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Nächster Club-hock am 7.Juli
ERSTER CLUB – HOCK AM 7. JULI 2021 LIEBE RADRENNCLÜBLER/INNEN WIR FREUEN UNS, DASS WIR AB DEM 7. JULI 2021, AB 18 UHR UNSERE TRADITIONELLEN CLUB – HOCKS IM RESTAURANT HARD IN BIRSFELDEN WIEDER DURCHFÜHREN KÖNNEN. MIT FREUNDLICHE GRÜSSEN DER VORSTAND DES RRCB PETER ZIMMERLI Der Club-Hock findet immer am ersten Mittwoch des Monats statt. NEUE CORONAVERORDNUNGEN WERDEN KURZFRISTIG AUF DIESER WEB MITGETEILT. FREIE RADSPORTKOMMENTARE
Es dürfen hier von allen Teilnehmern Themen angesprochen werden, Berichte erstellt oder Fragen formuliert werden. Direkt in die Seite selber schreiben mit Datum und Name. Hier zur Kommentar Seite |
VELO REGA
Rennfahrer helfen Rennfahrer Telefonnummern von Radsportkollegen, welche in einem Notfall helfen würden. Telefonliste radsportseiten.net
Internationale Radsportnachrichten. Für den deutschen Sprachraum textet unser Marcel Segessemann auf: radsportseiten.net |
Der rrcb-vorstand informiert
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19.06.2021 Marcels`s Radsportecho
Liebe Radsportfreunde, Hier habe ich was gefunden was im Raum Basel organisiert wird. Sicher kennt ihr diese Veranstaltung. Ohne Helm wird gefahren und es ist kein RETRO sondern Vintage (Rennen). Alles muss stimmen. Weiss zwar nicht was der Unterschied zwischen Retro und Vintage sein soll aber immer mehr Veranstaltungen dieser Art gibt es. Jetzt ist nach dem Bergkönig von Gstaad im August wieder ein neuer Organisator auf den Zug aufgesprungen.Radrennen sollte es geben, nicht immer mehr Vintage Veranstaltungen. Aber eben. Fröhliche Grüsse Marcel Informationen: https://www.td3.ch/ |
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16.06.2021 Feuer frei für den Club-Hock
Wir haben die grosse Ehre, die Weiterführung unseres beliebten Club-Hockes bekannt geben zu dürfen. Der Club-Hock ist ausdrücklich offen für alle Freunde des Radsportes, eine Mitgliedschaft ist nicht erforderlich. Alle Freunde des Radsportes und Zugewandte sind bei uns herzlich willkommen. Der Club-Hock findet immer am ersten Mittwoch des Monats statt. Erster Club – Hock am 7. Juli 2021 Liebe Radrennclübler/Innen Wir freuen uns, dass wir ab dem 7. Juli 2021, ab 18 Uhr Unsere traditionellen Club – Hocks im Restaurant Hard in Birsfelden wieder durchführen können. Mit freundliche Grüssen Der Vorstand des RRCB Peter Zimmerli Neue Coronaverordnungen werden kurzfristig auf dieser Web mitgeteilt. |
Club-Hock im 2019
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15.06.2021 Marcel`s Radsportecho
TOUR DE SUISSE 2021 – WIE SIND DIE SCHWEIZER GEFAHREN ? Die Tour de Suisse 2021 wurde über 8 Etappen ausgetragen mit einer Totaldistanz von 1’030 Km. 160 Fahrer sind in Frauenfeld gestartet und 124 wurden in Andermatt klassiert. Alle 19 WorldTour Mannschaften waren dabei, ergänzt mit 3 ProTour Teams und einer Auswahl von Swiss Cycling. Es gab erfreulicherweise 3 Etappensieger aus der Schweiz: Standesgemäss gewann Stefan Küng den Prolog in Frauenfeld. Stefan Bissegger holte sich mit aus der Fluchtgruppe, bei strömendem Regen in Gstaad die 4. Etappe. Gino Mäder war im Berg- und