Die Firma war Sponsor eines Team im vergangenen Jahr und hat nicht, weder die vertraglich vereinbarten Prämien noch einige Löhne ausbezahlt. Die Garabinieri wurden gerufen um die Fahrer zu beschwichtigen. Der Start musste zeitlich verschoben werden bis sich die Lage beruhigt hatte. Ein Drama mehr. Da es auch andere Teams in Europa gab, welche sich den Zahlungen an die Fahrer entzogen, beschloss die UCI, dass Teams jedes Jahr eine Kaution auf ein Sperrkonto einzahlen müssen, damit diese eine Lizenz zur Teilnahme an Rennen erhielten. Materialwagen GBC und ZIMBA Es wurden pro Team zwei Fahrzeuge zugelassen. Fahrer Cribiori GBC schaute auf seine Fahrer, Pfenninger auf uns Schweizer. Wir hatten ein Ersatzreifen hinter dem Sattel angebunden und eine Pumpe am Rahmen befestigt. Die Italiener oder Stars wie Merckx hatten weder Pumpe noch Ersatzreifen am Velo. Ist man abgehängt worden und hatte Reifendefekt, der Materialwagen aber bereits vorne, so wechselte man den Reifen selber. Bei erneutem Plattfuss gab es nur eines, weiterfahren bis zum Ziel mit Reifen ohne Luft. So mir geschehen bei einer Etappe ca. 30 Km vor dem Ziel. Kurioses. Bei der Durchfahrt des Feldes in einer Ortschaft ist ein alter Mann quer über die Strasse gelaufen. Dies knapp vor dem Zeitpunkt als die ersten Fahrer des Fahrerfelds ihn kreuzten. Der Mann lief unbehindert langsam weiter und genau als er auf der anderen Seite der Strasse angekommen war hatte auch der letzte Fahrer ihn passiert. Der alte Mann hat die Gefahr gar nicht bemerkt. Keiner ist gestürzt und lachend wurde im Feld über den Vorfall diskutiert. Allgemeines: Das GBC Team hatte einen Arzt während der ganzen Tour dabei. Zwei Koffer voller Medikamente. Wir waren aber wie zwei Teams und jeder schaute für sich. Aldo Moser war mit seinen 40 Jahren der erfolgreichste im Team. Bei der Etappe nach Block Haus schneite es, glücklicherweise ging es nur bergauf denn der Schnee blieb auf der Strasse liegen. Merckx gewann den Giro mit grossem Abstand. Nach Ende der Tour de Suisse ist von der UCI verkündet worden wer verbotene Medikamente während des Giro eingenommen hatte. Das Medikament zur Linderung meines Asthma welches mir Dr. Marti FCB Arzt verschrieben hat, zeigte positiv an. Eine Teilnahme an der bevorstehenden TdF, wo ich vorgesehen war, ist so nicht möglich. Einen Rekurs wollte das Team nicht machen und Dr. Marti war erstaunt, dass das Medikament als unerlaubt angezeigt hat. Die UCI hat später eine Liste veröffentlicht über verbotene Medikamente oder solche welche in Absprache mit dem Tour-Arzt zur Einnahme bewilligt werden. Ich glaube, dass in der heutigen Zeit ein Rennfahrer oder Sportler nur erfolgreich sein wird wenn er unter ständiger ärztlicher Betreuung mit Ernährungs- und Trainingsplan, auf seine Blutwerte stützend, erfolgreich sein kann. Der Entdecker von Fabian Cancelara, Angelugi Celestino, genoss vor dem Start zum Bergrennen Eigenthal eine grosse Flasche Bier und hat das Bergrennen solo gewonnen. Oben angekommen zündete er eine Zigarette an und genoss seinen Sieg damit. Das waren noch Zeiten. |
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Peter Abt
Peter Abt ist in Basel die bodenständige Radsportpersönlichkeit, welcher als sehr erfolgreicher Elite-Amateur und Radprofi immer erdig und greifbar geblieben ist. Sein Kampfgeist als Rennfahrer war legendär und sein positives Auftreten für den Radsport waren immer vorbildlich und ansteckend.
Über seine radsportliche Tätigkeit im Team ZIMBA und GBC berichtet uns Peter in seinem Rückblick. Peter Abt auf Wikipedia |
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23.03.2021 Peter Abt und das Radteam ZIMBA
Peter Abt packt aus und erzählt die traurige Geschichte eines Radprofis welcher mit viel Herzblut und Kampfgeist gegen ein System von Versagern und grossgekotzten Egoisten kämpfte. Mit der Entlöhnung kaum eines Lehrlings würdig, nimmt er die Strapazen und abwertende Wertschätzung seines Teams, stoisch hin und versucht das Unmögliche mit der Begeisterung eines Rennfahrers mit viel Willenskraft, vergeblich zu einem Erfolg zu führen. Geblieben sind ihm Charakterstärke, Persönlichkeit und ein Radkumpel den man nicht mehr hergeben möchte. BW
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Sportgruppe Zimba Automatik
Entstehungs-Geschichte 1966 kam der Sponsor Alfred Hopf mit Ferdi Kübler in Kontakt, ob er für die Tour de Suisse eine Mannschaft als Sponsor übernehmen würde. Hopf war selber Autorennen gefahren und eher diesem Sport verbunden, während seine Brüder die Solco Chemiefabrik in Birsfelden betrieben, wo auch der Amateur Hanspeter Mohn als Elektriker eine Stelle hatte. Da Ferdi, Hopf überzeugen konnte, er als provisorischer Sponsor eine Mannschaft für die TdS zu übernehmen, damit alle Schweizer Profis die Tour bestreiten konnten, willigte Hopf zu. Werner Zimmermann, einer der Erfinder automatischer Skibindungen, mit dem Hopf befreundet war, sollte Reklame für die Ski-Bindungen an der TdS gemacht werden. Deshalb der Name der Sportgruppe ZIMBA Automatik (ZIMmermann BAsel). Hopf war als Begleiter der TdS begeistert, insbesondere weil da ein grosses Publikum am Strassenrand stand und so Werbung mit den Fahrern seiner Sportgruppe