2021 |
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Der Club - Hock ist vorläufig ausgesetzt
Monats - Hock (jeweils am Mittwoch)
Es sind vorläufig keine Termine festgelegt! FREIE RADSPORTKOMMENTARE
Um den coronabedingten Unterbruch unseres Club-Hock zu überbrücken, besteht hier die Möglichkeit miteinander zu kommunizieren. Es dürfen hier von allen Themen angesprochen werden, Berichte erstellt oder Fragen formuliert werden. Hier zur Kommentar Seite |
VELO REGA
Rennfahrer helfen Rennfahrer Telefonnummern von Radsportkollegen, welche in einem Notfall helfen würden. Telefonliste radsportseiten.net
Internationale Radsportnachrichten. Für den deutschen Sprachraum textet unser Marcel Segessemann auf: radsportseiten.net |
Der rrcb-vorstand informiert
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09.04.2021 Wir suchen dringend!
Kollegen, ich habe über die Homepage eine Anfrage von einem italienischen Radjournalisten erhalten, zum Rad-Team von Theo Känel. Er schreibt eine Story über das "verrückte Rad-Team Theo Känel". In dieses Team waren involviert René Leuenberger selig, Ernesto Guidali als Mechaniker, Guido Amrhein, versuche ich persönlich telefonisch zu erreichen und andere mehr. Der Journalist Herbie Sykes stellt unten ganz konkrete Fragen, die von den Beteiligten beantwortet werden könnten. Wer hat einen Kontakt zu Mirta Leuenberger, der Witwe von René Leuenberger?, sie könnte noch Fotomaterial haben? Wer hat sonst noch Fotos vom Team Känel? Und den verrückten Theo Känel, sieht man rechts im Video in einer Kassensturzsendung BW |
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Hier sind die Fragen, die ich zum Vuelta habe:
Was ist an der Vuelta 1977 passiert. Ich verstehe, dass die Fahrer zum Start des Rennens in Alicante angekommen sind, aber ich weiß nicht, ob sie geflogen sind oder in Autos gefahren sind. Ich verstehe, dass die Fahrräder nicht angekommen sind, aber ich weiß nicht warum. Jemand sagte, dass Werner Büchi, der Sportdirektor, am falschen Tag ankam und Guidali (der Mechaniker) überhaupt nicht ankam. Ich denke nicht, dass das möglich ist, aber ich habe auch gelesen, dass Fahrräder verkauft wurden, um die Fahrer und das Personal zu bezahlen. Ich weiß auch, dass Manzaneque das Rennen für Magniflex gefahren ist, aber ich weiß nicht, wie die Schweizer nach Hause gekommen sind!
(Ich denke, Leuenberger fuhr den Giro auch für Magniflex, weil das Team fertig war).
I'm sorry for my German - it's from Google Translate!
- Sind die Schweizer nach Spanien geflogen oder mit dem Auto gereist?
- Ist Werner Buechi mit Guidali im Wohnmobil gereist?
- Was ist mit ihnen zwischen der Schweiz und Alicante passiert?
- War Wolfgang Debrunner der Soigneur?
- Wo waren die Fahrer, als sie merkten, dass Buechi nicht ankam?
- Stimmt es, dass die Fahrräder verkauft und das Geld zur Bezahlung der Löhne verwendet wurden?
- Wie sind die Fahrer nach Hause gekommen? Sind sie geflogen?
Was ist an der Vuelta 1977 passiert. Ich verstehe, dass die Fahrer zum Start des Rennens in Alicante angekommen sind, aber ich weiß nicht, ob sie geflogen sind oder in Autos gefahren sind. Ich verstehe, dass die Fahrräder nicht angekommen sind, aber ich weiß nicht warum. Jemand sagte, dass Werner Büchi, der Sportdirektor, am falschen Tag ankam und Guidali (der Mechaniker) überhaupt nicht ankam. Ich denke nicht, dass das möglich ist, aber ich habe auch gelesen, dass Fahrräder verkauft wurden, um die Fahrer und das Personal zu bezahlen. Ich weiß auch, dass Manzaneque das Rennen für Magniflex gefahren ist, aber ich weiß nicht, wie die Schweizer nach Hause gekommen sind!
(Ich denke, Leuenberger fuhr den Giro auch für Magniflex, weil das Team fertig war).
I'm sorry for my German - it's from Google Translate!
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07.04.2021 Unter dem Velohelm Stephan Kainersdorfer
Er ist der VC Born persönlich, den er als sein Lebenswerk bezeichnen kann. Dazu viele Funktionen in mannigfaltigen Bereichen um den Radsport. Wir 68ziger kannten Stephan noch von den kantonalen Rennen, das ist lange her und trotzdem sind Seilschaften über den Hauenstein erhalten geblieben. Er war einer der ersten welcher mir radsportliche Berichte zu unserer Homepage beisteuerte und damit der Webseite radsportliches Leben einhauchte. Ideen für Bilderwettbewerbe usw. hat er eingebracht und eine ganz persönliche Freundschaft ist entstanden. Radsportler eben! Bruno |
Stephan Kainersdorfer
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Wo bist Du geboren und aufgewachsen?
Am 18. Oktober 1949 in Hägendorf/SO Durch was bist Du zum Radsport gekommen? Durch Gross Walti und Ritter Urs In welchem Club bist Du ursprünglich Mitglied geworden? Seit 1966 im VC Born Boningen Hast Du Militärdienst geleistet und wenn ja wo? Nein, nur Feuerwehr und Betriebsschutz SBB In welchen Kategorien bist Du Rennen gefahren? Junioren, Amateure und Senioren/Gentlemen Welches war dein grösster radsportlicher Erfolg? 1972 Kantonalmeister Ma-Fahren und 3. Rang Kantonalmeisterschaft SRB Solothurn |
Stephan Kainersdorfer
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Beschreibe eine Rennepisode?
Nordwestrundfahrt in Olten, am Passwang im Feld 1 so weit abgehängt, dass ich zusammen mit der Spitze des 2. Feldes die Höhe erreichte. Die Boninger Zuschauer schrien sich wegen mir heiser in Unkenntnis der Dinge.
Und noch eine Rennphase ist mir geblieben: am Kant. Strassenrennen in Binningen wurde ich an einer Steigung abgehängt. Einige Fahrer hängten an einem Auto an, was ich unfair fand und mich sehr wurmte. Da kam von hinten Raymond Waltzer vom VMC Olympia Basel, der einen Defekt aufholte. Er schrie mir zu, bleib am Hinterrad, die holen wir noch. Du kannst das. Ich blieb dran, glaubte aber nicht an einen Erfolg. Nach vielen Kilometern Fahrt im Duett, sahen wir vor uns das Feld und holten dieses auch ein. Als an der nächsten Steigung die gleichen Fahrer zurückfielen, wie am ersten Stutz, war ich zufrieden. Dieses mal war kein Auto in Sicht, an dem sie sich festhalten und ziehen lassen konnten. Mir lief es nach dieser Aufholjagd erstaunlich gut, so dass ich nicht abreissen lassen musste. Ich hatte mir einfach zu wenig zugetraut. Den Rang weiss ich nicht mehr, aber die Befriedigung war gross.
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Ja, in Zürich-Oerlikon, erfolglos und erst noch mit Sturz wegen eines abgedrehten Collés. Der Schellack war alt und brüchig.
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
Urs Ritter
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
6 - 7‘000 km, also wenige
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Eddy Merckx und Albert Zweifel
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du aufgehört mit Rennsport?
Als Senior in Däniken am kant. Rad-Quer. Ich war nie vorne dabei, meist hinter dem Mittelfeld. Als ich aber erstmals Letzter wurde, schien mir der Zeitpunkte mehr als gekommen, um aufzuhören.
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
Ja, mit dem Verein, privat bin ich mehr mit dem MTB unterwegs
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
(Noch) nicht!
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
Unbedingt jüngere Mitglieder werben
Pläne für die weitere Zukunft?
Gesund bleiben und mehr Kilometer als im Vorjahr. Einmal mit dem MTB auf den Napf fahren
Lieber Stephan, ganz herzlichen Dank für die Beantwortung des Interview und allgemein für dein unglaubliches Engagement im Dienste des Radsportes. Bruno
Nordwestrundfahrt in Olten, am Passwang im Feld 1 so weit abgehängt, dass ich zusammen mit der Spitze des 2. Feldes die Höhe erreichte. Die Boninger Zuschauer schrien sich wegen mir heiser in Unkenntnis der Dinge.
Und noch eine Rennphase ist mir geblieben: am Kant. Strassenrennen in Binningen wurde ich an einer Steigung abgehängt. Einige Fahrer hängten an einem Auto an, was ich unfair fand und mich sehr wurmte. Da kam von hinten Raymond Waltzer vom VMC Olympia Basel, der einen Defekt aufholte. Er schrie mir zu, bleib am Hinterrad, die holen wir noch. Du kannst das. Ich blieb dran, glaubte aber nicht an einen Erfolg. Nach vielen Kilometern Fahrt im Duett, sahen wir vor uns das Feld und holten dieses auch ein. Als an der nächsten Steigung die gleichen Fahrer zurückfielen, wie am ersten Stutz, war ich zufrieden. Dieses mal war kein Auto in Sicht, an dem sie sich festhalten und ziehen lassen konnten. Mir lief es nach dieser Aufholjagd erstaunlich gut, so dass ich nicht abreissen lassen musste. Ich hatte mir einfach zu wenig zugetraut. Den Rang weiss ich nicht mehr, aber die Befriedigung war gross.
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Ja, in Zürich-Oerlikon, erfolglos und erst noch mit Sturz wegen eines abgedrehten Collés. Der Schellack war alt und brüchig.
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
Urs Ritter
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
6 - 7‘000 km, also wenige
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Eddy Merckx und Albert Zweifel
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du aufgehört mit Rennsport?
Als Senior in Däniken am kant. Rad-Quer. Ich war nie vorne dabei, meist hinter dem Mittelfeld. Als ich aber erstmals Letzter wurde, schien mir der Zeitpunkte mehr als gekommen, um aufzuhören.
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
Ja, mit dem Verein, privat bin ich mehr mit dem MTB unterwegs
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
(Noch) nicht!
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
Unbedingt jüngere Mitglieder werben
Pläne für die weitere Zukunft?
Gesund bleiben und mehr Kilometer als im Vorjahr. Einmal mit dem MTB auf den Napf fahren
Lieber Stephan, ganz herzlichen Dank für die Beantwortung des Interview und allgemein für dein unglaubliches Engagement im Dienste des Radsportes. Bruno
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05.04.2021 Marcel`s Radsportecho
Pech für die Schweizerfahrer an der Ronde van Vlaanderen 2021 Nach seinem Schlüsselbeinbruch fuhr Silvan Dillier ein starkes Rennen, ganz im Sinne der Mannschaft um den Favoriten und Teamleader Mathieu Van Der Poel aus den Niederlanden. Dillier sah man an den Steigungen in den flämischen Ardennen immer wieder an der Spitze des Rennens, bis es einmal mehr zu einem verhängnisvollen Sturz kam. Silvan Dillier fiel auf das Kinn und musste im Spital genäht werden. Dies war 60 Km vor dem Ziel viel Pech. 10 Km Später erwischte es Stefan Küng. Er wurde im Aufstieg des Oude Kwaremont von einem anderen Fahrer gerempelt und musste zu Boden. Sein Rennrad musste gerichtet werden und in dieser Phase des Rennens hatte Küng keine chance mehr über den Ausgang des Rennens. Der dritte Pechvogel: Michael Schär. Seit dem 1. April gilt die Regel, dass die leeren Trinkflaschen in den erhaltenen Verpflegungssack oder bei einem Betreuer in der Zone Verpflegung zurückgegeben dürfen. Nach 2 Defekten wollte Michael Schär ein Bidon entsorgen und warf es einer Gruppe Zuschauer zu. Der Kommissär der UCI auf dem Motorrad hinter ihm sah dies und er wurde Disqualifiziert und musste das Rennen verlassen. Die Kritik der TV Kommentatoren und Sportlichen Leiter für diese Disqualifikation ist gross zu Gunsten von Michael Schär. Er habe die Trinkflasche nicht in den Rasen uodereinfach ins Land geworfen. Wenn man die Übertragung verfolgte müssten eine grosse Anzahl Fahrer aus dem Rennen genommen werden. Auch die Siegerin Van Vleuten warf ihre Flasche weg. Sie meinte als Grund: Sie habe den Zusachauer in blauen Kleider für einen Betreuer der Movistarmannschaft gehalten………. |
Aber eine positive Meldung eines Schweizers gibt es zum Schluss. Der Start erfolgte in Antwerpen und dann ging es: Achtung fertig los ! £Der Auslöser einer langen Flucht, vorerst mit 6 weiteren Teilnehmer am Unternehmen Flucht nach vorne und so lange wie möglich an der Spitze war Stefan Bissegger. Als die Gruppe nach200 Km auseinanderfiel versuchte es Stefan Bissegger alleine. Weltmeister Julian Alaphilippe stellte ihn und das Unternehmen Flucht war beendet.
Vive le Vélo ! Marcel |
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05.04.2021 Die Geschichte des Basler Europakriteriums von Kurt Kaiser 8.Teil
Kurt Kaiser VC Riehen, hütet den heiligen Gral des legendären Otto Vogt, welcher wie die Geschichte zeigt, nebst anderen der ganz grosse Organisator des Basler Europakriteriums war. Die kompakte Geschichte aller Teile ist zu erreichen oben in der Navigation über MEHR zum Untermenu "Europakriterium". BW |
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03.04.2012 Unser Museum ist durchgehend geöffnet
Auch über die Feiertage ist unser historisches Radsportmuseum 7/24 geöffnet. Über 750 Unikate zurück bis 1883 zieren unser Archiv aus dem Hause
"Von Däniken". Betreten sie unsere Säle geordnet nach Ländern oder in der Schweiz strukturiert nach Kantonen, sowie die Spezialausstellungen Militärradfahrer, Briefmarken/ Postkarten, Humor und Besonderes. Die Sammlung wurde schon von Vater Bruno von Däniken angelegt und vom Nachfahren Remo von Däniken liebevoll digitalisiert. Untermalt ist die Sammlung, aus der Lebensgeschichte der Von Dänikens mit radsportlichen Beiträgen über die Solidarität zum Radsport.
Der Eintritt ist gratis, bitte beim betrachten Schutzmaske tragen und pssst... Diskretion wahren. Hier geht's ins Museum
Auch über die Feiertage ist unser historisches Radsportmuseum 7/24 geöffnet. Über 750 Unikate zurück bis 1883 zieren unser Archiv aus dem Hause
"Von Däniken". Betreten sie unsere Säle geordnet nach Ländern oder in der Schweiz strukturiert nach Kantonen, sowie die Spezialausstellungen Militärradfahrer, Briefmarken/ Postkarten, Humor und Besonderes. Die Sammlung wurde schon von Vater Bruno von Däniken angelegt und vom Nachfahren Remo von Däniken liebevoll digitalisiert. Untermalt ist die Sammlung, aus der Lebensgeschichte der Von Dänikens mit radsportlichen Beiträgen über die Solidarität zum Radsport.