gemacht wurde, insbesondere auch über Pressemitteilungen. Hopf entschloss sich nach der TdS für 1967 eine definitive Gründung einer Radsport-Gruppe. Kübler soll als sportlicher Leiter tätig sein. Arnold Schätti war als Pfleger und Hilfsperson verpflichtet worden. Da ich 1966 einige Erfolge als Elite Amateur erreicht habe, wie Sieger der MvZ, Ostschweizer Rundfahrt, dritter der England-Rundfahrt, bin ich angefragt worden ob ich zu den Berufsradrennfahrern übertreten und Mitglied der Zimba werden möchte. Bei einem monatlichen Fixum von CHF 300.00, dies während 8 Monaten, unterzeichnete ich einen Vertrag als Profi. Renn-Jahr 1967 Der Zimba Rennkalender war spärlich. Ein Trainingslager in Lugano im Februar sollte uns in Form bringen. Das Wetter in der Sonnenstube entsprach nicht diesem, es schneite und Radfahren war für uns nicht möglich. In der Deutschschweiz war das Wetter wesentlich besser. In Locarno wurde wir für ein Risotto Essen auf der Piazza eingeladen. Kübler konnte sich so präsentieren, da viel Volk anwesend war. Das erste Rennen fuhren wir in Italien in Laiquelia an der Riviera ohne Erfolgsmeldung. Die Vier-Kantone, Mailand San Remo, Meisterschaft von Zürich, Tour de Romandie, Nord-West Rundfahrt und Tour de Suisse, WM in Heerlen Vorendaal Holland, Traver Laussanne, Genfer Kantons-Rundfahrt, dann war Schluss. Auf eigene Rechnung ging Willy Spuhler und ich im März nach Belgien, dort gab es täglich Radrennen. So sollten wir uns in Form fahren. Mein erster Sieg An der Nordwestschweizer-Rundfahrt mit Ziel auf dem Mutschellen, war ich in einer Fluchtgruppe mit dem Favoriten Hennes Junkermann. Am Aufstieg zum Ziel wurde mehrfach attackiert. Ich hielt mich zurück und erst oben angekommen noch vor der Abbiegung zum Ziel griff ich an und hatte bald einen Vorsprung bis zum Ziel. Die Schreiberlinge missgönnten mir den Sieg und schrieben, der Laubfrosch überraschte alle. Diese Bemerkung ist auf meinen Fahrstiel zurück zuführen, da ich eine Angewohnheit hatte, dass die Beine nicht parallel zum Rahmen sondern etwas gespreizt zu pedalierten. Um eine Verbesserung meines Fahrstiels kümmerte sich der sportliche Leiter nicht. Keiner fragte wie ich trainierte oder mich ernährte. Jede Junioren Gruppe wird heute besser unterstützt als zu unserer Zeit. Saisonplanung gab es nicht, Besprechung einer Taktik fehlte gänzlich. |
Saison 1968 mit Teilnahme am Giro dItalia Wir Rennfahrer der Zimba wollten einen anderen sportlichen Leiter als Ferdi Kübler, welcher sich mehr auf seine Präsentation orientierte statt sich um uns Rennfahrer zu kümmern. Fritz Pfenninger wurde verpflichtet was aber kaum eine Verbesserung brachte. Er fuhr noch Sechstage-Rennen hatte aber gute Kanäle zu Organisatoren und Rennfahrern. Die verlorenen Söhne kehren zurück meldete die Sport-Zeitung. Rolf Maurer und René Biggeli sowie Dieter Puschel ergänzten das Team. Das Sprachtalent Arnold Schätti ergänzte das Betreuer-Team. Dank seinen perfekten Italienisch konnte ein Team für die Teilnahme am Giro organisiert werden. Die bestand aus 4 Fahrern von GBC u.A.mit Aldo und Diego Moser, Massignan sowie 4 Zimba Fahrern mit Maurer, Biggeli, Girard und Abt. Die Wette zwischen Frau Spielmann und Arnold Schätti Alfred Hopf war Mitglied des Jura Country Clubs bei Hochwald. Dort wurde ich auch eingeladen und konnte das grosse Schwimmbecken nutzen. Da war auch der Bäcker und Bruder mit seiner Frau des Baslers bekannten Freddy Spielmann anwesend. Da ich unter Asthma litt organisierte Herr Spielmann einen Termin mit dem FCB Arzt Dr. Marti der mir die Einnahme eines Pulvers verschrieb, sodass ich wesentlich besser atmen konnte. Dies sollte noch böse Folgen haben. Spielmann wollte dass ich möglichst oft ins das seiner Bäckerei nahegelegene Kaffee besuche und über Training und Gesundheits-Zustand berichte. Auch Noldi Schätti war oft anwesend und meinte Abt fährt den Giro nicht zu Ende. Mit Frau Spielmann schloss er eine Wette ab, für jeden Tag der Abt im Giro bleibt eine Rose. Er musste nach Ende des Giros 22 Rosen kaufen und Frau Spielmann übergeben. Nach dem wir uns am Giro in Form gefahren hatten folgte die Teilnahme an der Tour de Suisse welche Louis Pfenninger als Sieger beendete. Zumindest für meine Helferdienste wurde ich nicht nur im Team sondern auch in der Presse gelobt. Für mich war es nicht möglich Ausreiss-Versuche zu starten, sondern Ausreisser zu verfolgen ohne Führungsarbeit zu leisten oder das Feld anzuführen damit keiner Ausreissen konnte. ZIMBA statt ZIMBA Automatic Die Sportgruppe Zimba Automatic, die für eine Skibindung Reklame machte nannte sich in diesem Jahr nur noch ZIMBA und die Reklame bestand nun für die Sportgeschäfte. Die Ski-Bindung war technisch ein sehr gutes Produckt und ist in Binningen mit einem Aluminium Guss hergestellt worden. Die Zusammensetzung des Alu-Guss war schlecht, denn bei kalten Temperaturen ist die Bindung gebrochen. Hopf ordnete das Ende der Produktion an und gründete Sportgeschäfte in Basel, St. Moritz und Lausanne. Saison 1969 Fritz Pfenninger verpflichtet die Sechstage Fahrer-Kumpels, wie Rudi Altig, Klaus Bugdahl, Sigi Renz aber auch die Nachwuchsfahrer Erwin Thalmann, Felix Rennhard, Erich Spahn, und Kurt Rub. Die Verpflichtung der alternden Sechstage-fahrer Kollegen durch Fritz Pfenningers bestand wohl darin diese noch vor der Rente zu unterstützen. Das kostete Hopf viel Geld, Resultate waren nur spärlich zu erwarten. Rolf Maurer konnte nicht mehr die früheren Leistungen abrufen und kam bei der Etappe nach Davos nach Kontrollschluss am Ziel an. Sein Ende der Karriere. |