Der Eintritt ist gratis, bitte beim betrachten Schutzmaske tragen und pssst... Diskretion wahren. Hier geht's ins Museum
02.04.2012 Neue Seite "RRCB Interviews" eröffnet
Für die beliebt gewordene Serie RRCB Interviews "Unter dem Velohelm", wurde nun eine eigene Seite eröffnet, wo alle Interviews zusammen gefasst sind. Die Serie wird laufend ergänzt und darf auch von NICHT Clubmitglieder bereichert werden. Die neue Seite findet man in der Navigation oben über MEHR, RRCB Interviews. Oder hier direkt auf die Seite RRCB Interviews. BW
Für die beliebt gewordene Serie RRCB Interviews "Unter dem Velohelm", wurde nun eine eigene Seite eröffnet, wo alle Interviews zusammen gefasst sind. Die Serie wird laufend ergänzt und darf auch von NICHT Clubmitglieder bereichert werden. Die neue Seite findet man in der Navigation oben über MEHR, RRCB Interviews. Oder hier direkt auf die Seite RRCB Interviews. BW
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02.04.2021 Unter dem Velohelm Jörg Walliser
Es schallerte und echote nur so am Horburg Kriterium, wenn Vater Walliser seinem Sohn Jörg (Elite) Kommandos zurufte und der ebenso impulsive Jörg kräftig zurück bellte. Den beide vom VMC Olympia waren ausgesprochene Kopffahrer, welche an allerlei Trainingsmethoden oder speziellen Velokonstruktionen pröbelten. Jörg, ein eigentlicher Kriteriumspezialist, der oft auch nur mit einem Gang ein Kriterium bestritt, wurde damals nachgesagt, dass wenn er nur schon einen Berg sehe, die Knie wackelten. In seinem tollen Interview klärt uns Jörg auf, über die besonderen Umstände die zum Erfolg bis zum Schweizermeister führten. BW |
Jörg Walliser
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Wo bist Du geboren und aufgewachsen?
Am 13.1.1940 wurde ich in Basel genaugesagt im Grossbasel am St. Albanrheinweg also direkt am Rhein geboren. Es ist klar, dass meine Liebe zuerst dem Wasser galt. Bereits mit 12 Jahren war ich mit einem Weidling auf dem Rhein anzutreffen. Diesen Sport habe ich auch später noch - als ich bereits schon jahrelang Radrennen gefahren bin - weiterhin betrieben. Das hat erst aufgehört, als ich mich mit 24 Jahren am Schultergelenk so verletzt habe (Sturz vom Velo), dass ich während 2 Jahren keinen Stachel mehr über die Kopfhöhe heben konnte. Durch was bist Du zum Radsport gekommen? Wer mich kennt, kennt auch meinen Vater. Er war ein mehr als nur „vergifteter Radentusiast“. So war es nicht verwunderlich, dass bereits mit 15 Jahren (damals fuhren 10-12 jährige noch keine Rennen) ein Rennrad für mich angeschafft wurde. Ein Rennvelo mit einer uralt Technik. Ich hatte 3 Gänge und musste um die Gänge zu wechseln jeweils die Kette entspannen und nachher wieder neu spannen. Man nannte das Eggwechsel. Es kam wie es kommen musste. Bei Versuchen einen anderen Gang einzulegen, war mein Blick immer nach unten gerichtet. 100 mal Gut und einmal eben nicht. Ein Porsche kam um die Ecke gesaust und ich mit Schwung auf der Motorhaube. An mir kein grosser Schaden, das Velo futsch. Kein fahren mehr (nur noch Weidling) bis zum nächsten Jahr. Dann ein viel besseres Rennrad und die ersten Clubrennen. |
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In welchem Club bist Du ursprünglich Mitglied geworden?
Mit 18 Jahren startete ich regelmässig als Junior für den VMC Olympia Basel an allen Rennen die für mich erreichbar waren. Im Sommer kam es dann immer wieder zu Doppelbelastungen wegen gleichzeitig durchgeführten Weidlingwettkämpfen. Dieses „Doppelspiel“ endete erst mit meiner erwähnten Verletzung der Achsel.
Hast Du Militärdienst geleistet und wenn ja wo?
Mit 19 „durfte“ ich mich für den Militärdienst anmelden. Ich wollte zu den Radfahrern. Das wurde mir verweigert und ich musste zu den Pontonieren. Mit 20 kam dann die Rekrutenschule in Brugg. Von einer militärischen Laufbahn konnte ich mich erfolgreich drücken und wurde nur noch zur Furieratrappenschule verdonnert.
In welchen Kategorien bist Du Rennen gefahren?
Als Amateur habe ich zuerst Strassenrennen gefahren und mich im 1962 zum Eliteamateur qualifiziert. Schon bald war klar, dass ich in dieser Kategorie bei Strassenrennen keine Chance hatte vorne mitzuspielen da meine Lunge durch Belastungsasthma den Anforderungen am Berg nicht länger als 2 bis maximal 3 km gewachsen war. Dann war Schluss und ich musste das Tempo verringern.
Bei den Amateuren spielte das keine so grossen Rolle; ich hatte gelernt wie man sau schnell den Berg runterfährt. Ein Rückstand von 2-3 Minuten war meist nach kurzer Zeit wieder aufgeholt und nach mehr als 100 km kam ich in etwa gleich schnell den Berg hoch wie die Konkurrenz.
Als Eliteamateur sah das aber entschieden anders aus. Im Gegensatz zu den Amateuren wurde dort am höchsten Punkt Vollgas gegeben. Damit war ein Aufholen ausserhalb meiner Möglichkeiten, es sei denn es handelte sich um eine lange Abfahrt auf Naturstrassen.
Aus diesem Grunde verlegte ich meine Renntätigkeit auf das Fahren von Kriterien. Auch dort musste ich mir Regeln auferlegen:
Immer in den ersten 10 Positionen fahren.
Die erste Stunde nur zusehen bis der Kreislauf den Anforderungen gerecht wurde.
Nie mitspurten; aber nach den Wertungssprints im gleich hohen Tempo weiterfahren. Das brauchte ich meist nicht oft zu praktizieren und die Sprinter waren weg.
Die Gesetzmässigkeit ausnützen wonach nach dem zweitletzten Wertungssprint immer eine Schlussjagt inszeniert wurde die regelmässig 2 maximal 3 Runden vor Schluss abgebrochen wurde und die Beobachtungsrunde der Sprinter begann. Sobald vorne die Spitze „breit“ wurde war das der einzig mögliche Zeitpunkt für mich zuzuschlagen. Zwei Jahre lang konnte ich an sämtlichen Elitekriterien den Schlussspurt gewinnen.
Welches war dein grösster radsportlicher Erfolg?
An kantonalen Kriterien war mir aber nie ein Erfolg gelungen weil - und dies ist eine Folge des Asthmas – das Durchschnittstempo für mich zu gering war. Sobald das Durchschnittstempo über 43 kmh lag, gab es viel weniger Intervalle zu verkraften.
Mein Palmares war nicht grossartig. Gewonnen habe ich nicht einmal 10 Kriterien. Viele Ränge unter den ersten 2-5 sind zu vermelden. An zwei Jahren ist es mir gelungen die SRB Jahresstatistik für Kriterien im Ausland anzuführen (für das Inland gab es so was nicht).
Als zwar starker Roller brauchte ich einen zusätzlichen Trick: Mein Ausrüster (Mondia) baute mir auf meinen Wunsch 2 Velos ausserhalb der damals gültigen Norm (2 cm kürzer als hoch und das Tretlager um 1 cm höher wie bei Bahnvelos). Damit konnte ich schneller um Kurven fahren als meine Konkurrenten.
Beschreibe eine Rennepisode?
Fall 1: An einem Kriterium fuhr ich wie gewohnt 2 km vor dem Schlusssprint weg. Vor mir war aber noch ein Konkurrent mit ca. 40 Sek. Vorsprung unterwegs. Ich fuhr unwissentlich in seine Zeitlimite von 30 Sek. hinein und gewann damit das Rennen weil ich schon vorher zu einigen Punkten gekommen war.
Fall 2: An einem anderen Kriterium (es war die ganze Schweizer Strassen Elite am Start) fuhr Paul Zollinger nach ca. 60 km davon. Sein Bruder und der Seriensieger Heeb wollten ihn abschirmen. Das gelang ihnen aber erst als ich schon nach vorne aufgeschlossen hatte. Wir ergänzten uns gut und blieben bis zum Schluss zusammen. Ich gewann das Rennen durch reine Taktik: Der Trainer von Paul teilte uns vor der zweitletzten Runde mit, dass wir beide gleich viele Punkte hatten. Wollte ich gewinnen so hätte ich eigentlich beide Wertungen gewinnen müssen. Gegen einen Zollinger kaum möglich. Also Plan B:
Zweitletzte Wertung bewusst verlieren und nachher in leidender Miene 2 bis 3 Meter hinter Paul herfahren. Er hat das natürlich mitbekommen und versuchte den Abstand zu vergrössern. Es gelang ihm natürlich nicht und der Schlussspurt war mir sicher.
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Auch ich bin jeden Winter regelmässig auf der Bahn in Basel gefahren. Es war eine tolle Zeit die ich nicht missen möchte.
Dort Rennen zu fahren war mit meinem Asthma kein guter Rat. Solche Rennen bestehen nur aus Intervallen und schnellen Starts. Sie waren für mich eh zu kurz um auf Leistung zu kommen.
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
Disziplin Mannschaftsfahren:
In der Besetzung Peter und Werner Abt, Georg Kaufmann und mir ist es gelungen im 1964 den Schweizermeistertitel in dieser Disziplin zu gewinnen. Im Folgejahr starteten wir wieder in der gleichen Formation. Nur war Georg Kaufmann ausser Form (er fuhr nur mit um bei Defekt ein Rad oder das ganze Velo zur Verfügung zu stellen). Werner Abt wurde einige Tage vor dem Start von Durchfall geplagt. Er konnte ab der Hälfte des Rennens kaum mehr etwas zum guten Gelingen beitragen. So kam es wie es kommen musste: wir wurden „nur“ Zweiter.
Nicht zu vergessen sind die diversen Siege in den kantonalen Mannschaftsmeisterschaften.
Interessant ist auch wie wir in dieser Disziplin derart stark wurden:
Wir haben über Jahre mindestens einmal pro Woche trainiert. Unsere Hausstrecke führte von Allschwil über Altkirch nach Müllhausen und zurück nach Allschwil. Diese rund 82 km sind wir mit kleinen bis mittleren Gängen immer in der Zeit von rund 2 Stunden gefahren. Höchste Präzision bei den Ablösungen, keine Tempoveränderung durch den neu Führenden, windgerechte Seitenwahl und ohne Geschwindikeitsverlust wieder hinten anschliessen. Diese Techniken haben wir Anfangs Saison bei einem Tempo von nur 30 kmh trainiert was sehr hohe Anforderungen an die Konzentration stellt.
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
Zum Trainingsweltmeister habe ich es nie gebracht. Normalerweise genügten mir 3-4 Trainings pro Woche mit 2 bis maximal 3 Stunden. Natürlich kamen an Wochenenden ohne Rennen auch mal 200 –bis 250 km dazu. Mehr als 10'000 km im Jahr wurden es aber nie.
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Das waren natürlich die damaligen Grössen wie Edie Merckx und Konsorten. Aber auch die Schweizer mit Kübler, Koblet, Rot / Bucher (Bahn) haben mich beeindruckt.
Bei den Baslern fallen mir spontan Rene Güdel, Peter Zimmerli, Rolf Plüss, und natürlich auch Paul Köchli ein. Eigentlich alle die über viele Jahre hinweg aktiv dabei geblieben sind obwohl sie nicht dauernd vorne dabei waren. Da erinnere ich mich an die Herren Maag und Rahm; sie waren an allen Kriterien in Deutschland dabei (zumindest am Start und kaum jemals am Ziel).
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du aufgehört mit Rennsport.
Im Jahre 1967 musste ich einsehen, dass meine Lunge den starken Belastungen nicht mehr gewachsen war. Ende Saison war Schluss.
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
7 Jahre lang hatte ich dann kein Rennvelo mehr.
Andre Güdel hat mich dazu animierte an seinem Zeitfahren in Knoeringue (Elsass) teilzunehmen. Ein altes Rennrad war schnell beschafft. Praktisch ohne Training konnte ich den 3. Rang belegen. Seither fahre ich wieder Rad.
Am 23.9.1978 gründete Josef Meyer den CPC (Club des Pedaleurs de Charme). Dieser Vereinigung dufte eigentlich nur beitreten wer zur Kategorie „Autodidakt“ gehörte, also nie eine Lizenz besass. Ich war damals die einzige Ausnahme weil ich meinem damaligen Chef Josef Meyer die Grundlagen des Radfahrens beigebracht hatte.
Der CPC existiert heute immer noch. Wir fahren 2 Mal pro Monat von April – Oktober zusammen aus. Jedes Jahr wird eine Velowoche organisiert die uns in die umliegenden Länder geführt hat. Auch die Schweiz kam nicht zu kurz. In den ersten 25 Jahren gab es jeweils ein Berg- sowie ein Flachzeitfahren. Dieser CPC ist kein Verein. Es gibt keinen Vorstand und keine Statuten. Jedes Jahr wird ein neuer Manager gewählt, der dann das Jahresprogramm erstellt und die Anlässe organisiert (Hilfe dazu darf er sich bei den Mitgliedern holen).
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Nachdem ich durch Andre Güdel zum erwähnten Zeitfahren eingeladen wurde (dieses Rennen fand 6 x statt) wurde ich Mitglied beim RRCB. Da war immer etwas los.
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
Sofern es in Basel für junge Sportler nicht möglich ist Rennen zu fahren, geht es in dieser Sportart nicht mehr aufwärts. Eine animierende Situation wie damals die Rennbahn, wird es kaum mehr geben. Also ist die hiesige Radrennszene am aussterben. Wir sind nun altersmässig so weit, dass wir wohl bald unsere Rennvelos an den Nagel hängen werden. Ich habe das schon vor Jahren (nach einer Herzoperation) getan und fahre jetzt auch nur noch mit dem E-Bike.
Pläne für die weitere Zukunft?
Heute begnüge ich mit jährlichen maximal 3'000 km und hoffe, dass ich das noch einige Jahre schaffe.
Lieber Jörg, ganz herzlichen Dank für deinen sehr informativen Bericht, er lässt uns in schönen Erinnerungen schwelgen. Bruno
Mit 18 Jahren startete ich regelmässig als Junior für den VMC Olympia Basel an allen Rennen die für mich erreichbar waren. Im Sommer kam es dann immer wieder zu Doppelbelastungen wegen gleichzeitig durchgeführten Weidlingwettkämpfen. Dieses „Doppelspiel“ endete erst mit meiner erwähnten Verletzung der Achsel.
Hast Du Militärdienst geleistet und wenn ja wo?
Mit 19 „durfte“ ich mich für den Militärdienst anmelden. Ich wollte zu den Radfahrern. Das wurde mir verweigert und ich musste zu den Pontonieren. Mit 20 kam dann die Rekrutenschule in Brugg. Von einer militärischen Laufbahn konnte ich mich erfolgreich drücken und wurde nur noch zur Furieratrappenschule verdonnert.
In welchen Kategorien bist Du Rennen gefahren?
Als Amateur habe ich zuerst Strassenrennen gefahren und mich im 1962 zum Eliteamateur qualifiziert. Schon bald war klar, dass ich in dieser Kategorie bei Strassenrennen keine Chance hatte vorne mitzuspielen da meine Lunge durch Belastungsasthma den Anforderungen am Berg nicht länger als 2 bis maximal 3 km gewachsen war. Dann war Schluss und ich musste das Tempo verringern.
Bei den Amateuren spielte das keine so grossen Rolle; ich hatte gelernt wie man sau schnell den Berg runterfährt. Ein Rückstand von 2-3 Minuten war meist nach kurzer Zeit wieder aufgeholt und nach mehr als 100 km kam ich in etwa gleich schnell den Berg hoch wie die Konkurrenz.
Als Eliteamateur sah das aber entschieden anders aus. Im Gegensatz zu den Amateuren wurde dort am höchsten Punkt Vollgas gegeben. Damit war ein Aufholen ausserhalb meiner Möglichkeiten, es sei denn es handelte sich um eine lange Abfahrt auf Naturstrassen.
Aus diesem Grunde verlegte ich meine Renntätigkeit auf das Fahren von Kriterien. Auch dort musste ich mir Regeln auferlegen:
Immer in den ersten 10 Positionen fahren.
Die erste Stunde nur zusehen bis der Kreislauf den Anforderungen gerecht wurde.
Nie mitspurten; aber nach den Wertungssprints im gleich hohen Tempo weiterfahren. Das brauchte ich meist nicht oft zu praktizieren und die Sprinter waren weg.
Die Gesetzmässigkeit ausnützen wonach nach dem zweitletzten Wertungssprint immer eine Schlussjagt inszeniert wurde die regelmässig 2 maximal 3 Runden vor Schluss abgebrochen wurde und die Beobachtungsrunde der Sprinter begann. Sobald vorne die Spitze „breit“ wurde war das der einzig mögliche Zeitpunkt für mich zuzuschlagen. Zwei Jahre lang konnte ich an sämtlichen Elitekriterien den Schlussspurt gewinnen.
Welches war dein grösster radsportlicher Erfolg?
An kantonalen Kriterien war mir aber nie ein Erfolg gelungen weil - und dies ist eine Folge des Asthmas – das Durchschnittstempo für mich zu gering war. Sobald das Durchschnittstempo über 43 kmh lag, gab es viel weniger Intervalle zu verkraften.
Mein Palmares war nicht grossartig. Gewonnen habe ich nicht einmal 10 Kriterien. Viele Ränge unter den ersten 2-5 sind zu vermelden. An zwei Jahren ist es mir gelungen die SRB Jahresstatistik für Kriterien im Ausland anzuführen (für das Inland gab es so was nicht).
Als zwar starker Roller brauchte ich einen zusätzlichen Trick: Mein Ausrüster (Mondia) baute mir auf meinen Wunsch 2 Velos ausserhalb der damals gültigen Norm (2 cm kürzer als hoch und das Tretlager um 1 cm höher wie bei Bahnvelos). Damit konnte ich schneller um Kurven fahren als meine Konkurrenten.
Beschreibe eine Rennepisode?
Fall 1: An einem Kriterium fuhr ich wie gewohnt 2 km vor dem Schlusssprint weg. Vor mir war aber noch ein Konkurrent mit ca. 40 Sek. Vorsprung unterwegs. Ich fuhr unwissentlich in seine Zeitlimite von 30 Sek. hinein und gewann damit das Rennen weil ich schon vorher zu einigen Punkten gekommen war.
Fall 2: An einem anderen Kriterium (es war die ganze Schweizer Strassen Elite am Start) fuhr Paul Zollinger nach ca. 60 km davon. Sein Bruder und der Seriensieger Heeb wollten ihn abschirmen. Das gelang ihnen aber erst als ich schon nach vorne aufgeschlossen hatte. Wir ergänzten uns gut und blieben bis zum Schluss zusammen. Ich gewann das Rennen durch reine Taktik: Der Trainer von Paul teilte uns vor der zweitletzten Runde mit, dass wir beide gleich viele Punkte hatten. Wollte ich gewinnen so hätte ich eigentlich beide Wertungen gewinnen müssen. Gegen einen Zollinger kaum möglich. Also Plan B:
Zweitletzte Wertung bewusst verlieren und nachher in leidender Miene 2 bis 3 Meter hinter Paul herfahren. Er hat das natürlich mitbekommen und versuchte den Abstand zu vergrössern. Es gelang ihm natürlich nicht und der Schlussspurt war mir sicher.
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Auch ich bin jeden Winter regelmässig auf der Bahn in Basel gefahren. Es war eine tolle Zeit die ich nicht missen möchte.
Dort Rennen zu fahren war mit meinem Asthma kein guter Rat. Solche Rennen bestehen nur aus Intervallen und schnellen Starts. Sie waren für mich eh zu kurz um auf Leistung zu kommen.
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
Disziplin Mannschaftsfahren:
In der Besetzung Peter und Werner Abt, Georg Kaufmann und mir ist es gelungen im 1964 den Schweizermeistertitel in dieser Disziplin zu gewinnen. Im Folgejahr starteten wir wieder in der gleichen Formation. Nur war Georg Kaufmann ausser Form (er fuhr nur mit um bei Defekt ein Rad oder das ganze Velo zur Verfügung zu stellen). Werner Abt wurde einige Tage vor dem Start von Durchfall geplagt. Er konnte ab der Hälfte des Rennens kaum mehr etwas zum guten Gelingen beitragen. So kam es wie es kommen musste: wir wurden „nur“ Zweiter.
Nicht zu vergessen sind die diversen Siege in den kantonalen Mannschaftsmeisterschaften.
Interessant ist auch wie wir in dieser Disziplin derart stark wurden:
Wir haben über Jahre mindestens einmal pro Woche trainiert. Unsere Hausstrecke führte von Allschwil über Altkirch nach Müllhausen und zurück nach Allschwil. Diese rund 82 km sind wir mit kleinen bis mittleren Gängen immer in der Zeit von rund 2 Stunden gefahren. Höchste Präzision bei den Ablösungen, keine Tempoveränderung durch den neu Führenden, windgerechte Seitenwahl und ohne Geschwindikeitsverlust wieder hinten anschliessen. Diese Techniken haben wir Anfangs Saison bei einem Tempo von nur 30 kmh trainiert was sehr hohe Anforderungen an die Konzentration stellt.
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
Zum Trainingsweltmeister habe ich es nie gebracht. Normalerweise genügten mir 3-4 Trainings pro Woche mit 2 bis maximal 3 Stunden. Natürlich kamen an Wochenenden ohne Rennen auch mal 200 –bis 250 km dazu. Mehr als 10'000 km im Jahr wurden es aber nie.
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Das waren natürlich die damaligen Grössen wie Edie Merckx und Konsorten. Aber auch die Schweizer mit Kübler, Koblet, Rot / Bucher (Bahn) haben mich beeindruckt.
Bei den Baslern fallen mir spontan Rene Güdel, Peter Zimmerli, Rolf Plüss, und natürlich auch Paul Köchli ein. Eigentlich alle die über viele Jahre hinweg aktiv dabei geblieben sind obwohl sie nicht dauernd vorne dabei waren. Da erinnere ich mich an die Herren Maag und Rahm; sie waren an allen Kriterien in Deutschland dabei (zumindest am Start und kaum jemals am Ziel).
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du aufgehört mit Rennsport.
Im Jahre 1967 musste ich einsehen, dass meine Lunge den starken Belastungen nicht mehr gewachsen war. Ende Saison war Schluss.
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
7 Jahre lang hatte ich dann kein Rennvelo mehr.
Andre Güdel hat mich dazu animierte an seinem Zeitfahren in Knoeringue (Elsass) teilzunehmen. Ein altes Rennrad war schnell beschafft. Praktisch ohne Training konnte ich den 3. Rang belegen. Seither fahre ich wieder Rad.
Am 23.9.1978 gründete Josef Meyer den CPC (Club des Pedaleurs de Charme). Dieser Vereinigung dufte eigentlich nur beitreten wer zur Kategorie „Autodidakt“ gehörte, also nie eine Lizenz besass. Ich war damals die einzige Ausnahme weil ich meinem damaligen Chef Josef Meyer die Grundlagen des Radfahrens beigebracht hatte.
Der CPC existiert heute immer noch. Wir fahren 2 Mal pro Monat von April – Oktober zusammen aus. Jedes Jahr wird eine Velowoche organisiert die uns in die umliegenden Länder geführt hat. Auch die Schweiz kam nicht zu kurz. In den ersten 25 Jahren gab es jeweils ein Berg- sowie ein Flachzeitfahren. Dieser CPC ist kein Verein. Es gibt keinen Vorstand und keine Statuten. Jedes Jahr wird ein neuer Manager gewählt, der dann das Jahresprogramm erstellt und die Anlässe organisiert (Hilfe dazu darf er sich bei den Mitgliedern holen).
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Nachdem ich durch Andre Güdel zum erwähnten Zeitfahren eingeladen wurde (dieses Rennen fand 6 x statt) wurde ich Mitglied beim RRCB. Da war immer etwas los.
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
Sofern es in Basel für junge Sportler nicht möglich ist Rennen zu fahren, geht es in dieser Sportart nicht mehr aufwärts. Eine animierende Situation wie damals die Rennbahn, wird es kaum mehr geben. Also ist die hiesige Radrennszene am aussterben. Wir sind nun altersmässig so weit, dass wir wohl bald unsere Rennvelos an den Nagel hängen werden. Ich habe das schon vor Jahren (nach einer Herzoperation) getan und fahre jetzt auch nur noch mit dem E-Bike.
Pläne für die weitere Zukunft?
Heute begnüge ich mit jährlichen maximal 3'000 km und hoffe, dass ich das noch einige Jahre schaffe.
Lieber Jörg, ganz herzlichen Dank für deinen sehr informativen Bericht, er lässt uns in schönen Erinnerungen schwelgen. Bruno
29.03.2021 Basel bekommt eine Radrennbahn
Aus der Basler-Zeitung ist zu entnehmen, dass in Basel-Stadt die erste Radrennbahn für MT-Biker erstellt wurde. Damit soll der MTB-Sport in die Agglomerationen geholt werden und dem Nachwuchs eine attraktive Sportart in der freien Natur ermöglicht werden. Standort ist die ehemalige Exerziermatte in den Langen Erlen, im Geviert Fasanenstrasse - Schorenweg.
Eröffnung am Gründonnerstag ab 14 Uhr, mit zahlreicher Prominenz aus Politik und Sport, u.a. Nino Schurter und Jolanda Neff. BW
Aus der Basler-Zeitung ist zu entnehmen, dass in Basel-Stadt die erste Radrennbahn für MT-Biker erstellt wurde. Damit soll der MTB-Sport in die Agglomerationen geholt werden und dem Nachwuchs eine attraktive Sportart in der freien Natur ermöglicht werden. Standort ist die ehemalige Exerziermatte in den Langen Erlen, im Geviert Fasanenstrasse - Schorenweg.
Eröffnung am Gründonnerstag ab 14 Uhr, mit zahlreicher Prominenz aus Politik und Sport, u.a. Nino Schurter und Jolanda Neff. BW
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28.03.2021 Marcel`s Radsportecho
Marc Hirschi zeigt sich in der letzten Etappe der 100. KatalonienRundfahrt
Die 7. Und letzte Etappe der 100. KatalonienRundfahrt wurde in Barcelona über 133 Km ausgetragen. Dabei wurden 7 Zusatzrunden über den Hausberg von Barcelona den Montjuïc, ausgetragen. Im Finale, beim letzten Aufstieg löste sich Thomas De Gendt aus Belgien von seinem Fluchtbegleiter Matej Mohoric aus Slowenien und feierte einen Solosieg.
Bei den ersten Verfolger waren 2 Schweizer dabei. Sébastien Reichenbach, der Romand wurde Vierter und Marc Hirschi zeigte auf Rang 7, dass er im ersten Rennen der Saison wieder bei den Leuten ist. Marc Hirschi fuhr alle 7 Steigungen mit den 19 Verfolgern stark und hatte noch die Kraft um die ersten Plätze zu sprinten. 131 Fahrer haben diese Rundfahrt beendet.
Vive le Vélo !
Marcel
Marc Hirschi zeigt sich in der letzten Etappe der 100. KatalonienRundfahrt
Die 7. Und letzte Etappe der 100. KatalonienRundfahrt wurde in Barcelona über 133 Km ausgetragen. Dabei wurden 7 Zusatzrunden über den Hausberg von Barcelona den Montjuïc, ausgetragen. Im Finale, beim letzten Aufstieg löste sich Thomas De Gendt aus Belgien von seinem Fluchtbegleiter Matej Mohoric aus Slowenien und feierte einen Solosieg.
Bei den ersten Verfolger waren 2 Schweizer dabei. Sébastien Reichenbach, der Romand wurde Vierter und Marc Hirschi zeigte auf Rang 7, dass er im ersten Rennen der Saison wieder bei den Leuten ist. Marc Hirschi fuhr alle 7 Steigungen mit den 19 Verfolgern stark und hatte noch die Kraft um die ersten Plätze zu sprinten. 131 Fahrer haben diese Rundfahrt beendet.
Vive le Vélo !
Marcel
27.03.2021 Girobericht von Peter Abt
Peter Abt lässt uns hinter die Kulissen des Giro 1968 blicken. Was waren damals noch Gepflogenheiten und Vorkommnisse, wo mussten Unzufriedenheiten eingesteckt werden. Eine schöne Zeit trotz der Vorkommnisse. BW
Für Peter Abt wurde eine eigene Seite eröffnet "Ex-Profi Peter Abt" welche auch über MEHR - Persönlichkeiten - Ex-Profi Peter Abt, zu erreichen ist.
Peter Abt lässt uns hinter die Kulissen des Giro 1968 blicken. Was waren damals noch Gepflogenheiten und Vorkommnisse, wo mussten Unzufriedenheiten eingesteckt werden. Eine schöne Zeit trotz der Vorkommnisse. BW
Für Peter Abt wurde eine eigene Seite eröffnet "Ex-Profi Peter Abt" welche auch über MEHR - Persönlichkeiten - Ex-Profi Peter Abt, zu erreichen ist.