An der Dauphine Rundfahrt erreichte ich bei einer Etappe den dritten Rang ohne Anerkennung im Team zu erreichen. Bei einer Etappe der Fernfahrt Paris Nizza ruft Rudi Altig mich, ich solle nach hinten kommen. Neben Ihm fuhr Eddy Merckx am Ende des Feldes. Rudi sagt ich solle für Eddy den Ferdy Kübler nachmachen. Seine Sprüche konnte ich in pefektem Züridütsch kopieren und Eddy amüsierte sich köstlich. An der Nordwestschweizer-Rundfahrt mit Ziel in Oberwil verschaukelte mich Fritz Pfenninger. Ich lag solo an der Spitze und hätte das Rennen erneut gewonnen. Wäre da nicht Louis Pfenninger mir nach gefahren mit dem deutschen Wilde als Helfer, welcher für seine Führungsarbeit mit einem Betrag entschädigt worden ist. Nach dem Louis Pfenninger angriff kam sofort das Zimba Fahrzeug um mich zu ermahnen Louis nicht zu folgen. Wilde führte bis zum Ziel keinen Meter, trotzdem gelang mir im Sprint ihn zu schlagen und den zweiten Rang zu erreichen. Wilde kam nicht zur Siegesehrung, er war so enttäuscht. Pfenninger brauchte ein Sieg um sich vor dem TdS Start 1969 zu empfehlen. Bisher waren keine grossen zählbare Resultate vom Zimba Team erreicht worden und dies trotz der Team Verstärkung. Meisterschaft von Zürich 1970, erstmals mit Welt-Cup Status Für die Saison 1970 ist Walter Bucher als neuer sportlicher Leiter verpflichtet worden. Spielmann besprach mit mir eine Taktik welche nach der Umsetzung in der Presse grosse Beachtung fand. Er organisierte mit Noldi ein Menü welches ich zum Frühstück einnehmen soll. Dies um am Verpflegungsposten nach ca. 100 Rennkilometern anzugreifen ohne einen Verpflegungs-Sack entgegen zunehmen. Die Taktik war perfekt. Der Italiener Michelotto vom Adorni seinem Scic-Team welcher schon kurz nach dem Start ausgerissen war holte ich ein, dieser folgte mir ohne anfänglich Führungsarbeit zu leisten. So war ich ca. 100 Km an der Spitze bei einem Teilnemer-Feld mit Merckx, Gimondi, Bitossi, Jan Jansen, Peter Post, Motta, Godefroot, Altig, de Vlaeminck, Zandegu, usw. Erst kurz vor dem Ziel bin ich eingeholt worden, war aber immerhin noch in der Spitzengruppe. Alfred Hopf war von dem Resultat der Zimba Fahrer enttäuscht, er erwartete Maurer oder Biggeli sei auf dem Podest oder mindestens unter den ersten zehn zu finden. Immerhin war ich lange auf Fernsehbildern und bei der Montagsausgabe im Blick auf der Titelseite: ABT KÄMPFTE WIE EIN LÖWE Das Ende meiner Profi-Karriere Ende 1970 meldet Alfred Hopf den Konkurs aller seiner Geschäfte. Zuvor war Hopf Direktor der California Bank an der St. Jakobsstrasse geworden. Dort sei derart spekuliert worden, dass sein ganzes Vermögen verloren ging. Er hatte eine Villa in Binningen mit Garage für seine Sportwagen, Schwimmbad mit grossem Umschwung. Alles ging an die Konkursmasse. Seine Brüder kümmerten sich nicht um Ihn. Zuletzt fand er noch eine Stelle im Bürgerspital als Rechtsberater. Für mich war das auch das Ende mit Rad-Rennen Fahren. Ein Gesuch als Amateur eine Lizenz zu bekommen ist beim SRB abgelehnt worden. Oskar Plattner sagte mir“ bisch sälber tschuld hat dr ja gsäiht söllsch Amateur bliebe. Einen Sponsor zu finden war nicht möglich. Louis Pfenninger ist für den Sponsor TeppicheWilora als Einzelfahrer noch weiter gefahren, gewann aber 1971 nochmals die Tour de Suisse. Kurt Rub ist noch Schweizer Meister geworden vor dem Ende der Zimba. Der Profiradsport in der Schweiz war am Boden. Die Printmedien berichteten nur noch über Dopingfälle und Willy Erzberger schrieb in der BAZ, man solle den Radsport abschaffen. Spielmann organisierte mir eine Stelle als Autospengler in der Stadion Garage. |
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22.03.2021 Mitteilung von Cycling beider Basel
Hoi zäme
Nachdem der Bundesrat beschlossen hat, bis Mitte April nichts zu lockern, müssen wir die DI-Abendrennen absagen. Damit wir diese ohne Verlust durchführen können, müssen wir mit grossem Corona-Schutzaufwand, mindestens 3 Rennen durchführen (mit mindestens 85 Fahrer/Innen). Wir bitten um Verständnis und hoffen, dass im 2022 alles normal verläuft.
Für den GP-Oberbaselbiet vom 8.8.2021 sehen wir zur Zeit keine Absagen, wir hoffen das mindestens dieser durchgeführt werden kann!
Mit radsportlichen Grüssen
Graziella Wild
Swiss Cycling beider Basel
Sekretariat / Organisation
Gundeldingerstrasse 468
CH-4053 Basel
061 331 07 41
cyclingbasel@hotmail.com
www.cyclingbeiderbasel.ch
Hoi zäme
Nachdem der Bundesrat beschlossen hat, bis Mitte April nichts zu lockern, müssen wir die DI-Abendrennen absagen. Damit wir diese ohne Verlust durchführen können, müssen wir mit grossem Corona-Schutzaufwand, mindestens 3 Rennen durchführen (mit mindestens 85 Fahrer/Innen). Wir bitten um Verständnis und hoffen, dass im 2022 alles normal verläuft.
Für den GP-Oberbaselbiet vom 8.8.2021 sehen wir zur Zeit keine Absagen, wir hoffen das mindestens dieser durchgeführt werden kann!