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Giro d Ialia vom 20 Mai bis 12 Juni 1968
Bericht von Peter Abt 22 Etappen plus Prolog, Total 3898 Km 13 Mannschaften am Start. Team GBC mit den Fahrern, Aldo Moser, Diego Moser, Imerio Massignan, Team Zimba, Rolf Maurer, Auguste Girard, René Biggeli, Peter Abt Sportliche Leiter: GBC Franco Cribiori Zimba Fritz Pfenninger Pfleger, Zimba, Hans Brunner, Arnold Schätti Start mit Prolog in Campione am Luganersee, Montag, 20 Mai, ab 21.00 Uhr. Nach Vorstellung aller Mannschaften gab es ein Sprinterrennen von 5,7 Km, in zwei Runden a 2,85 Km in Gruppen a 10 Rennfahrern aus je einem Team um die Hausecken von Campione. Der Sieger der Gruppe mit der besten Zeit wurde erster Leader des Giro. Ich bin mir nicht ganz sicher, glaube aber dass Eddy Merckx der erste Leader war. In der Nacht, bei Dunkelheit und bei minimaler Strassenbeleuchtung um die Ecken zu flitzen war ungewöhnlich und gefährlich. Verpflegung: Unsere Wolltricots hatten nicht nur hinten Taschen sondern auch vorne zwei. In der einen versorgten wir einen Flaschenöffner und in der Anderen den Streckenplan in einer Plastikhülle. Beim offiziellen Verpflegungsposten war unter anderem immer eine Cola Flasche (Büchsen gab es damals nicht) auf die wir uns immer freuten. Andere Fahrer verwendeten das vordere grosse Kettenblatt um den Flaschenkorken zu öffen oder mit den Zähnen im Mund. Bei hohen Aussentemperaturen gab es nachstehende Möglichkeiten an Trinksame zu kommen:
Im Norden Italiens sind Diebstähle von Getränken meist toleriert worden, während im Süden die Polizei gerufen und bei der Tourleitung vorstellig geworden ist. Künftig werde Tourleitung solche Diebstähle nicht mehr tolerieren und Fahrer disqualifizieren, gab die Direktion per Kommunikee bekannt. Als bei grosser Hitze Tom Simpson im Aufstieg zum Mont Ventoux bei der Tour de France gestorben ist, meldete sich die Ärzte-Gemeinschaft und prangerte die UCI an, dass der menschliche Körper Getränke bei der enormen Anstrengung zu sich nehmen müsse. Danach wurde das Reglement geändert, und Getränke konnten von Begleitenden Motorradfahrern oder Mannschaftswagen entgegen genommen werden bis 20 Km vor der Zielankunft. Tom Simpson hatte von den Zuschauern schön kühlen Weisswein bekommen und die Fasche gleich leer getrunken. Eine Kombination von grosser Hitze, der Anstrengung, Einnahme von alkoholischer Getränke und Amphetamine führten zu seinem Tod. Zudem versuchten Zuschauer Ihn bei seinem ersten Zusammenbruch nochmals auf das Rad zusetzen und schoben Ihn ein Stück bis er total zusammenbrach und trotz Animierung vor Ort verstarb. Ferdy Kübler sagte uns, als er noch sportlicher Leiter war, wer kaum Durst hat und nicht trinkt, der ist in Form. Geschlossene Bahnschranken: Diese stellten am Giro kein Problem dar. Solange sich kein Zug auf ca. 50 Meter näherte, einfach unten durch. Wer sich hinten im Feld aufhielt war selber Schuld und musste nach spuhlen oder war halt abgehängt und knapp vor Kontrollschluss am Ziel. |
Helferdienste:
In Italien war es Mode den Kapitän dauernd etwas zu stossen. Dadurch sollte dieser Kräfte sparen um im Finale zuzuschlagen. Beim Nachtessen rief Rolf Maurer aus, den Abt habe ich den ganzen Tag nicht gesehen, ausser jetzt beim Nachtessen. Dass ich es war, der Ihn am meisten während dieser Etappe gestossen hatte, hat er gar nicht bemerkt. Ich hätte mich halt bemerkbar machen müssen, aber zum Stossen fahre ich natürlich seitlich hinter Ihm. Das hat mich sehr verletzt und geärgert. An der TdF war stossen verboten und die UCI änderte später das Reglement. Urinieren: Im Feld wurde abgesprochen wann Zeit ist zum Anhalten um zu urinieren. Rudi Altig: Er war einer der organisatoren im Fahrerfeld. Oggi piano domani duro organisierte er das Feld zur langsameren Fahrt vor einer schweren Etappe. Bei der letzten Etappe nach Napoli, an einer Steigung riss ihm ein junger Zuschauer sein Käppi vom Kopf. Rudi stoppte sofort, teilte dem Jungen zwei Orfeigen aus, riss das Käppi wieder an sich und setzte unter Jubel der Zuschauer die Fahrt fort. Geburtstagfeier während der Etappe: Hatte ein prominenter Fahrer Geburtstag so wurde organisiert, dass dieser vorausfahren durfte, am organisierten Ort halten, an einen bereitgestellten Tisch am Strassenrand sitzen und ein Teller voll Spagetti essen bis das Feld wieder ankam. Spässe wurde allgemein oft gemacht. Ich erinnere mich, dass ich mal solo ausriss bis ein Italiener mich einholte, aufgerichtet neben mir fuhr und die Hände an den Bremskabel, welche damals noch mit hohem Bogen über dem Lenker ragten, mit je zwei Finger daran hielt um mir anzudeuten „was willst du da vorne“. Hungerast in San Remo: Bei dieser regnerischen Etappe bin ich abgehängt worden weil ich einen Hungerast erlitt. Von Zuschauern bettelte ich irgend welche Esswaren doch vergeblich. In San Remo bin ich noch in einer Kurve gestürzt, da die nasse Strasse glitschig wie Glatteis war. Beinahe ein Podestplatz: Bei der Etappe, ich bin mir nicht mehr ganz sicher ob es jene nach Monte Grappa war, bin ich mit Bitossi an der Spitze mit ca. 2 Minuten Vorsprung. Es regnete mal wieder und vor den letzten Km war eine Spitzkehre und danach steigend. Also schalte ich vorne zum kleinen Kettenblatt mit der Folge, dass mir die Kette herunter gefallen ist. Ich musste absteigen die Kette wieder auf das Kettenblatt setzen. Leider dauerte das lange den meine Hände waren vom Regen eiskalt und ohne Gefühl. Bitossi gewinnt die Etappe während ich noch gerade vor dem Ziel von 5 Fahrern eingeholt worden bin. Vito Taccone überaschender Etappensieger. Bei einer Etappe hat es wegen starkem Seitenwind das Feld auseinander gerissen. Ich war im hinteren Feld und bald hatten wir einen erheblichen Rückstand. Das veranlasste Rudi Altig, welcher auch im hinteren Feld war, ein Gruppeto zu organisieren, so dass wir gemeinsam die letzte Steigung zum Ziel in Angriff nahmen. Bestimmt hatten wir schon 10 Minuten Rückstand. Da griff Vito Taccone an, während Rennfahrer im abgehängten Feld ihm nachruften, er sei ein Verräter. Bald folgte Ihm das Mannschaftsfahrzeug da er schon über 2 Minuten Vorsprung auf uns hatte. Als wir am Ziel ankommen erfahren wir, dass der Etappen-sieger Vito Taccone hiess. Wie war das möglich? Am nächsten Tag, bei der Aufstellung zum Start, begannen viele Fahrer Taccone zu beschimpfen, sein rechter Arm sei viel länger als der linke, er sei ein Bandit und Verräter, bis das zu einer Schlägerei ausartete und die Kommissare einschreiten mussten um zu schlichten. Im Internet unter Wikipedia findet man weitere Sünden von Taccone. 1964 wurde er bei der Tour de France beschuldigt, durch seinen verwirrenden Fahrstil Stürze verursacht zu haben. In der Folge weigerte er sich, an der ‚Tour‘ wieder teilzunehmen. Nach dem Ende seiner Karriere blieb er als Händler für sportliche Bekleidung ein ange-sehener Geschäftsmann seiner Heimatregion. Im Juni 2007 war er jedoch in einen Skandal verwickelt, bei dem einer Gruppe von zwölf Personen der Vertrieb gefälschter oder gestohlener Markenartikel vorgeworfen wurde. Vito Taccone starb im Oktober 2007 in seinem Haus in Avezzano an den Folgen eines Infarkts. |
Vespas als Begleitfahrzeuge.
Bei einer Etappe musste das ganze Feld auf einer schmalen Naturstrasse eine lange Steigung bewältigen. Oben angekommen hatte ein Sponsor seine Villa und dieser wollte, dass der ganze Tross bei Ihm passiert. Team-Autos konnten die schmale Strasse nicht befahren, sodass Vespas zum Einsatz kamen. Die Mechaniker mussten pro Team auf dem Roller mit Ersatzrädern hinter dem Fahrer aufsitzen und dem Fahrerfeld folgen. Defekte gab es haufenweise, der Weg glich einem Parkkur eines Querfeldein-Rennen. Ein grosses Drama, alle fluchten, so ist eben Italien. Etappenstart auf einem Fabrikareal der Stabilimento Gelati Servontana. Noch vor der Startaufstellung stürmten einige Fahrer die Büros der Direktion der Glacefabrik. Was war da los? Die Firma war Sponsor eines Team im vergangenen Jahr und hat nicht, weder die vertraglich vereinbarten Prämien noch einige Löhne ausbezahlt. Die Garabinieri wurden gerufen um die Fahrer zu beschwichtigen. Der Start musste zeitlich verschoben werden bis sich die Lage beruhigt hatte. Ein Drama mehr. Da es auch andere Teams in Europa gab, welche sich den Zahlungen an die Fahrer entzogen, beschloss die UCI, dass Teams jedes Jahr eine Kaution auf ein Sperrkonto einzahlen müssen, damit diese eine Lizenz zur Teilnahme an Rennen erhielten. Materialwagen GBC und ZIMBA Es wurden pro Team zwei Fahrzeuge zugelassen. Fahrer Cribiori GBC schaute auf seine Fahrer, Pfenninger auf uns Schweizer. Wir hatten ein Ersatzreifen hinter dem Sattel angebunden und eine Pumpe am Rahmen befestigt. Die Italiener oder Stars wie Merckx hatten weder Pumpe noch Ersatzreifen am Velo. Ist man abgehängt worden und hatte Reifendefekt, der Materialwagen aber bereits vorne, so wechselte man den Reifen selber. Bei erneutem Plattfuss gab es nur eines, weiterfahren bis zum Ziel mit Reifen ohne Luft. So mir geschehen bei einer Etappe ca. 30 Km vor dem Ziel. Kurioses. Bei der Durchfahrt des Feldes in einer Ortschaft ist ein alter Mann quer über die Strasse gelaufen. Dies knapp vor dem Zeitpunkt als die ersten Fahrer des Fahrerfelds ihn kreuzten. Der Mann lief unbehindert langsam weiter und genau als er auf der anderen Seite der Strasse angekommen war hatte auch der letzte Fahrer ihn passiert. Der alte Mann hat die Gefahr gar nicht bemerkt. Keiner ist gestürzt und lachend wurde im Feld über den Vorfall diskutiert. Allgemeines: Das GBC Team hatte einen Arzt während der ganzen Tour dabei. Zwei Koffer voller Medikamente. Wir waren aber wie zwei Teams und jeder schaute für sich. Aldo Moser war mit seinen 40 Jahren der erfolgreichste im Team. Bei der Etappe nach Block Haus schneite es, glücklicherweise ging es nur bergauf denn der Schnee blieb auf der Strasse liegen. Merckx gewann den Giro mit grossem Abstand. Nach Ende der Tour de Suisse ist von der UCI verkündet worden wer verbotene Medikamente während des Giro eingenommen hatte. Das Medikament zur Linderung meines Asthma welches mir Dr. Marti FCB Arzt verschrieben hat, zeigte positiv an. Eine Teilnahme an der bevorstehenden TdF, wo ich vorgesehen war, ist so nicht möglich. Einen Rekurs wollte das Team nicht machen und Dr. Marti war erstaunt, dass das Medikament als unerlaubt angezeigt hat. Die UCI hat später eine Liste veröffentlicht über verbotene Medikamente oder solche welche in Absprache mit dem Tour-Arzt zur Einnahme bewilligt werden. Ich glaube, dass in der heutigen Zeit ein Rennfahrer oder Sportler nur erfolgreich sein wird wenn er unter ständiger ärztlicher Betreuung mit Ernährungs- und Trainingsplan, auf seine Blutwerte stützend, erfolgreich sein kann. Der Entdecker von Fabian Cancelara, Angelugi Celestino, genoss vor dem Start zum Bergrennen Eigenthal eine grosse Flasche Bier und hat das Bergrennen solo gewonnen. Oben angekommen zündete er eine Zigarette an und genoss seinen Sieg damit. Das waren noch Zeiten. |
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24.03.2021 Die Geschichte des Basler Europakriteriums von Kurt Kaiser 7.Teil
Kurt Kaiser VC Riehen, hütet den heiligen Gral des legendären Otto Vogt, welcher wie die Geschichte zeigt, nebst anderen der ganz grosse Organisator des Basler Europakriteriums war. Die kompakte Geschichte aller Teile ist zu erreichen oben in der Navigation über MEHR zum Untermenu "Europakriterium". BW |
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Peter Abt
Peter Abt ist in Basel die bodenständige Radsportpersönlichkeit, welcher als sehr erfolgreicher Elite-Amateur und Radprofi immer erdig und greifbar geblieben ist. Sein Kampfgeist als Rennfahrer war legendär und sein positives Auftreten für den Radsport waren immer vorbildlich und ansteckend.