Mit radsportlichen Grüssen
Graziella Wild
Swiss Cycling beider Basel
Sekretariat / Organisation
Gundeldingerstrasse 468
CH-4053 Basel
061 331 07 41
cyclingbasel@hotmail.com
www.cyclingbeiderbasel.ch
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21.03.2021 Aktion Schutzmasken FFP2
Unser Hoflieferant Roman Cuel, bietet Hochqualitäts Schutzmasken FFP2 zum Sonderpreis von: 10 Stck. = 15.- CHF 30 Stck. = 39.- CHF Die Schutzmasken können auch zum trainieren getragen werden. Durch die reduzierte Sauerstoffzufuhr wird ein Höhentraining simuliert, welches am Poggio di San Remo Flügel verleiht. Die 17 Erstklassierten, trainierten mit der Cuel-Schutzmaske. BW http://www.romac-riehen.ch/ |
Roman Cuel
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18.03.2021 Lachen mit dem VC Born
02.03.2021 Marcel`s Radsportecho
01.03.2021 Marcel`s Radsportecho
27.02.2021 Der Webmaster ist wieder online
Kollegen, ich melde mich aus dem Unispital Basel zurück und nehme langsam Betriebstemperatur auf. Bericht folgt in den freien Radsportkommentaren. Bruno Wüest
Kollegen, ich melde mich aus dem Unispital Basel zurück und nehme langsam Betriebstemperatur auf. Bericht folgt in den freien Radsportkommentaren. Bruno Wüest
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21.02.2021 Roland Salm wird 70zig
Roland Salm war mir an den Bruggerabendrennen immer hautnah. Allerdings nicht wenn es um die Wurst ging, aber das war mir wurst, denn ich wollte einfach Rennen fahren und möglichst mit den Grossen. Auf der Rennstrecke rund um den Bruggerschachen war Roland der Formel 1 Bolide unter den Rennfahrern. In der Tat war er ein und bedächtiger Typ, der immer sehr sympathisch und sportlich rüberkam. Er grüsste mich immer freundlich, obwohl an meinem Rancho eine Baslernummer war. Als normaler Amateur gab es keine Berührungspunkte mit Roland und im Sprint sowieso nicht, denn er fuhr in einer anderen Liga. Ich habe sehr schöne rennsportliche Erinnerungen an die Zeit mit den Abendrennen im Bruggerschachen. BW Beachte Artikel rechts von Marcel Segessemann. |
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20.02.2021 Hans Jucker eine Fernsehlegende
Man hört die Stimme sofort wenn man an die zahlreichen TV-Uebertragungen von Radsportveranstaltungen denkt, welche von Hans Jucker kommentiert wurden. Es gehört zu unserer eigenen Radsportgeschichte welche auch von Hans Jucker geprägt wurde. Hans Jucker gab es nur einmal und damit bleibt er ein Original.
Anekdote zu Original:
Als ehemaliger Mitarbeiter in der Pharmaindustrie ereignete sich bei uns die folgende Episode. Ein Ingenieur im gesetzten Alter, beklagte sich bei seinem Chef der Ingenieurabteilung, es gebe unter den Chemikern keine Originale mehr. Der Chef, auch Pokerface genannt, antwortete "Norbert, heute sind wir die Originale". BW
Man hört die Stimme sofort wenn man an die zahlreichen TV-Uebertragungen von Radsportveranstaltungen denkt, welche von Hans Jucker kommentiert wurden. Es gehört zu unserer eigenen Radsportgeschichte welche auch von Hans Jucker geprägt wurde. Hans Jucker gab es nur einmal und damit bleibt er ein Original.
Anekdote zu Original:
Als ehemaliger Mitarbeiter in der Pharmaindustrie ereignete sich bei uns die folgende Episode. Ein Ingenieur im gesetzten Alter, beklagte sich bei seinem Chef der Ingenieurabteilung, es gebe unter den Chemikern keine Originale mehr. Der Chef, auch Pokerface genannt, antwortete "Norbert, heute sind wir die Originale". BW
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19.02.2021 Marcel`s Radsportecho
Trubel um Marc Hirschi Nicht nur Webmaster haben manchmal ihre Probleme, sondern auch der Platzhirsch vom Dienst Marc Hirschi ist auch nur ein Mensch. Wo Menschen zusammen kutschieren, kann es "menschelen". In meinem Fall konnte die selbst gedachte Unschärfe aufgeklärt und ausgeräumt werden, ich bin wieder ein ganz normaler Webstübler. Jetzt können wir im Fall von Marc Hirschi nur hoffen, dass der Beginn dieser glanzvollen Karriere nicht durch Querelen gestört wird. Denn sicher werden sich alle Radsportfreunde freuen, auf den Einsatz eines so hoffnungsvollen Radrennfahrers. BW Quelle: radsport-news.com 
Marc Hirschi der Hoffnungsträger
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16.01.2021 Marcel`s Radsportecho
Die UCI – der Weltverband erlässt neue Verbote - Der Bussenkatalog wird immer grösser
Die UCI – der Weltverband erlässt neue Verbote - Der Bussenkatalog wird immer grösser
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Für die neue Saison hat die UCI verboten sich bei Abfahrten vor dem Sattel auf den Rahmen zu setzen. Die Sicherheit bei diesen Geschwindigkeiten sei nicht gewährleistet. Je nach Situation werden harte Bussen in Geldform oder auch bei Etappenrennen mit Zeitstrafen und Punkteabzügen angewendet. Die verbotene Position auf dem Rad zeigt die Foto.
Auch in den Einzelzeitfahren oder auf Solofluchten darf der Rennfahrer seinen Lenker mit den Händen nicht verlassen, d.h. die Arme auf den Lenker stützen wie die Foto als Beispiel zeigt. Auch hier werde einkassiert. Ob allerdings die Fotografen gebüsst werden, wenn diese an einem Massensprint die halbe Strasse für ihre Arbeit einnehmen und die Fahrer mit 60 km/h und mehr nach dem Ziel den Fotografen ausweichen müssen wie es am Etoile de Bessèges geschehen ist. Auch hier ein Bild zur Dokumentation. Wenn schon von Bussen die Rede ist so gab es eine kuriose Busse durch den UCI Kommissär an einem Querfeldeinrennen in Belgien. Die Weltmeisterin aus dem Jahre 2020, Carmen Alvarado aus den Niederlanden, kassierte CHF. 100.— oder € 92.—(Bussen immer in Schweizerfranken, da der Sitz der UCI in Aigle ist) Busse weil ihre Mutter beim Materialposten keinen Mundschutz/Maske trug welcher in Belgien obligatorisch ist.. So wurde die Fahrerin gebüsst. Vive le Vélo ! Marcel |
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15.02.2021 Der RRCB Vorstand informiert
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12.02.2021 Vereinssterben
Von Stephan Kainersdorfer
Mit einem dramatischen Weckruf appelliert Stephan Kainersdorfer an die galoppierende Gleichgültigkeit der Clubmitglieder in diversen Radsport-Vereinen. Muss es denn nur das Gockelgehabe auf dem Golfplatz sein, welchem Aufmerksamkeit und Stellenwert gezollt wird. Freiwilligenarbeit wird umschifft weil es keinen "Stutz" bringt. Jeder "seckelt" nur noch dem Geld nach. Nachbarschaftshilfe, Nächstenliebe, Solidarität und Freund-schaften werden auf dem Sockel der Bequemlichkeit einfach wegbedungen. Wir sind Weltmeister im wegschauen!!! Ich bitte das von Stephan beschriebene Zerfallszeugnis genau zu lesen um dann tief in den Spiegel zu schauen und 3x zu sagen, Ich bin der grösste........ BW |
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05.02.2021 Kampf der Ingenieure
Da ist er wieder unser inschinöser Ingenieur Jörg Hänggi. Voller Ideen und Können stellt er uns die Rennbahn für Basel vor. 200 m sind besser als nichts
Jörg schreibt uns dazu:
Eine 200-Meter-Bahn ist halt schon besser als die 147-Meter (oder auch die 166-Meter). Zum Beispiel für Steherrennen (als kleinste Möglichkeit) geeignet, die kleineren sind nicht dafür zu empfehlen. Was meinst Du dazu?
Ja jetzt brauchen wir nur noch einen Dagobert Duck der das ganze finanziert.
Damit macht sich unser Daniel Düsentrieb an seine nächste Erfindung; die schräggestellte Rennbahn für Bergfahrer. BW
Da ist er wieder unser inschinöser Ingenieur Jörg Hänggi. Voller Ideen und Können stellt er uns die Rennbahn für Basel vor. 200 m sind besser als nichts
Jörg schreibt uns dazu:
Eine 200-Meter-Bahn ist halt schon besser als die 147-Meter (oder auch die 166-Meter). Zum Beispiel für Steherrennen (als kleinste Möglichkeit) geeignet, die kleineren sind nicht dafür zu empfehlen. Was meinst Du dazu?
Ja jetzt brauchen wir nur noch einen Dagobert Duck der das ganze finanziert.
Damit macht sich unser Daniel Düsentrieb an seine nächste Erfindung; die schräggestellte Rennbahn für Bergfahrer. BW
03.02.2021 Wir freuen uns Mental auf die neue Saison
Beitrag von Kurt Kaiser, welcher uns beweist, dass wir harte Jung`s sind. BW (Angriff der Basler Radfahrerkompanie 3/III am Morgarten)
Beitrag von Kurt Kaiser, welcher uns beweist, dass wir harte Jung`s sind. BW (Angriff der Basler Radfahrerkompanie 3/III am Morgarten)
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01.02.2021 FFP2 Schutzmasken
Ab sofort können wir bei unserem clubeigenen Schutzmasken-Lieferanten Roman Cuel, die virussicheren FFP2 Schutzmasken beziehen. Möglicherweise könnten diese für einen Club-Hock als obligatorisch erklärt werden. 1 Packung à 30 Stck. = 60.- CHF / 1 Packung à 10 Stck. = 25.- CHF Es ist empfohlen, die Maske an einem Tag zu tragen und dann einige Tage regenerieren zu lassen, dazwischen die nächste Maske zu tragen usw. Deshalb ist es sinnvoll mehrere Masken zu haben. Die Masken eignen sich auch zum Velofahren bei Kälte und simulieren durch die erschwerte Sauerstoffaufnahme ein Höhentraining. Im Frühling fahren die Grünen allen davon. Hier zum online Shop der Firma ROMAC |
Roman Cuel
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28.01.2021 Tom Simpson
Es war die Schreckensnachricht am 13.Juli 1967 als während der Tour de France am Mont Ventoux Tom Simpson an Erschöpfung verstorben ist. Wir waren junge Rennfahrer die eben vom Rennfahrervirus erfasst wurden und voller Enthusiasmus dem Radsport frönten. BW Stephan Kainersdorfer schrieb uns dazu: Doping war für uns ja 1972 kein Thema, aber der Fall Tom Simpson am Mont Ventoux und vor allem das ihm zu Ehren errichtete Monument hat mich/uns so stark beeindruckt, dass es gar nie zum Thema wurde. Lieber Gruss Stephan |
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Tom Simpson (Radsportler) Auszug aus Wikipedia
Leben Simpson galt als einer der besten britischen Radprofis. Als Amateur gewann er 1956 in Melbourne die Bronzemedaille in der 4000-m-Mannschaftsverfolgung. 1957 gewann er einen nationalen Titel, als er im Bergzeitfahren die britische Meisterschaft gewann. Simpson war 1962 der erste Brite, der das Gelbe Trikot der Tour de France getragen hatte. Gleichfalls als erster Brite gewann Simpson im spanischen Lasarte 1965 die Straßenrad-Weltmeisterschaft (vor dem Deutschen Rudi Altig). Tom Simpson startete mehrfach bei den UCI-Weltmeisterschaften im Straßenfahren für die britische Nationalmannschaft. Neben seinem Titel von 1965 erreichte er weitere vordere Platzierungen: 1959 wurde er im niederländischen Zandvoort 4., 1961 in Bern 9. und 1964 im französischen Sallanches nochmals 4. Der Klassikerjäger holte außerdem Siege bei drei der fünf Monumenten des Radsports: 1961 gewann er die Flandern-Rundfahrt, 1964 Mailand-San Remo und 1965 die Lombardei-Rundfahrt. Zu trauriger Berühmtheit gelangte Simpson vor allem durch seinen Tod an den Hängen des Mont Ventoux während der Tour de France 1967. Er lag im Gesamtklassement zwar etwas zurück, hatte aber die Hoffnung, durch einen Angriff an diesem Tage das Blatt zu wenden. Er ging zunächst in Führung, wurde dann aber überholt. Kurz vor Erreichen des Gipfels kollabierte Simpson, stieg noch einmal aufs Rad, um wenige Augenblicke später wegen Herzstillstands erneut das Bewusstsein zu verlieren. Trotz sofortiger Herz-Lungen-Wiederbelebungsversuche starb er noch am Rand der Straße. Ein Journalist, der nicht vor Ort war, hat ihm später die letzten Worte „Setzt mich wieder auf mein Rad“ zugeschrieben. Auch wenn dieses Zitat nicht tatsächlich ausgesprochen wurde, hat es dennoch einige Bekanntheit erlangt. |
Gedenkstein in Harworth Im Nachhinein wurde ermittelt, dass Simpson Aufputschmittel (Amphetamin) und Alkohol zu sich genommen hatte. Der Obduktionsbefund war Dehydratation. Ein Jahr zuvor waren erstmals Doping-Kontrollen bei der Tour vorgenommen worden. Schon 1965 hatte Simpson in einem Interview mit der Zeitschrift „The People“ zugegeben zu dopen, was damals niemand schockierend oder aufsehenerregend fand. Heute steht ein Gedenkstein an der Stelle, an der er kollabierte. Dort lassen viele Radfahrer, die den Mont Ventoux in Angriff nehmen, etwas zurück (Trinkflaschen etc.). Im September 2017 enthüllte Bradley Wiggins in dessen Geburtsort Haswell einen Gedenkstein für Tom Simpson, der in diesem Jahr 80 Jahre alt geworden wäre. Wiggins: „He was my hero.“ Eine Büste von Simpson steht im Genter Kuipke, eine Erinnerungstafel gibt es im französischen Bédoin. Ein weiterer Gedenkstein, Replica des Steins vom Mont Ventoux, befindet sich in Harworth. |
Stephan 1972 beim Mahnmal
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Der Gedenkstein, das Ziel vieler Radsportler am Mont Ventoux
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26.01.2021 Hans Krauer verstorben
Liebe Radsportfreunde, leider müssen wir mitteilen, dass Hans Krauer am letzten Sonntag verstorben ist. Hans Krauer war in vielfacher Hinsicht ein sehr engagierter Radsportler in der Region. Ob als Rennfahrer selber oder auch organisatorisch war Hans immer in der ersten Reihe. Seine beiden Töchter fanden auch gefallen am aktiven Radsport und haben das regionale radsportliche Geschehen viele Jahre mitgeprägt. Der Radrennclub Basel und alle Freunde des Radsportes entbieten der Familie unser herzlichstes Beileid. Die Abdankung erfolgt im engsten Familienkreise. 