Über seine radsportliche Tätigkeit im Team ZIMBA und GBC berichtet uns Peter in seinem Rückblick. Peter Abt auf Wikipedia |
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23.03.2021 Peter Abt und das Radteam ZIMBA
Peter Abt packt aus und erzählt die traurige Geschichte eines Radprofis welcher mit viel Herzblut und Kampfgeist gegen ein System von Versagern und grossgekotzten Egoisten kämpfte. Mit der Entlöhnung kaum eines Lehrlings würdig, nimmt er die Strapazen und abwertende Wertschätzung seines Teams, stoisch hin und versucht das Unmögliche mit der Begeisterung eines Rennfahrers mit viel Willenskraft, vergeblich zu einem Erfolg zu führen. Geblieben sind ihm Charakterstärke, Persönlichkeit und ein Radkumpel den man nicht mehr hergeben möchte. BW
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Sportgruppe Zimba Automatik
Entstehungs-Geschichte 1966 kam der Sponsor Alfred Hopf mit Ferdi Kübler in Kontakt, ob er für die Tour de Suisse eine Mannschaft als Sponsor übernehmen würde. Hopf war selber Autorennen gefahren und eher diesem Sport verbunden, während seine Brüder die Solco Chemiefabrik in Birsfelden betrieben, wo auch der Amateur Hanspeter Mohn als Elektriker eine Stelle hatte. Da Ferdi, Hopf überzeugen konnte, er als provisorischer Sponsor eine Mannschaft für die TdS zu übernehmen, damit alle Schweizer Profis die Tour bestreiten konnten, willigte Hopf zu. Werner Zimmermann, einer der Erfinder automatischer Skibindungen, mit dem Hopf befreundet war, sollte Reklame für die Ski-Bindungen an der TdS gemacht werden. Deshalb der Name der Sportgruppe ZIMBA Automatik (ZIMmermann BAsel). Hopf war als Begleiter der TdS begeistert, insbesondere weil da ein grosses Publikum am Strassenrand stand und so Werbung mit den Fahrern seiner Sportgruppe gemacht wurde, insbesondere auch über Pressemitteilungen. Hopf entschloss sich nach der TdS für 1967 eine definitive Gründung einer Radsport-Gruppe. Kübler soll als sportlicher Leiter tätig sein. Arnold Schätti war als Pfleger und Hilfsperson verpflichtet worden. Da ich 1966 einige Erfolge als Elite Amateur erreicht habe, wie Sieger der MvZ, Ostschweizer Rundfahrt, dritter der England-Rundfahrt, bin ich angefragt worden ob ich zu den Berufsradrennfahrern übertreten und Mitglied der Zimba werden möchte. Bei einem monatlichen Fixum von CHF 300.00, dies während 8 Monaten, unterzeichnete ich einen Vertrag als Profi. Renn-Jahr 1967 Der Zimba Rennkalender war spärlich. Ein Trainingslager in Lugano im Februar sollte uns in Form bringen. Das Wetter in der Sonnenstube entsprach nicht diesem, es schneite und Radfahren war für uns nicht möglich. In der Deutschschweiz war das Wetter wesentlich besser. In Locarno wurde wir für ein Risotto Essen auf der Piazza eingeladen. Kübler konnte sich so präsentieren, da viel Volk anwesend war. Das erste Rennen fuhren wir in Italien in Laiquelia an der Riviera ohne Erfolgsmeldung. Die Vier-Kantone, Mailand San Remo, Meisterschaft von Zürich, Tour de Romandie, Nord-West Rundfahrt und Tour de Suisse, WM in Heerlen Vorendaal Holland, Traver Laussanne, Genfer Kantons-Rundfahrt, dann war Schluss. Auf eigene Rechnung ging Willy Spuhler und ich im März nach Belgien, dort gab es täglich Radrennen. So sollten wir uns in Form fahren. Mein erster Sieg An der Nordwestschweizer-Rundfahrt mit Ziel auf dem Mutschellen, war ich in einer Fluchtgruppe mit dem Favoriten Hennes Junkermann. Am Aufstieg zum Ziel wurde mehrfach attackiert. Ich hielt mich zurück und erst oben angekommen noch vor der Abbiegung zum Ziel griff ich an und hatte bald einen Vorsprung bis zum Ziel. Die Schreiberlinge missgönnten mir den Sieg und schrieben, der Laubfrosch überraschte alle. Diese Bemerkung ist auf meinen Fahrstiel zurück zuführen, da ich eine Angewohnheit hatte, dass die Beine nicht parallel zum Rahmen sondern etwas gespreizt zu pedalierten. Um eine Verbesserung meines Fahrstiels kümmerte sich der sportliche Leiter nicht. Keiner fragte wie ich trainierte oder mich ernährte. Jede Junioren Gruppe wird heute besser unterstützt als zu unserer Zeit. Saisonplanung gab es nicht, Besprechung einer Taktik fehlte gänzlich. |
Saison 1968 mit Teilnahme am Giro dItalia Wir Rennfahrer der Zimba wollten einen anderen sportlichen Leiter als Ferdi Kübler, welcher sich mehr auf seine Präsentation orientierte statt sich um uns Rennfahrer zu kümmern. Fritz Pfenninger wurde verpflichtet was aber kaum eine Verbesserung brachte. Er fuhr noch Sechstage-Rennen hatte aber gute Kanäle zu Organisatoren und Rennfahrern. Die verlorenen Söhne kehren zurück meldete die Sport-Zeitung. Rolf Maurer und René Biggeli sowie Dieter Puschel ergänzten das Team. Das Sprachtalent Arnold Schätti ergänzte das Betreuer-Team. Dank seinen perfekten Italienisch konnte ein Team für die Teilnahme am Giro organisiert werden. Die bestand aus 4 Fahrern von GBC u.A.mit Aldo und Diego Moser, Massignan sowie 4 Zimba Fahrern mit Maurer, Biggeli, Girard und Abt. Die Wette zwischen Frau Spielmann und Arnold Schätti Alfred Hopf war Mitglied des Jura Country Clubs bei Hochwald. Dort wurde ich auch eingeladen und konnte das grosse Schwimmbecken nutzen. Da war auch der Bäcker und Bruder mit seiner Frau des Baslers bekannten Freddy Spielmann anwesend. Da ich unter Asthma litt organisierte Herr Spielmann einen Termin mit dem FCB Arzt Dr. Marti der mir die Einnahme eines Pulvers verschrieb, sodass ich wesentlich besser atmen konnte. Dies sollte noch böse Folgen haben. Spielmann wollte dass ich möglichst oft ins das seiner Bäckerei nahegelegene Kaffee besuche und über Training und Gesundheits-Zustand berichte. Auch Noldi Schätti war oft anwesend und meinte Abt fährt den Giro nicht zu Ende. Mit Frau Spielmann schloss er eine Wette ab, für jeden Tag der Abt im Giro bleibt eine Rose. Er musste nach Ende des Giros 22 Rosen kaufen und Frau Spielmann übergeben. Nach dem wir uns am Giro in Form gefahren hatten folgte die Teilnahme an der Tour de Suisse welche Louis Pfenninger als Sieger beendete. Zumindest für meine Helferdienste wurde ich nicht nur im Team sondern auch in der Presse gelobt. Für mich war es nicht möglich Ausreiss-Versuche zu starten, sondern Ausreisser zu verfolgen ohne Führungsarbeit zu leisten oder das Feld anzuführen damit keiner Ausreissen konnte. ZIMBA statt ZIMBA Automatic Die Sportgruppe Zimba Automatic, die für eine Skibindung Reklame machte nannte sich in diesem Jahr nur noch ZIMBA und die Reklame bestand nun für die Sportgeschäfte. Die Ski-Bindung war technisch ein sehr gutes Produckt und ist in Binningen mit einem Aluminium Guss hergestellt worden. Die Zusammensetzung des Alu-Guss war schlecht, denn bei kalten Temperaturen ist die Bindung gebrochen. Hopf ordnete das Ende der Produktion an und gründete Sportgeschäfte in Basel, St. Moritz und Lausanne. Saison 1969 Fritz Pfenninger verpflichtet die Sechstage Fahrer-Kumpels, wie Rudi Altig, Klaus Bugdahl, Sigi Renz aber auch die Nachwuchsfahrer Erwin Thalmann, Felix Rennhard, Erich Spahn, und Kurt Rub. Die Verpflichtung der alternden Sechstage-fahrer Kollegen durch Fritz Pfenningers bestand wohl darin diese noch vor der Rente zu unterstützen. Das kostete Hopf viel Geld, Resultate waren nur spärlich zu erwarten. Rolf Maurer konnte nicht mehr die früheren Leistungen abrufen und kam bei der Etappe nach Davos nach Kontrollschluss am Ziel an. Sein Ende der Karriere. |
An der Dauphine Rundfahrt erreichte ich bei einer Etappe den dritten Rang ohne Anerkennung im Team zu erreichen. Bei einer Etappe der Fernfahrt Paris Nizza ruft Rudi Altig mich, ich solle nach hinten kommen. Neben Ihm fuhr Eddy Merckx am Ende des Feldes. Rudi sagt ich solle für Eddy den Ferdy Kübler nachmachen. Seine Sprüche konnte ich in pefektem Züridütsch kopieren und Eddy amüsierte sich köstlich. An der Nordwestschweizer-Rundfahrt mit Ziel in Oberwil verschaukelte mich Fritz Pfenninger. Ich lag solo an der Spitze und hätte das Rennen erneut gewonnen. Wäre da nicht Louis Pfenninger mir nach gefahren mit dem deutschen Wilde als Helfer, welcher für seine Führungsarbeit mit einem Betrag entschädigt worden ist. Nach dem Louis Pfenninger angriff kam sofort das Zimba Fahrzeug um mich zu ermahnen Louis nicht zu folgen. Wilde führte bis zum Ziel keinen Meter, trotzdem gelang mir im Sprint ihn zu schlagen und den zweiten Rang zu erreichen. Wilde kam nicht zur Siegesehrung, er war so enttäuscht. Pfenninger brauchte ein Sieg um sich vor dem TdS Start 1969 zu empfehlen. Bisher waren keine grossen zählbare Resultate vom Zimba Team erreicht worden und dies trotz der Team Verstärkung. Meisterschaft von Zürich 1970, erstmals mit Welt-Cup Status Für die Saison 1970 ist Walter Bucher als neuer sportlicher Leiter verpflichtet worden. Spielmann besprach mit mir eine Taktik welche nach der Umsetzung in der Presse grosse Beachtung fand. Er organisierte mit Noldi ein Menü welches ich zum Frühstück einnehmen soll. Dies um am Verpflegungsposten nach ca. 100 Rennkilometern anzugreifen ohne einen Verpflegungs-Sack entgegen zunehmen. Die Taktik war perfekt. Der Italiener Michelotto vom Adorni seinem Scic-Team welcher schon kurz nach dem Start ausgerissen war holte ich ein, dieser folgte mir ohne anfänglich Führungsarbeit zu leisten. So war ich ca. 100 Km an der Spitze bei einem Teilnemer-Feld mit Merckx, Gimondi, Bitossi, Jan Jansen, Peter Post, Motta, Godefroot, Altig, de Vlaeminck, Zandegu, usw. Erst kurz vor dem Ziel bin ich eingeholt worden, war aber immerhin noch in der Spitzengruppe. Alfred Hopf war von dem Resultat der Zimba Fahrer enttäuscht, er erwartete Maurer oder Biggeli sei auf dem Podest oder mindestens unter den ersten zehn zu finden. Immerhin war ich lange auf Fernsehbildern und bei der Montagsausgabe im Blick auf der Titelseite: ABT KÄMPFTE WIE EIN LÖWE Das Ende meiner Profi-Karriere Ende 1970 meldet Alfred Hopf den Konkurs aller seiner Geschäfte. Zuvor war Hopf Direktor der California Bank an der St. Jakobsstrasse geworden. Dort sei derart spekuliert worden, dass sein ganzes Vermögen verloren ging. Er hatte eine Villa in Binningen mit Garage für seine Sportwagen, Schwimmbad mit grossem Umschwung. Alles ging an die Konkursmasse. Seine Brüder kümmerten sich nicht um Ihn. Zuletzt fand er noch eine Stelle im Bürgerspital als Rechtsberater. Für mich war das auch das Ende mit Rad-Rennen Fahren. Ein Gesuch als Amateur eine Lizenz zu bekommen ist beim SRB abgelehnt worden. Oskar Plattner sagte mir“ bisch sälber tschuld hat dr ja gsäiht söllsch Amateur bliebe. Einen Sponsor zu finden war nicht möglich. Louis Pfenninger ist für den Sponsor TeppicheWilora als Einzelfahrer noch weiter gefahren, gewann aber 1971 nochmals die Tour de Suisse. Kurt Rub ist noch Schweizer Meister geworden vor dem Ende der Zimba. Der Profiradsport in der Schweiz war am Boden. Die Printmedien berichteten nur noch über Dopingfälle und Willy Erzberger schrieb in der BAZ, man solle den Radsport abschaffen. Spielmann organisierte mir eine Stelle als Autospengler in der Stadion Garage. |
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22.03.2021 Mitteilung von Cycling beider Basel
Hoi zäme
Nachdem der Bundesrat beschlossen hat, bis Mitte April nichts zu lockern, müssen wir die DI-Abendrennen absagen. Damit wir diese ohne Verlust durchführen können, müssen wir mit grossem Corona-Schutzaufwand, mindestens 3 Rennen durchführen (mit mindestens 85 Fahrer/Innen). Wir bitten um Verständnis und hoffen, dass im 2022 alles normal verläuft.
Für den GP-Oberbaselbiet vom 8.8.2021 sehen wir zur Zeit keine Absagen, wir hoffen das mindestens dieser durchgeführt werden kann!
Mit radsportlichen Grüssen
Graziella Wild
Swiss Cycling beider Basel
Sekretariat / Organisation
Gundeldingerstrasse 468
CH-4053 Basel
061 331 07 41
cyclingbasel@hotmail.com
www.cyclingbeiderbasel.ch
Hoi zäme
Nachdem der Bundesrat beschlossen hat, bis Mitte April nichts zu lockern, müssen wir die DI-Abendrennen absagen. Damit wir diese ohne Verlust durchführen können, müssen wir mit grossem Corona-Schutzaufwand, mindestens 3 Rennen durchführen (mit mindestens 85 Fahrer/Innen). Wir bitten um Verständnis und hoffen, dass im 2022 alles normal verläuft.
Für den GP-Oberbaselbiet vom 8.8.2021 sehen wir zur Zeit keine Absagen, wir hoffen das mindestens dieser durchgeführt werden kann!
Mit radsportlichen Grüssen
Graziella Wild
Swiss Cycling beider Basel
Sekretariat / Organisation
Gundeldingerstrasse 468
CH-4053 Basel
061 331 07 41
cyclingbasel@hotmail.com
www.cyclingbeiderbasel.ch
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21.03.2021 Aktion Schutzmasken FFP2
Unser Hoflieferant Roman Cuel, bietet Hochqualitäts Schutzmasken FFP2 zum Sonderpreis von: 10 Stck. = 15.- CHF 30 Stck. = 39.- CHF Die Schutzmasken können auch zum trainieren getragen werden. Durch die reduzierte Sauerstoffzufuhr wird ein Höhentraining simuliert, welches am Poggio di San Remo Flügel verleiht. Die 17 Erstklassierten, trainierten mit der Cuel-Schutzmaske. BW http://www.romac-riehen.ch/ |
Roman Cuel
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19.03.2021 Marcel`s Radsportecho
Die 5 Monumente der Klassiker Am Samstag wird der erste Klassiker der 5 Monumente die 112. Mailand-San Remo ausgetragen. Bisher haben 2 Schweizer dieses Rennen für sich entschieden: 1987 Erich Mächler und 2008 Fabian Cancellara. Fäbu wurde noch 3 Mal Zweiter und einmal Dritter und auch Beat Zberg stand mit seinem 3. Platz einmal auf dem Podium. Diese Zeiten scheinen vorbei zu sein, denn ganze 3 Fahrer aus der Schweiz stehen am Start in Mailand 2021. Stefan Bissegger, Michael Schär und Simon Pellaud. Favoriten hat es viele über die 299 Km mit der Streckenänderung. Der Turchinopass kann wegen eines Erdrutsches nicht bewältigt werden und so ist der Colle del Govio als Ersatz im Programm. Nach der Abfahrt nach Savona bleibt aber der Klassiker auf der Originalstrecke , der Cipressasteigung und Capo Mele, Capo Berta und dem finalen Poggio und der Ankunft auf der Via Roma in San Demo. Total sind 25 Teams à 7 Fahrer am Start aus 30 Nationen. Die weiteren Monumente sind:105. FlandernRundfahrt vom 4. April, 119. Paris–Roubaix vom 11. April, 107. Lüttich-Bastogne-Lüttich vom 17. April und am 9. Oktober 115. Die LombardeiRundfahrt. Vive le Vélo ! Marcel |
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18.03.2021 Lachen mit dem VC Born
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16.03.2021 Marcel`s Radsportecho
Wieder sitzen wir in der ersten Reihe, mit dem radsportlichen Hinweis zur Rennbahn Oerlikon, von unserem Marcel Segesse-mann. Wir haben das Privileg von einem Radsportinsider Sondergüte, immer mit den neuesten Nachrichten versorgt zu werden. Deshalb ist der tägliche Klick auf unsere Homepage ein Muss für die radsportliche Allgemeinbildung. BW |
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13.03.2021 Die Geschichte des Basler Europakriteriums von Kurt Kaiser 6.Teil
Kurt Kaiser VC Riehen, hütet den heiligen Gral des legendären Otto Vogt, welcher wie die Geschichte zeigt, nebst anderen der ganz grosse Organisator des Basler Europakriteriums war. Die kompakte Geschichte aller Teile ist zu erreichen oben in der Navigation über MEHR zum Untermenu "Europakriterium". BW |
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09.03.2021 Marcel`s Radsportecho
Doppelschlag von Stefan Bissegger bei 79. Paris-Nizza in der 3. Etappe In einem spannenden Finale im Einzelzeitfahren über 14 Km, eigentlich eine Juniorendistanz, hat Stefan Bissegger das Einzelzeitfahren in der 3. Etappe des Etappenrennen gewonnen. Wenn auch knapp mit einem Vorsprung von 0*83 Sekunden auf den Franzosen Rémi Cavagna und 6 Sekunden vor dem Slowenen Primoz Roglic. Mit diesem Sieg wurde Stefan Bissegger auch gleich Leader des Etappenrennen Paris-Nizza und auch das Nachwuchsklassement führt der Schweizer an. Morgen in der 4. Etappe wird es schwer den „Sack“ zu verteidigen, das Finale der Etappe ist auf den letzten 1,2 Km mit einer Steigung von 10,3% versehen. Freuen wir uns am Sieg des 22-jährigen Stefan Bissegger an einer wichtigen Rundfahrt in Frankreich. Vive le Vélo ! Marcel |
Stefan Bissegger 2021
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05.03.2021 Die Geschichte des Basler Europakriteriums von Kurt Kaiser 5.Teil
Kurt Kaiser VC Riehen, hütet den heiligen Gral des legendären Otto Vogt, welcher wie die Geschichte zeigt, nebst anderen der ganz grosse Organisator des Basler Europakriteriums war. Die kompakte Geschichte aller Teile ist zu erreichen oben in der Navigation über MEHR zum Untermenu "Europakriterium". BW |
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02.03.2021 Marcel`s Radsportecho
01.03.2021 Marcel`s Radsportecho
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28.02.2021 Marcels Radsportecho
Wann startet Marc Hirschi in die neue Saison 2021 ? Nach seinem unerwarteten Wechsel von den Niederlanden in die Arabischen Emiraten, dem Team UAE Emirates, für die Saison 2021 wissen wir nicht wann Marc Hirschi in die neue Saison startet. Nach dem Trainingslager in dem Emiraten wurde bekannt, dass Marc Hirschi die 7-tägige Rundfahrt in den Emiraten nicht bestreiten werde. Dagegen wurde bekannt, dass er auch nicht die beiden Rennen in Belgien, der Klassiker der WorldTour Omloop Het Nieuwsblad und Kuurne-Brüssel-Kuurne bestreitet. Dagegen figurierte er auf der Startliste des Rennen vom vergangenen Samstag in Rennen Faun-Ardèche Classic (1. Pro der UCI). Hirschi nahm aber an diesem Rennen nicht teil. Auch amSonntag findet man Marc Hirschi nicht auf der Startliste des 9. Royal Bernard Drome Classic wo total 8 Schweizer starten, aber eben ohne Marc Hirschi. Die meisten Spezialisten der Rundfahrten oder für die Eintagerennen sind in die Saison gestartet. Wir warten aber immer noch auf den 1. Auftritt von Marc Hirschi. Die Gründe der Verzögerung sind zur Zeit nicht bekannt. Vive le Vélo ! Marcel |
Marc Hirschi
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28.02.2021 Die Geschichte des Basler Europakriteriums von Kurt Kaiser 4.Teil
Kurt Kaiser VC Riehen, hütet den heiligen Gral des legendären Otto Vogt, welcher wie die Geschichte zeigt, nebst anderen der ganz grosse Organisator des Basler Europakriteriums war. Die kompakte Geschichte aller Teile ist zu erreichen oben in der Navigation über MEHR zum Untermenu "Europakriterium". BW |
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27.02.2021 Der Webmaster ist wieder online
Kollegen, ich melde mich aus dem Unispital Basel zurück und nehme langsam Betriebstemperatur auf. Bericht folgt in den freien Radsportkommentaren. Bruno Wüest
Kollegen, ich melde mich aus dem Unispital Basel zurück und nehme langsam Betriebstemperatur auf. Bericht folgt in den freien Radsportkommentaren. Bruno Wüest
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21.02.2021 Roland Salm wird 70zig
Roland Salm war mir an den Bruggerabendrennen immer hautnah. Allerdings nicht wenn es um die Wurst ging, aber das war mir wurst, denn ich wollte einfach Rennen fahren und möglichst mit den Grossen. Auf der Rennstrecke rund um den Bruggerschachen war Roland der Formel 1 Bolide unter den Rennfahrern. In der Tat war er ein und bedächtiger Typ, der immer sehr sympathisch und sportlich rüberkam. Er grüsste mich immer freundlich, obwohl an meinem Rancho eine Baslernummer war. Als normaler Amateur gab es keine Berührungspunkte mit Roland und im Sprint sowieso nicht, denn er fuhr in einer anderen Liga. Ich habe sehr schöne rennsportliche Erinnerungen an die Zeit mit den Abendrennen im Bruggerschachen. BW Beachte Artikel rechts von Marcel Segessemann. |
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20.02.2021 Hans Jucker eine Fernsehlegende
Man hört die Stimme sofort wenn man an die zahlreichen TV-Uebertragungen von Radsportveranstaltungen denkt, welche von Hans Jucker kommentiert wurden. Es gehört zu unserer eigenen Radsportgeschichte welche auch von Hans Jucker geprägt wurde. Hans Jucker gab es nur einmal und damit bleibt er ein Original.
Anekdote zu Original:
Als ehemaliger Mitarbeiter in der Pharmaindustrie ereignete sich bei uns die folgende Episode. Ein Ingenieur im gesetzten Alter, beklagte sich bei seinem Chef der Ingenieurabteilung, es gebe unter den Chemikern keine Originale mehr. Der Chef, auch Pokerface genannt, antwortete "Norbert, heute sind wir die Originale". BW
Man hört die Stimme sofort wenn man an die zahlreichen TV-Uebertragungen von Radsportveranstaltungen denkt, welche von Hans Jucker kommentiert wurden. Es gehört zu unserer eigenen Radsportgeschichte welche auch von Hans Jucker geprägt wurde. Hans Jucker gab es nur einmal und damit bleibt er ein Original.
Anekdote zu Original:
Als ehemaliger Mitarbeiter in der Pharmaindustrie ereignete sich bei uns die folgende Episode. Ein Ingenieur im gesetzten Alter, beklagte sich bei seinem Chef der Ingenieurabteilung, es gebe unter den Chemikern keine Originale mehr. Der Chef, auch Pokerface genannt, antwortete "Norbert, heute sind wir die Originale". BW
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19.02.2021 Marcel`s Radsportecho
Trubel um Marc Hirschi Nicht nur Webmaster haben manchmal ihre Probleme, sondern auch der Platzhirsch vom Dienst Marc Hirschi ist auch nur ein Mensch. Wo Menschen zusammen kutschieren, kann es "menschelen". In meinem Fall konnte die selbst gedachte Unschärfe aufgeklärt und ausgeräumt werden, ich bin wieder ein ganz normaler Webstübler. Jetzt können wir im Fall von Marc Hirschi nur hoffen, dass der Beginn dieser glanzvollen Karriere nicht durch Querelen gestört wird. Denn sicher werden sich alle Radsportfreunde freuen, auf den Einsatz eines so hoffnungsvollen Radrennfahrers. BW Quelle: radsport-news.com 
Marc Hirschi der Hoffnungsträger
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18.01.2021 Der Webmaster
Von Bruno Wüest
Heute Morgen hat ein privates Gespräch mit dem Präsidenten stattgefunden, alle Missverständnisse konnten ausgeräumt werden, es geht weiter wie gehabt.
Von Bruno Wüest
Heute Morgen hat ein privates Gespräch mit dem Präsidenten stattgefunden, alle Missverständnisse konnten ausgeräumt werden, es geht weiter wie gehabt.
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18.02.2021 Die Geschichte des Basler Europakriteriums von Kurt Kaiser 3.Teil
Kurt Kaiser VC Riehen, hütet den heiligen Gral des legendären Otto Vogt, welcher wie die Geschichte zeigt, nebst anderen der ganz grosse Organisator des Basler Europakriteriums war. Aus dem umfangreichen Fundus von Otto Vogt, wird uns Kurt Kaiser die historische Entwicklung des Basler Europakriterium näher bringen. Das Europakriterium hatte für den VC Riehen sowie auch für andere Basler Veloclubs eine grosse Bedeutung. Deshalb wird zu dieser Geschichte eine eigene Seite eröffnet, zu erreichen in der Navigation über MEHR im Untermenu "Europakriterium". BW |
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16.01.2021 Marcel`s Radsportecho
Die UCI – der Weltverband erlässt neue Verbote - Der Bussenkatalog wird immer grösser
Die UCI – der Weltverband erlässt neue Verbote - Der Bussenkatalog wird immer grösser
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Für die neue Saison hat die UCI verboten sich bei Abfahrten vor dem Sattel auf den Rahmen zu setzen. Die Sicherheit bei diesen Geschwindigkeiten sei nicht gewährleistet. Je nach Situation werden harte Bussen in Geldform oder auch bei Etappenrennen mit Zeitstrafen und Punkteabzügen angewendet. Die verbotene Position auf dem Rad zeigt die Foto.
Auch in den Einzelzeitfahren oder auf Solofluchten darf der Rennfahrer seinen Lenker mit den Händen nicht verlassen, d.h. die Arme auf den Lenker stützen wie die Foto als Beispiel zeigt. Auch hier werde einkassiert. Ob allerdings die Fotografen gebüsst werden, wenn diese an einem Massensprint die halbe Strasse für ihre Arbeit einnehmen und die Fahrer mit 60 km/h und mehr nach dem Ziel den Fotografen ausweichen müssen wie es am Etoile de Bessèges geschehen ist. Auch hier ein Bild zur Dokumentation. Wenn schon von Bussen die Rede ist so gab es eine kuriose Busse durch den UCI Kommissär an einem Querfeldeinrennen in Belgien. Die Weltmeisterin aus dem Jahre 2020, Carmen Alvarado aus den Niederlanden, kassierte CHF. 100.— oder € 92.—(Bussen immer in Schweizerfranken, da der Sitz der UCI in Aigle ist) Busse weil ihre Mutter beim Materialposten keinen Mundschutz/Maske trug welcher in Belgien obligatorisch ist.. So wurde die Fahrerin gebüsst. Vive le Vélo ! Marcel |
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15.02.2021 Der RRCB Vorstand informiert
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13.02:2021 Die Geschichte des Basler Europakriteriums von Kurt Kaiser 2.Teil
Kurt Kaiser VC Riehen, hütet den heiligen Gral des legendären Otto Vogt, welcher wie die Geschichte zeigt, nebst anderen der ganz grosse Organisator des Basler Europakriteriums war. Aus dem umfangreichen Fundus von Otto Vogt, wird uns Kurt Kaiser die historische Entwicklung des Basler Europakriterium näher bringen. Das Europakriterium hatte für den VC Riehen sowie auch für andere Basler Veloclubs eine grosse Bedeutung. Deshalb wird zu dieser Geschichte eine eigene Seite eröffnet, zu erreichen in der Navigation über MEHR im Untermenu "Europakriterium". BW |
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12.02.2021 Vereinssterben
Von Stephan Kainersdorfer
Mit einem dramatischen Weckruf appelliert Stephan Kainersdorfer an die galoppierende Gleichgültigkeit der Clubmitglieder in diversen Radsport-Vereinen. Muss es denn nur das Gockelgehabe auf dem Golfplatz sein, welchem Aufmerksamkeit und Stellenwert gezollt wird. Freiwilligenarbeit wird umschifft weil es keinen "Stutz" bringt. Jeder "seckelt" nur noch dem Geld nach. Nachbarschaftshilfe, Nächstenliebe, Solidarität und Freund-schaften werden auf dem Sockel der Bequemlichkeit einfach wegbedungen. Wir sind Weltmeister im wegschauen!!! Ich bitte das von Stephan beschriebene Zerfallszeugnis genau zu lesen um dann tief in den Spiegel zu schauen und 3x zu sagen, Ich bin der grösste........ BW |
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12.02.2021 Mit Migros-Einkauf den GP Rüebliland unterstützen (Vermittelt von Stephan Kainersdorfer)
Wir sind nicht ganz nutzlos und können mit Migros-BON den Radsportnachwuchs fördern zugunsten des GP Rüebliland. BW
Wir sind nicht ganz nutzlos und können mit Migros-BON den Radsportnachwuchs fördern zugunsten des GP Rüebliland. BW
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Liebe Freunde des GP Rüebliland
Die Migros wartet zwischen dem 2. Februar 2021 und 12. April 2021 mit einer neuartigen Promotion auf. Mit «Support your Sport» können Kundinnen und Kunden den GP Rüebliland unterstützen. Unterstützung durch Migros-Einkauf. Kundinnen und Kunden der Migros und des Sportfachmarktes SportXX werden während der Promotionsdauer für ihren Einkauf, pro 20.– einen Vereinsbon erhalten. Diesen können sie per App oder im Web dem teilnehmenden GP Rüebliland zuteilen. Je mehr Vereinsbons der GP Rüebliland erhält, desto grösser ist sein Anteil am Fördertopf. Die drei Millionen Schweizer Franken an Sportfördergeldern werden am Ende der Promotion anteilsmässig unter allen teilnehmenden Vereinen entsprechend der Menge zugewiesener Bons verteilt. |
Sammelt so viele Bons wie ihr könnt und teilt diese Informationen mit allen euren Freunden und Verwandten und unterstützt den GP Rüebliland damit.
Vielen Dank für Eure Unterstützung. OK GP Rüebliland Peter Bernet Hauptstrasse 67 CH-5085 Sulz +41 79 650 94 50 bernet.sulz@bluewin.ch Nicht verpassen: 3. September bis 5. September 2021 – 45. GP Rüebliland, www.gp-ruebliland.ch |
So funktionierts?