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Hans Krauer
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22.01.2021 Mahnmal für Alois Stöcklin
Wer hat es schon beachtet, dass bei der Kreuzung Tinquely Museum, in Fahrspur Grossbasel, rechts vor der Ampel, immer frische Blumen und Topfpflanzen liebevoll gepflegt werden. Seit über zwei Jahren wird dieses blumige Mahnmal für unseren Alois Stöcklin würdig erhalten. Alois Stöcklin, ein ganz feiner Typ und Radrennfahrer, wurde im August 2018, an dieser Stelle auf seinem geliebten Rennrad, von einem Lastwagen überrollt und kam zu Tode. Alois war mit Jahrgang 1948 einer unserer Rennfahrergeneration, mit welchem wir in den 70/80-ziger Jahren noch Rennen in Deutschland, Frankreich und in der Schweiz bestritten haben. Alois aus Badisch Rheinfelden stammend, entwickelte sich zu einem der beliebtesten Organisatoren von Radrennen und Benefizveranstaltungen. Sein gewinnendes Wesen öffnete Tür und Tor über Jahrzehnte für alle Radsportfreunde. Eine Rekordfahrt von fast 10`000 Km in einem Monat, absolvierte er 1981 in einem Übel verregneten Monat Mai. Seine Beerdigung in Badisch Rheinfelden kam einem Staatsbegräbnis gleich. Hunderte von Trauergästen mit Sanitäts- und Polizeistaffeln, zahlreichen Velovereinen in Clubbekleidung, sowie etliche prominente Radsportler erwiesen Alois die letzte Ehre. In der Trauerrede hörte ich die schönste Formulierung, die ich je in einer Trauerrede gehört habe, "Du gewannst zwar nie ein Rennen, aber das musstet Du auch nicht, denn Du hattest die Herzen aller Radsportfreunde schon gewonnen". Genau so war Alois Stöcklin. Die Mutter der Witwe Vreni Stöcklin, pflegt dieses Mahnmal, da sie im nahen Breitequartier wohnt. Vreni Stöcklin hat ihrem verstorbenen Mann einen schönen Grabstein mit Radsportmotiv, auf dem Friedhof in Badisch Rheinfelden gewidmet, wo sie auch liebevoll sein Grab pflegt. Baselstadt hat das Mahnmal in Basel bewilligt solange die Familie dieses erhalten möchte, im Gedenken an unseren unvergesslichen Alois Stöcklin. Bruno Wüest in Absprache mit der Witwe Vreni Stöcklin |
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20.01.2021 Schneeräumung
Es ist immer gut einen ehemaligen Rennfahrer als Nachbarn zu haben. Der Beitrag von Kurt Kaiser sei verdankt.
Es ist immer gut einen ehemaligen Rennfahrer als Nachbarn zu haben. Der Beitrag von Kurt Kaiser sei verdankt.
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19.01.2021 Feuerwerk Olympiade Tokyo 2020
Exklusiv für den Radrennclub Basel, bietet uns Marcel Segessemann dieses prachtvolle Original Feuerwerk für die Olympischen Spiele 2020 in Tokyo an. Es lohnt sich zu warten bis es dunkel ist. BW Dieses Feuerwerk war für die Eröffnung der Olympischen Spiele in Japan vorgesehen gewesen. Diese wurden bekantlich verschoben. Da das Feuerwerk nicht bis 2021 gelagert werden konnte in dieser Form, wurde es in Tokyo gezündet. Gruss Marcel |
0BJET : JO de Tokyo L'ouverture des JO au Japon prévoyait un spectaculaire feu d'artifice. Ce feu d'artifice était préparé à Tokyo pour la cérémonie d'ouverture cette année. A cause du COVID-19, les jeux ont été reportés. Ces feux d'artifice ne pouvant pas être stockés jusqu'en 2021, ils ont été déclenchés il y a quelques jours sous le magnifique Mont Fuji. Cette vidéo est accompagnée de l'ouverture de Guillaume Tell. |
19.01.2021 Marcel`s rückblickendes Radsportecho
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Eine fast vergessene Sportart –Querfeldein.
Die WM in Ostende am 30./31. Januar 2021 Vor gut 10 Tagen wurden in Hittnau die Schweizermeisterschaften im Radquer durchgeführt. Bei den Herren Elite gewann Kevin Kuhn bei 20 klassierten und bei den Elite Damen Nicole Koller bei total 7 klassierten Damen............ Nun hat Swiss Cycling das Aufgebot für die WM bestellt. Bei den Eliten Herren starten 3 Fahrer und 1 bei den Elite Damen. Bei den U-23 Herren sind 4 Fahrer am Start und eine Dame. Die grossen Zeiten der Radquerrennen in der Schweiz sind längst vorbei. Es finden sich kaum noch Veranstalter in den letzten Jahren und die Bemühungen einiger Initianten haben sich aus ihrer Sicht gelohnt. Mit Albert Zweifel stellte die Schweiz gleich 5 Mal den Weltmeister. Er gewann 1976/1977/1978 3 Mal vor Peter Frischknecht, 1979 nochmals vor Gilles Blaser aus Genève und 1986 holte sich Zweifel den Titel vor Pascal Richard. 1988 gewann sich Pascal Richard den WM Titel. Dieter Runkel wurde 1995 Weltmeister. Bei den Amateuren gewann 1980 Fritz Saladin und 1990 Andreas Büsser und ein Jahr später, 1991 Thomas Frischknecht. Ab 1994 gab es nur noch die Kategorie Elite. Querrennen in der Schweiz gab es fast jeden Samstag und Sonntag. Grenchen/Pieterlen/Murten/Estavayer-le Lac war eine Serie wo Edi Hans aus Murten und René Vuille aus Grenchen auf die Beine stellten zwischen Weihnachten und dem 2. Januar. Die Beteiligung war International sehr gut mit den Belgiern Eric und Roger De Vlaeminck und anderen Spitzenfahrer aus dem Ausland. Wenn im Jahr 2020 oder 2021 wie in Hittnau ein UCI Rennen stattfindet kommen die Fahrer der 2. Kategorie aus dem Ausland zum Zuge, da in Belgien seit Oktober jedes Wochenende 2 Rennen stattfinden, oft auch noch während der Woche. Schweizer nehmen manchmal an den Weltcuprennen teil, nicht gerade mit Erfolg. Kevin Kuhn ist eine der hoffnungsvollen Fahrer. |
Dies ist ein kleiner Überblick aus vergangenen Zeiten und die Baslerrennfahrer sind sicher oft an einem oder anderen Querfeldein gestartet und damit wecke ich gerne die Erinnerungen an die alten Querrennen mit tausenden von Zuschauer an der Strecke.
Vive le Vélo ! Marcel |
18.01.2021 Marcel`s vorauseilendes Radsportecho
Exclusiv für den Radrennclub Basel, liefert uns Marcel Segessemann die Renndaten von Marc Hirschi. Sicherlich freuen sich alle Radsportfans auf die ersten Rennen mit Himmelsstürmer Marc Hirschi, um uns mit Popcorn und Wonne vor dem TV einzukuscheln. BW
Exclusiv für den Radrennclub Basel, liefert uns Marcel Segessemann die Renndaten von Marc Hirschi. Sicherlich freuen sich alle Radsportfans auf die ersten Rennen mit Himmelsstürmer Marc Hirschi, um uns mit Popcorn und Wonne vor dem TV einzukuscheln. BW
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Marc Hirschi hat folgendes, vorläufiges Programm für 2021:
21. - 27. Februar UAE Tour in the Emirates 6. März Strade Bianche Italien 20. März Milano- San Remo Italien 4. April FlandernRundfahrt Belgien Es erfolgt eine Pause bis zur 6. - 13. Juni Tour de Suisse 26. Juni - 18. Juli. Tour de France 23. Juli – 8. August 2021 Olympische Spiele 2021 in Japan Dies sind die Stützpunkte wobei an der Tour de France der Sieger 2020 Tadej Pogacar, Marc Hirschi und Alexander Kristoff gesetzt sind. Klar ist, dass Marc Hirschi noch zusätzliche Klassiker im Frühjahr fahren wird, welche aber noch nicht bestimmt sind. Vive le Vélo ! Marcel |
Marc Hirschi im neuen Team-Dress
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18.01.2021 Eddy Merckx for ever
Von verschiedenen Radsportkollegen wurde mir das Video-Dokument über Eddy Merckx zugespielt, das ich euch nicht vorenthalten möchte. Der Kannibale hatte 524 Rennen gewonnen, wobei ihm das Abendrennen im Elsass fehlt, was ein erheblicher Makel darstellt. Er hatte Angst gegen das damalige ZIMBA Team mit Abt, Stroemsoe, Rieker und Wüest anzutreten. Der Webstübler: Es ist übrigens das erste Mal, dass es mir gelungen ist, ein Video aus Facebook in die Web einzubinden. BW |
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Ein herrlicher Dialog von Marcel Segessemann
Lieber Bruno,
In der Tat hatte Eddy Merckx im Elsass einmal gewonnen. Er hat nämlich 525 Siege errungen und nicht 524.
80 als Amateur und 445 als Profi. Davon waren 164 Kermesrennen und Kriteriums. 32 Klassiker, 3 Weltmeisterschaften Strasse, 17 Sechtagerennen, 2 Querfeldeinrennen.
Merckx trug 76 Mal das Rosatrikot vom Giro und 96 Mal das gelbe Trikot der TdF und noch 9 Mal das Leadertrikot der Vuelta. Auch der Stundenweltrekord 1972 in Mexico nicht vergessen
Dies nur nebenbei. (Dazu gäbe es noch einige Details) PS: das Video ist gut. Danke.
Dies ist keine Kritik sondern eine Ergänzung zum verpassten Sieg im Elsass. hihihi
Lieber Bruno,
In der Tat hatte Eddy Merckx im Elsass einmal gewonnen. Er hat nämlich 525 Siege errungen und nicht 524.
80 als Amateur und 445 als Profi. Davon waren 164 Kermesrennen und Kriteriums. 32 Klassiker, 3 Weltmeisterschaften Strasse, 17 Sechtagerennen, 2 Querfeldeinrennen.
Merckx trug 76 Mal das Rosatrikot vom Giro und 96 Mal das gelbe Trikot der TdF und noch 9 Mal das Leadertrikot der Vuelta. Auch der Stundenweltrekord 1972 in Mexico nicht vergessen
Dies nur nebenbei. (Dazu gäbe es noch einige Details) PS: das Video ist gut. Danke.