1. An der Migros-Kasse erhält man den abgebildeten BON für je 20.- CHF des Einkaufes
QR-Code im Fenster scannen
Unten rechts oranger Knopf "Vereins-Bon zuteilen zum GP Rüebliland"
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Die Geschichte des Basler Europakriteriums von Kurt Kaiser
Kurt Kaiser VC Riehen, hütet den heiligen Gral des legendären Otto Vogt, welcher wie die Geschichte zeigt, nebst anderen der ganz grosse Organisator des Basler Europakriteriums war. Aus dem umfangreichen Fundus von Otto Vogt, wird uns Kurt Kaiser die historische Entwicklung des Basler Europakriterium näher bringen. Das Europakriterium hatte für den VC Riehen sowie auch für andere Basler Veloclubs eine grosse Bedeutung. Deshalb wird zu dieser Geschichte eine eigene Seite eröffnet, zu erreichen in der Navigation über MEHR im Untermenu "Europakriterium". BW |
Kurt Kaiser
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11.02.2021 Die Geschichte des Basler Europakriterium von Kurt Kaiser
Vorgeschichte Schwarzwaldalle 1947 Zur kompakten Seite Europakriterium oder oben über Navigation unter MEHR... |
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09.02.2021 Oldtimer Resultate
Das ist der Beweis, dass unsere Radsportfossilien erfolgreiche Radrennfahrer waren und mit Podestplätzen sammelwütig aufwarteten. Da muss es doch auch radsportliche Erlebnisse gegeben haben, die eines Interviews für den RRCB würdig sind? Kurt Kaiser hat sich die Mühe genommen und die Resultate Kantonaler Rennen durchstöbert und zusammengetragen, zwischen 1953 - 1966. Gar mancher wird sich in der Rangliste genussvoll finden. BW |
Kurt Kaiser schreibt uns dazu:
Im Archiv des VC Riehen bin ich auf einen Ordner gestossen, der insbesondere Zeitungsausschnitte und Resultate von Rennen in Basel resp. der Basler Meisterschaften enthielt. Ich habe ein Liste der Rennen und Resultate (1.-3. rang) zusammen gestellt. Es kann sein das Rennen nicht aufgeführt sind, weil keine Unterlagen vorhanden sind. Dennoch dürfte sich der Eine oder Andere an diese Rennen erinnern und kann seine Erinnerungen auffrischen. Interessant ist auch die Namen durch zu gehen und man findet doch Namen bekannter oder weniger auffälliger Fahrer vor. Sollte jemand spezielles Interesse für das eine oder andere Rennen haben, ist es möglich Kopien der Zeitungsausschnitte zu kopieren und abzugeben. Gruss Kurt |
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06.02.2012 Marcel`s Radsportecho
Der 3-fache Weltmeister Peter Sagan in Quarantäne Die Vorbereitungen für die Klassiker im Frühjahr laufen bei Peter Sagan und seinen Helfern, wie der Bruder Juraj und Erik Baska auf Hochtouren. Auf den Kanarischen Inseln trainieren einen Teil der Fahrer von Bora-hansgrohe. Bei einem Test zu CoVid 19 wurden die 3 erwähnten Fahrern positiv getestet. Diese Test waren nötig um zurück in ihre Heimat fliegen zu können. Das Labor auf Grand Canaria zeigte ein positives Resultat und damit mussten die betroffenen Fahrer mit Peter Sagan in Quarantäne. Der Manager von Bora-hansgrohe, Ralph Denk, findet diese nicht besonders ideal, denn Peter Sagan sollte sein erstes Rennen im Omloop Het Nieuwsblad am 27. Februar bestreiten. Jetzt müssen wir abwarten wie der Zustand des Peter Sagan ist, nach der Quarantäne. Niemand ist 100% geschützt und jeder Sportler muss auch im Training die Vorsicht walten lassen. Vive le Vélo ! Marcel Das Virus sagt wo`s lang geht und die allgemeinen Irrtümer sind: - Corona ist nicht eine Grippe die einfach wieder verschwindet. - Das tückische ist, man meint es sei alles in Ordnung, dabei gibt man das Virus schon weiter. (BW) |
Peter Sagan
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05.02.2021 Kampf der Ingenieure
Da ist er wieder unser inschinöser Ingenieur Jörg Hänggi. Voller Ideen und Können stellt er uns die Rennbahn für Basel vor. 200 m sind besser als nichts
Jörg schreibt uns dazu:
Eine 200-Meter-Bahn ist halt schon besser als die 147-Meter (oder auch die 166-Meter). Zum Beispiel für Steherrennen (als kleinste Möglichkeit) geeignet, die kleineren sind nicht dafür zu empfehlen. Was meinst Du dazu?
Ja jetzt brauchen wir nur noch einen Dagobert Duck der das ganze finanziert.
Damit macht sich unser Daniel Düsentrieb an seine nächste Erfindung; die schräggestellte Rennbahn für Bergfahrer. BW
Da ist er wieder unser inschinöser Ingenieur Jörg Hänggi. Voller Ideen und Können stellt er uns die Rennbahn für Basel vor. 200 m sind besser als nichts
Jörg schreibt uns dazu:
Eine 200-Meter-Bahn ist halt schon besser als die 147-Meter (oder auch die 166-Meter). Zum Beispiel für Steherrennen (als kleinste Möglichkeit) geeignet, die kleineren sind nicht dafür zu empfehlen. Was meinst Du dazu?
Ja jetzt brauchen wir nur noch einen Dagobert Duck der das ganze finanziert.
Damit macht sich unser Daniel Düsentrieb an seine nächste Erfindung; die schräggestellte Rennbahn für Bergfahrer. BW
03.02.2021 Wir freuen uns Mental auf die neue Saison
Beitrag von Kurt Kaiser, welcher uns beweist, dass wir harte Jung`s sind. BW (Angriff der Basler Radfahrerkompanie 3/III am Morgarten)
Beitrag von Kurt Kaiser, welcher uns beweist, dass wir harte Jung`s sind. BW (Angriff der Basler Radfahrerkompanie 3/III am Morgarten)
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01.02.2021 FFP2 Schutzmasken
Ab sofort können wir bei unserem clubeigenen Schutzmasken-Lieferanten Roman Cuel, die virussicheren FFP2 Schutzmasken beziehen. Möglicherweise könnten diese für einen Club-Hock als obligatorisch erklärt werden. 1 Packung à 30 Stck. = 60.- CHF / 1 Packung à 10 Stck. = 25.- CHF Es ist empfohlen, die Maske an einem Tag zu tragen und dann einige Tage regenerieren zu lassen, dazwischen die nächste Maske zu tragen usw. Deshalb ist es sinnvoll mehrere Masken zu haben. Die Masken eignen sich auch zum Velofahren bei Kälte und simulieren durch die erschwerte Sauerstoffaufnahme ein Höhentraining. Im Frühling fahren die Grünen allen davon. Hier zum online Shop der Firma ROMAC |
Roman Cuel
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29.01.2021 Marcel`s Radsportecho
Der Schneechaos und Sturm über Zürich hat auch die Offene Rennbahn Oerlikon getroffen Bekanntlich hatte der orkanartige Sturm in der Stadt Zürich Fahrleitungen des ÖV heruntergerissen und Bäume haben neben den grossen Mengen Schnee zum Chaos geführt. Wie der Präsident der IGOR, Interessengemeinschaft der Offenen Rennbahn Oerlikon, Alois Iten mitteilt, hat auch die Anlage ihren Schaden abbekommen. So wurde durch den entwurzelnde Baum die „Gartenwirtschaft“ zerstört. Für den gefallenen Baum wird sich das Gartenbauamt der Stadt Zürich kümmern. Der Schaden am Mobiliar wird bei wärmeren Tagen durch freiwillige Helfer der IGOR durchgeführt. Es bleibt zu hoffen, dass bei einer möglichen Eröffnung der Bahnsaison 2021 endlich den Zuschauern das renovierte Radstadion mit den meisten Radrennveranstaltungen auf einer Rennbahn in Europa wieder im vollem Glanz erscheinen wird. Ob im Monat Mai wieder mit einem Programm gegen 20 Dienstagabendrennen gestartet werden kann, hängt auch von der Lage der Pandemie ab. Die IGOR ist jedenfalls unter ihrem Präsidenten bereit. Vive la Piste ! Marcel |
Rennbahn Oerlikon mit Spuren im Schnee
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28.01.2021 Tom Simpson
Es war die Schreckensnachricht am 13.Juli 1967 als während der Tour de France am Mont Ventoux Tom Simpson an Erschöpfung verstorben ist. Wir waren junge Rennfahrer die eben vom Rennfahrervirus erfasst wurden und voller Enthusiasmus dem Radsport frönten. BW Stephan Kainersdorfer schrieb uns dazu: Doping war für uns ja 1972 kein Thema, aber der Fall Tom Simpson am Mont Ventoux und vor allem das ihm zu Ehren errichtete Monument hat mich/uns so stark beeindruckt, dass es gar nie zum Thema wurde. Lieber Gruss Stephan |
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Tom Simpson (Radsportler) Auszug aus Wikipedia
Leben Simpson galt als einer der besten britischen Radprofis. Als Amateur gewann er 1956 in Melbourne die Bronzemedaille in der 4000-m-Mannschaftsverfolgung. 1957 gewann er einen nationalen Titel, als er im Bergzeitfahren die britische Meisterschaft gewann. Simpson war 1962 der erste Brite, der das Gelbe Trikot der Tour de France getragen hatte. Gleichfalls als erster Brite gewann Simpson im spanischen Lasarte 1965 die Straßenrad-Weltmeisterschaft (vor dem Deutschen Rudi Altig). Tom Simpson startete mehrfach bei den UCI-Weltmeisterschaften im Straßenfahren für die britische Nationalmannschaft. Neben seinem Titel von 1965 erreichte er weitere vordere Platzierungen: 1959 wurde er im niederländischen Zandvoort 4., 1961 in Bern 9. und 1964 im französischen Sallanches nochmals 4. Der Klassikerjäger holte außerdem Siege bei drei der fünf Monumenten des Radsports: 1961 gewann er die Flandern-Rundfahrt, 1964 Mailand-San Remo und 1965 die Lombardei-Rundfahrt. Zu trauriger Berühmtheit gelangte Simpson vor allem durch seinen Tod an den Hängen des Mont Ventoux während der Tour de France 1967. Er lag im Gesamtklassement zwar etwas zurück, hatte aber die Hoffnung, durch einen Angriff an diesem Tage das Blatt zu wenden. Er ging zunächst in Führung, wurde dann aber überholt. Kurz vor Erreichen des Gipfels kollabierte Simpson, stieg noch einmal aufs Rad, um wenige Augenblicke später wegen Herzstillstands erneut das Bewusstsein zu verlieren. Trotz sofortiger Herz-Lungen-Wiederbelebungsversuche starb er noch am Rand der Straße. Ein Journalist, der nicht vor Ort war, hat ihm später die letzten Worte „Setzt mich wieder auf mein Rad“ zugeschrieben. Auch wenn dieses Zitat nicht tatsächlich ausgesprochen wurde, hat es dennoch einige Bekanntheit erlangt. |
Gedenkstein in Harworth Im Nachhinein wurde ermittelt, dass Simpson Aufputschmittel (Amphetamin) und Alkohol zu sich genommen hatte. Der Obduktionsbefund war Dehydratation. Ein Jahr zuvor waren erstmals Doping-Kontrollen bei der Tour vorgenommen worden. Schon 1965 hatte Simpson in einem Interview mit der Zeitschrift „The People“ zugegeben zu dopen, was damals niemand schockierend oder aufsehenerregend fand. Heute steht ein Gedenkstein an der Stelle, an der er kollabierte. Dort lassen viele Radfahrer, die den Mont Ventoux in Angriff nehmen, etwas zurück (Trinkflaschen etc.). Im September 2017 enthüllte Bradley Wiggins in dessen Geburtsort Haswell einen Gedenkstein für Tom Simpson, der in diesem Jahr 80 Jahre alt geworden wäre. Wiggins: „He was my hero.“ Eine Büste von Simpson steht im Genter Kuipke, eine Erinnerungstafel gibt es im französischen Bédoin. Ein weiterer Gedenkstein, Replica des Steins vom Mont Ventoux, befindet sich in Harworth. |
Stephan 1972 beim Mahnmal
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Der Gedenkstein, das Ziel vieler Radsportler am Mont Ventoux
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26.01.2021 Hans Krauer verstorben
Liebe Radsportfreunde, leider müssen wir mitteilen, dass Hans Krauer am letzten Sonntag verstorben ist. Hans Krauer war in vielfacher Hinsicht ein sehr engagierter Radsportler in der Region. Ob als Rennfahrer selber oder auch organisatorisch war Hans immer in der ersten Reihe. Seine beiden Töchter fanden auch gefallen am aktiven Radsport und haben das regionale radsportliche Geschehen viele Jahre mitgeprägt. Der Radrennclub Basel und alle Freunde des Radsportes entbieten der Familie unser herzlichstes Beileid. Die Abdankung erfolgt im engsten Familienkreise. 
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Hans Krauer
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22.01.2021 Mahnmal für Alois Stöcklin
Wer hat es schon beachtet, dass bei der Kreuzung Tinquely Museum, in Fahrspur Grossbasel, rechts vor der Ampel, immer frische Blumen und Topfpflanzen liebevoll gepflegt werden. Seit über zwei Jahren wird dieses blumige Mahnmal für unseren Alois Stöcklin würdig erhalten. Alois Stöcklin, ein ganz feiner Typ und Radrennfahrer, wurde im August 2018, an dieser Stelle auf seinem geliebten Rennrad, von einem Lastwagen überrollt und kam zu Tode. Alois war mit Jahrgang 1948 einer unserer Rennfahrergeneration, mit welchem wir in den 70/80-ziger Jahren noch Rennen in Deutschland, Frankreich und in der Schweiz bestritten haben. Alois aus Badisch Rheinfelden stammend, entwickelte sich zu einem der beliebtesten Organisatoren von Radrennen und Benefizveranstaltungen. Sein gewinnendes Wesen öffnete Tür und Tor über Jahrzehnte für alle Radsportfreunde. Eine Rekordfahrt von fast 10`000 Km in einem Monat, absolvierte er 1981 in einem Übel verregneten Monat Mai. Seine Beerdigung in Badisch Rheinfelden kam einem Staatsbegräbnis gleich. Hunderte von Trauergästen mit Sanitäts- und Polizeistaffeln, zahlreichen Velovereinen in Clubbekleidung, sowie etliche prominente Radsportler erwiesen Alois die letzte Ehre. In der Trauerrede hörte ich die schönste Formulierung, die ich je in einer Trauerrede gehört habe, "Du gewannst zwar nie ein Rennen, aber das musstet Du auch nicht, denn Du hattest die Herzen aller Radsportfreunde schon gewonnen". Genau so war Alois Stöcklin. Die Mutter der Witwe Vreni Stöcklin, pflegt dieses Mahnmal, da sie im nahen Breitequartier wohnt. Vreni Stöcklin hat ihrem verstorbenen Mann einen schönen Grabstein mit Radsportmotiv, auf dem Friedhof in Badisch Rheinfelden gewidmet, wo sie auch liebevoll sein Grab pflegt. Baselstadt hat das Mahnmal in Basel bewilligt solange die Familie dieses erhalten möchte, im Gedenken an unseren unvergesslichen Alois Stöcklin. Bruno Wüest in Absprache mit der Witwe Vreni Stöcklin |
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21.01.2021 Die Geschichte der Basler Rennbahn von Kurt Kaiser
10. BAHNSAISON DER HALLEN-RADRENNBAHN 1964/1965 die es leider nie gab und das Ende der Basler Rennbahn bedeutete Zur kompakten Seite Basler Rennbahn oder oben über Navigation unter "MEHR" im Untermenu "Basler Rennbahn". |
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20.01.2021 Schneeräumung
Es ist immer gut einen ehemaligen Rennfahrer als Nachbarn zu haben. Der Beitrag von Kurt Kaiser sei verdankt.
Es ist immer gut einen ehemaligen Rennfahrer als Nachbarn zu haben. Der Beitrag von Kurt Kaiser sei verdankt.
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19.01.2021 Feuerwerk Olympiade Tokyo 2020
Exklusiv für den Radrennclub Basel, bietet uns Marcel Segessemann dieses prachtvolle Original Feuerwerk für die Olympischen Spiele 2020 in Tokyo an. Es lohnt sich zu warten bis es dunkel ist. BW Dieses Feuerwerk war für die Eröffnung der Olympischen Spiele in Japan vorgesehen gewesen. Diese wurden bekantlich verschoben. Da das Feuerwerk nicht bis 2021 gelagert werden konnte in dieser Form, wurde es in Tokyo gezündet. Gruss Marcel |
0BJET : JO de Tokyo L'ouverture des JO au Japon prévoyait un spectaculaire feu d'artifice. Ce feu d'artifice était préparé à Tokyo pour la cérémonie d'ouverture cette année. A cause du COVID-19, les jeux ont été reportés. Ces feux d'artifice ne pouvant pas être stockés jusqu'en 2021, ils ont été déclenchés il y a quelques jours sous le magnifique Mont Fuji. Cette vidéo est accompagnée de l'ouverture de Guillaume Tell. |
19.01.2021 Marcel`s rückblickendes Radsportecho
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Eine fast vergessene Sportart –Querfeldein.
Die WM in Ostende am 30./31. Januar 2021 Vor gut 10 Tagen wurden in Hittnau die Schweizermeisterschaften im Radquer durchgeführt. Bei den Herren Elite gewann Kevin Kuhn bei 20 klassierten und bei den Elite Damen Nicole Koller bei total 7 klassierten Damen............ Nun hat Swiss Cycling das Aufgebot für die WM bestellt. Bei den Eliten Herren starten 3 Fahrer und 1 bei den Elite Damen. Bei den U-23 Herren sind 4 Fahrer am Start und eine Dame. Die grossen Zeiten der Radquerrennen in der Schweiz sind längst vorbei. Es finden sich kaum noch Veranstalter in den letzten Jahren und die Bemühungen einiger Initianten haben sich aus ihrer Sicht gelohnt. Mit Albert Zweifel stellte die Schweiz gleich 5 Mal den Weltmeister. Er gewann 1976/1977/1978 3 Mal vor Peter Frischknecht, 1979 nochmals vor Gilles Blaser aus Genève und 1986 holte sich Zweifel den Titel vor Pascal Richard. 1988 gewann sich Pascal Richard den WM Titel. Dieter Runkel wurde 1995 Weltmeister. Bei den Amateuren gewann 1980 Fritz Saladin und 1990 Andreas Büsser und ein Jahr später, 1991 Thomas Frischknecht. Ab 1994 gab es nur noch die Kategorie Elite. Querrennen in der Schweiz gab es fast jeden Samstag und Sonntag. Grenchen/Pieterlen/Murten/Estavayer-le Lac war eine Serie wo Edi Hans aus Murten und René Vuille aus Grenchen auf die Beine stellten zwischen Weihnachten und dem 2. Januar. Die Beteiligung war International sehr gut mit den Belgiern Eric und Roger De Vlaeminck und anderen Spitzenfahrer aus dem Ausland. Wenn im Jahr 2020 oder 2021 wie in Hittnau ein UCI Rennen stattfindet kommen die Fahrer der 2. Kategorie aus dem Ausland zum Zuge, da in Belgien seit Oktober jedes Wochenende 2 Rennen stattfinden, oft auch noch während der Woche. Schweizer nehmen manchmal an den Weltcuprennen teil, nicht gerade mit Erfolg. Kevin Kuhn ist eine der hoffnungsvollen Fahrer. |
Dies ist ein kleiner Überblick aus vergangenen Zeiten und die Baslerrennfahrer sind sicher oft an einem oder anderen Querfeldein gestartet und damit wecke ich gerne die Erinnerungen an die alten Querrennen mit tausenden von Zuschauer an der Strecke.
Vive le Vélo ! Marcel |
18.01.2021 Marcel`s vorauseilendes Radsportecho
Exclusiv für den Radrennclub Basel, liefert uns Marcel Segessemann die Renndaten von Marc Hirschi. Sicherlich freuen sich alle Radsportfans auf die ersten Rennen mit Himmelsstürmer Marc Hirschi, um uns mit Popcorn und Wonne vor dem TV einzukuscheln. BW
Exclusiv für den Radrennclub Basel, liefert uns Marcel Segessemann die Renndaten von Marc Hirschi. Sicherlich freuen sich alle Radsportfans auf die ersten Rennen mit Himmelsstürmer Marc Hirschi, um uns mit Popcorn und Wonne vor dem TV einzukuscheln. BW
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Marc Hirschi hat folgendes, vorläufiges Programm für 2021:
21. - 27. Februar UAE Tour in the Emirates 6. März Strade Bianche Italien 20. März Milano- San Remo Italien 4. April FlandernRundfahrt Belgien Es erfolgt eine Pause bis zur 6. - 13. Juni Tour de Suisse 26. Juni - 18. Juli. Tour de France 23. Juli – 8. August 2021 Olympische Spiele 2021 in Japan Dies sind die Stützpunkte wobei an der Tour de France der Sieger 2020 Tadej Pogacar, Marc Hirschi und Alexander Kristoff gesetzt sind. Klar ist, dass Marc Hirschi noch zusätzliche Klassiker im Frühjahr fahren wird, welche aber noch nicht bestimmt sind. Vive le Vélo ! Marcel |
Marc Hirschi im neuen Team-Dress
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18.01.2021 Eddy Merckx for ever
Von verschiedenen Radsportkollegen wurde mir das Video-Dokument über Eddy Merckx zugespielt, das ich euch nicht vorenthalten möchte. Der Kannibale hatte 524 Rennen gewonnen, wobei ihm das Abendrennen im Elsass fehlt, was ein erheblicher Makel darstellt. Er hatte Angst gegen das damalige ZIMBA Team mit Abt, Stroemsoe, Rieker und Wüest anzutreten. Der Webstübler: Es ist übrigens das erste Mal, dass es mir gelungen ist, ein Video aus Facebook in die Web einzubinden. BW |
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Ein herrlicher Dialog von Marcel Segessemann
Lieber Bruno,
In der Tat hatte Eddy Merckx im Elsass einmal gewonnen. Er hat nämlich 525 Siege errungen und nicht 524.
80 als Amateur und 445 als Profi. Davon waren 164 Kermesrennen und Kriteriums. 32 Klassiker, 3 Weltmeisterschaften Strasse, 17 Sechtagerennen, 2 Querfeldeinrennen.
Merckx trug 76 Mal das Rosatrikot vom Giro und 96 Mal das gelbe Trikot der TdF und noch 9 Mal das Leadertrikot der Vuelta. Auch der Stundenweltrekord 1972 in Mexico nicht vergessen
Dies nur nebenbei. (Dazu gäbe es noch einige Details) PS: das Video ist gut. Danke.
Dies ist keine Kritik sondern eine Ergänzung zum verpassten Sieg im Elsass. hihihi
Lieber Bruno,
In der Tat hatte Eddy Merckx im Elsass einmal gewonnen. Er hat nämlich 525 Siege errungen und nicht 524.
80 als Amateur und 445 als Profi. Davon waren 164 Kermesrennen und Kriteriums. 32 Klassiker, 3 Weltmeisterschaften Strasse, 17 Sechtagerennen, 2 Querfeldeinrennen.
Merckx trug 76 Mal das Rosatrikot vom Giro und 96 Mal das gelbe Trikot der TdF und noch 9 Mal das Leadertrikot der Vuelta. Auch der Stundenweltrekord 1972 in Mexico nicht vergessen
Dies nur nebenbei. (Dazu gäbe es noch einige Details) PS: das Video ist gut. Danke.
Dies ist keine Kritik sondern eine Ergänzung zum verpassten Sieg im Elsass. hihihi
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17.01.2021 Die Geschichte der Basler Rennbahn von Kurt Kaiser
9. BAHNSAISON DER HALLEN-RADRENNBAHN 1963/1964 und letzte Bahnsaison Zur kompakten Seite Basler Rennbahn oder oben über Navigation unter "MEHR" im Untermenu "Basler Rennbahn". |
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RESULTATE BAHN - SAISON 1963/1964
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10.01.2021 Die Geschichte der Basler Rennbahn von Kurt Kaiser
8. BAHNSAISON DER HALLEN-RADRENNBAHN 1962/1963 Zur kompakten Seite Basler Rennbahn oder oben über Navigation unter "MEHR" im Untermenu "Basler Rennbahn". |
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RESULTATE BAHN - SAISON 1962/1963
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06.01.2021 Wir haben einen König
Schrieben wir am 6.Januar 2020 in unserer Club-Zeitung zum Club-Hock mit Königskuchen, siehe unten. Unser lieber Fritz Gallati wurde damals zum König erkoren. Am 4.November mussten wir unseren Fritz zu Grabe tragen, sein grosses Rennfahrerherz hatte aufgehört zu schlagen. Da der diesjährige Club-Hock mit Königskuchen ausfällt, erweisen wir Fritz eine letzte Ehre, er bleibt auch fürs 2021 der gewählte König des Radrennclub. BW 6.Januar 2020 Er war schon immer ein Winner-Typ, denn unser 6-Tage König Fritz Gallati hatte den richtigen Königskuchen gewählt und hat sich nun am Club-Hock, für ein Jahr zum King of the Radrennclub qualifiziert. An die 36 Teilnehmerinnen und Teilnehmer lancierten die Hocksaison 2020 mit guter Beteiligung. Als Frischlinge sind aufgefallen Urs Kissling, Fritzli mit Trixli, Emil Müller, Peter Gisler, Beat Fischer und Karli Holzhauser welche wieder mal Präsenz am Club-Hock zeigten. Der Radrennclub offerierte eine Apérorunde, welche hier verdankt sei, es wurde kräftig geplaudert und diskutiert, die gute Laune war nicht zu bodigen. BW Die Königsweggen seien unserem clubeigenen Bäcker Hansi Zimmerli verdankt. Fotos von André Gysin |
König Fritz Gallati 2020/21
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06.01.2021 Marcel`s vorauseilendes Radsportecho
Unsere Miss Marple in Radsportbelangen, Marcel Segessemann hat es bereits herausgefunden, warum der Vertrag von Marc Hirschi mit DSM gekündigt wurde.
Liebe Freunde des Radsportes,
Jetzt ist es raus. Die niederländische Seite Wielerflits schreibt um 20.01Uhr: Hirschi hat einen Vertrag mit dem Team UAE Emirates. Es scheint, wie ich es verstanden habe, dass mit dem Programm nicht alles rund lief. DSM (früherSunweb) wollte Hirschi für die Rundfahrten einspannen. Bei UAE haben sie Progadar als Leader und Hirschi für die Klassiker.
Diese Meldung kann stimmen.
Gruss Marcel
NB:
Unsere Verhandlungen Marc Hirschi für den Radrennclub zu verpflichten, scheiterten am "Znünibrot", er wollte einen Butteraufstrich. BW
Unsere Miss Marple in Radsportbelangen, Marcel Segessemann hat es bereits herausgefunden, warum der Vertrag von Marc Hirschi mit DSM gekündigt wurde.
Liebe Freunde des Radsportes,
Jetzt ist es raus. Die niederländische Seite Wielerflits schreibt um 20.01Uhr: Hirschi hat einen Vertrag mit dem Team UAE Emirates. Es scheint, wie ich es verstanden habe, dass mit dem Programm nicht alles rund lief. DSM (früherSunweb) wollte Hirschi für die Rundfahrten einspannen. Bei UAE haben sie Progadar als Leader und Hirschi für die Klassiker.
Diese Meldung kann stimmen.
Gruss Marcel
NB:
Unsere Verhandlungen Marc Hirschi für den Radrennclub zu verpflichten, scheiterten am "Znünibrot", er wollte einen Butteraufstrich. BW
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05.01.2021 Die Geschichte der Basler Rennbahn von Kurt Kaiser
7. BAHNSAISON DER HALLEN-RADRENNBAHN 1961/1962 Zur kompakten Seite Basler Rennbahn oder oben über Navigation unter "MEHR" im Untermenu "Basler Rennbahn". |
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RESULTATE BAHN - SAISON 1961/1962
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03.01.2021 Marcel`s Radsportecho
In den freien Radsportkommentaren auf der Club Zeitung 2021 sind tolle Leistungen des Jahres 2020 aufgelistet. Hier einige Rennkilometer von Schweizer Profis im Jahre 2020 und einige Zahlen zu Annemiek van Vleuten aus den Niederlanden was die Dame abgespult hat ! Marc Hirschi hat in 36 Renntagen 6'087 Km zurückgelegt Stefan Küng 49 Renntage und 7'960 Km Sébastien Reichenbach 36 Renntage und 5’877 Km Tom Bohli 34 Renntage und 4'549 Km Kilian Frankiny 50 Renntage und 7'770 Km Gino Mäder 37 Renntage und 5'963 KM Michael Schär 45 Renntage mit 7'779 Km Fabian Lienhard 35 Renntage und 5’824 Km Marlene Reusser 26 Renntage und 2'566 Km Diese Liste der SchweizerfahrerInn könnte mit ähnlichen Angaben fortgeführt werden. Die Zeiten, als Eddy Merckx, Rik van Looy, Raymond Poulidor u.a. gegen 100 Renntage absolvierten sind vorbei. Nun zu einer Dame aus den Niederlanden: Annemiek van Vleuten Van Vleuten sass im Jahre 2020 total 32'949 Km im Sattel dazu war sie 1'229 Stunden unterwegs. Tagesschnitt: 3:22 Std. Van Vleuten erreichte 429'547 Höhenmeter und verbrannte 700.143 Kalorien. Im letzten Jahr 2020 fuhr die Ex-Weltmeisterin nur 2'400 Rennkilometer. Vive le Vélo 2021 ! Marcel |
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01.01.2021 Max Reier eröffnet die Club-Zeitung 2021
Bereits traditionsgemäss eröffnen wir die Club-Zeitung für das neue Jahr mit den Fotos, welcher Max Reier für den Papierkalender mit ehemaligen Radportlern aus der Region, verwendet. Seit vielen Jahren produziert Max diesen Radsportkalender für die Freunde des Radsports und sendet Ihnen den Kalender zu. Es sei besonders verdankt, wenn dem lieben Max ein Obolus an die Unkosten entrichtet wird. BW
Bereits traditionsgemäss eröffnen wir die Club-Zeitung für das neue Jahr mit den Fotos, welcher Max Reier für den Papierkalender mit ehemaligen Radportlern aus der Region, verwendet. Seit vielen Jahren produziert Max diesen Radsportkalender für die Freunde des Radsports und sendet Ihnen den Kalender zu. Es sei besonders verdankt, wenn dem lieben Max ein Obolus an die Unkosten entrichtet wird. BW