Dies ist keine Kritik sondern eine Ergänzung zum verpassten Sieg im Elsass. hihihi
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10.01.2021 Die Geschichte der Basler Rennbahn von Kurt Kaiser
8. BAHNSAISON DER HALLEN-RADRENNBAHN 1962/1963 Zur kompakten Seite Basler Rennbahn oder oben über Navigation unter "MEHR" im Untermenu "Basler Rennbahn". |
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RESULTATE BAHN - SAISON 1962/1963
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06.01.2021 Wir haben einen König
Schrieben wir am 6.Januar 2020 in unserer Club-Zeitung zum Club-Hock mit Königskuchen, siehe unten. Unser lieber Fritz Gallati wurde damals zum König erkoren. Am 4.November mussten wir unseren Fritz zu Grabe tragen, sein grosses Rennfahrerherz hatte aufgehört zu schlagen. Da der diesjährige Club-Hock mit Königskuchen ausfällt, erweisen wir Fritz eine letzte Ehre, er bleibt auch fürs 2021 der gewählte König des Radrennclub. BW 6.Januar 2020 Er war schon immer ein Winner-Typ, denn unser 6-Tage König Fritz Gallati hatte den richtigen Königskuchen gewählt und hat sich nun am Club-Hock, für ein Jahr zum King of the Radrennclub qualifiziert. An die 36 Teilnehmerinnen und Teilnehmer lancierten die Hocksaison 2020 mit guter Beteiligung. Als Frischlinge sind aufgefallen Urs Kissling, Fritzli mit Trixli, Emil Müller, Peter Gisler, Beat Fischer und Karli Holzhauser welche wieder mal Präsenz am Club-Hock zeigten. Der Radrennclub offerierte eine Apérorunde, welche hier verdankt sei, es wurde kräftig geplaudert und diskutiert, die gute Laune war nicht zu bodigen. BW Die Königsweggen seien unserem clubeigenen Bäcker Hansi Zimmerli verdankt. Fotos von André Gysin |
König Fritz Gallati 2020/21
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06.01.2021 Marcel`s vorauseilendes Radsportecho
Unsere Miss Marple in Radsportbelangen, Marcel Segessemann hat es bereits herausgefunden, warum der Vertrag von Marc Hirschi mit DSM gekündigt wurde.
Liebe Freunde des Radsportes,
Jetzt ist es raus. Die niederländische Seite Wielerflits schreibt um 20.01Uhr: Hirschi hat einen Vertrag mit dem Team UAE Emirates. Es scheint, wie ich es verstanden habe, dass mit dem Programm nicht alles rund lief. DSM (früherSunweb) wollte Hirschi für die Rundfahrten einspannen. Bei UAE haben sie Progadar als Leader und Hirschi für die Klassiker.
Diese Meldung kann stimmen.
Gruss Marcel
NB:
Unsere Verhandlungen Marc Hirschi für den Radrennclub zu verpflichten, scheiterten am "Znünibrot", er wollte einen Butteraufstrich. BW
Unsere Miss Marple in Radsportbelangen, Marcel Segessemann hat es bereits herausgefunden, warum der Vertrag von Marc Hirschi mit DSM gekündigt wurde.
Liebe Freunde des Radsportes,
Jetzt ist es raus. Die niederländische Seite Wielerflits schreibt um 20.01Uhr: Hirschi hat einen Vertrag mit dem Team UAE Emirates. Es scheint, wie ich es verstanden habe, dass mit dem Programm nicht alles rund lief. DSM (früherSunweb) wollte Hirschi für die Rundfahrten einspannen. Bei UAE haben sie Progadar als Leader und Hirschi für die Klassiker.
Diese Meldung kann stimmen.
Gruss Marcel
NB:
Unsere Verhandlungen Marc Hirschi für den Radrennclub zu verpflichten, scheiterten am "Znünibrot", er wollte einen Butteraufstrich. BW
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05.01.2021 Die Geschichte der Basler Rennbahn von Kurt Kaiser
7. BAHNSAISON DER HALLEN-RADRENNBAHN 1961/1962 Zur kompakten Seite Basler Rennbahn oder oben über Navigation unter "MEHR" im Untermenu "Basler Rennbahn". |
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RESULTATE BAHN - SAISON 1961/1962
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03.01.2021 Marcel`s Radsportecho
In den freien Radsportkommentaren auf der Club Zeitung 2021 sind tolle Leistungen des Jahres 2020 aufgelistet. Hier einige Rennkilometer von Schweizer Profis im Jahre 2020 und einige Zahlen zu Annemiek van Vleuten aus den Niederlanden was die Dame abgespult hat ! Marc Hirschi hat in 36 Renntagen 6'087 Km zurückgelegt Stefan Küng 49 Renntage und 7'960 Km Sébastien Reichenbach 36 Renntage und 5’877 Km Tom Bohli 34 Renntage und 4'549 Km Kilian Frankiny 50 Renntage und 7'770 Km Gino Mäder 37 Renntage und 5'963 KM Michael Schär 45 Renntage mit 7'779 Km Fabian Lienhard 35 Renntage und 5’824 Km Marlene Reusser 26 Renntage und 2'566 Km Diese Liste der SchweizerfahrerInn könnte mit ähnlichen Angaben fortgeführt werden. Die Zeiten, als Eddy Merckx, Rik van Looy, Raymond Poulidor u.a. gegen 100 Renntage absolvierten sind vorbei. Nun zu einer Dame aus den Niederlanden: Annemiek van Vleuten Van Vleuten sass im Jahre 2020 total 32'949 Km im Sattel dazu war sie 1'229 Stunden unterwegs. Tagesschnitt: 3:22 Std. Van Vleuten erreichte 429'547 Höhenmeter und verbrannte 700.143 Kalorien. Im letzten Jahr 2020 fuhr die Ex-Weltmeisterin nur 2'400 Rennkilometer. Vive le Vélo 2021 ! Marcel |
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01.01.2021 Max Reier eröffnet die Club-Zeitung 2021
Bereits traditionsgemäss eröffnen wir die Club-Zeitung für das neue Jahr mit den Fotos, welcher Max Reier für den Papierkalender mit ehemaligen Radportlern aus der Region, verwendet. Seit vielen Jahren produziert Max diesen Radsportkalender für die Freunde des Radsports und sendet Ihnen den Kalender zu. Es sei besonders verdankt, wenn dem lieben Max ein Obolus an die Unkosten entrichtet wird. BW
Bereits traditionsgemäss eröffnen wir die Club-Zeitung für das neue Jahr mit den Fotos, welcher Max Reier für den Papierkalender mit ehemaligen Radportlern aus der Region, verwendet. Seit vielen Jahren produziert Max diesen Radsportkalender für die Freunde des Radsports und sendet Ihnen den Kalender zu. Es sei besonders verdankt, wenn dem lieben Max ein Obolus an die Unkosten entrichtet wird. BW