Talzeitfahren brillandt und wurde Dritter und krönte seine Tour de Suisse mit einem Sieg in der 8. und letzten Etappe von Andermatt über Oberalp – Lukmanier und Gotthardpass. Stefan Küng fuhr 2 Tage im Leadertrikot. Stefan Bissegger siegte im Punkteklassement. Von den 18 Schweizer am Start waren in den ersten Etappen immer wieder Fahrer in den ersten Ausreissergruppen. Ausser nach Gstaad wo Bissegger die Etappe für sich im Zweiersprint entschied, waren die Schweizer in den Fluchtgruppen bis zu den Entscheidungen wieder eingeholt. Man hat sie gesehen, aber gebracht hat es nichts. Als in die Bergen nach Leukerbad es richtig los ging in dieser Tour de Suisse waren von den 18 Schweizern wenig zu sehen. Tour de Suisse Sieger ist Richard Carapaz aus Ecuador mit 17 Sekunden Vorsprung auf Rigoberto Uran, Kolumbien und 1:15 Minuten auf den Dänen Jakob Fuglsang. Vive le Vélo ! Marcel |
Die Klassierungen der Schweizer im Gesamtklassement:
27. Rang Gino Mäder 21:21 Minuten zurück 34. Rang silvan Dillier 27:49 Minuten zurück 36. Rang Marc Hirschi 29:02 Minuten zurück 39. Rang Michael Schär 32:04 Minuten zurück 40. Rang Stefan Küng 32:19 Minuten zurück 42. Rang Roland Thalmann 33:59 Minuten zurück 44. Rang Matteo Badilatti 35:45 Minuten zurück 60. Rang Kilian Frankiny 44:05 Minuten zurück 71. Rang Joel Suter 54:44 Minuten zurück 90. Rang Stefan Bissegger 1:06:11 Std. zurück 94. Rang Mathias Frank 1:11:19 Std. zurück 96. Rang Johan Jacobs 1:12:45 Sdt zurück 102. Rang Lukas Rüegg 1:19:21 Sdt. Zurück 111. Rang Cyrille Thièry 1:27:11 Sdt zurück 112. Rang Kevin Kuhn 1:29:25 Sdt. Zurück 114. Rang Claudio Imhof 1:29.47 Sdt zurück 117. Rang Tom Bohli 1:33:40 Sdt zurück |
11.06.2021 Abdankung für Willy Widmer
Heute Nachmittag fand eine würdige Abdankung für unseren Willy Widmer statt. Im Rahmen von ca. 50 Personen wurde das Leben von Willy gewürdigt. Begleitet wurde das Gedenken mit dem von Willy selbst getexteten pensionierten Song und abgerundet mit einer Trommelgruppe seiner Fasnachts Clique.
Es waren auch einige Radsportler vom Radrennclub Basel, welche Willy auf seinem letzten Gang begleiteten.
Machs Guet Willy es isch immer lässig gsi mit Dir, Bruno Wüest
Heute Nachmittag fand eine würdige Abdankung für unseren Willy Widmer statt. Im Rahmen von ca. 50 Personen wurde das Leben von Willy gewürdigt. Begleitet wurde das Gedenken mit dem von Willy selbst getexteten pensionierten Song und abgerundet mit einer Trommelgruppe seiner Fasnachts Clique.
Es waren auch einige Radsportler vom Radrennclub Basel, welche Willy auf seinem letzten Gang begleiteten.
Machs Guet Willy es isch immer lässig gsi mit Dir, Bruno Wüest
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10.06.2021 Unter dem Velohelm Heinz Kaiser
Heinz gehörte zu den ersten, welcher mir im Velotraining etwas beibrachte. Mit meinem Schul- und Trainingsfreund Pierre Scherrer durften wir als Junioren mit den beiden Kaiser`s, Heinz und Kurt, trainieren gehen. Unzählige *Däfelisprints über den Asp (Berg bei Möhlin) gehörten zum wöchentlichen Aufbauprogramm. Leider folgte Heinz dem verlockenden Ruf der holden Weiblichkeit ins Welschland, wo er aber auch dem Radsport in mannigfaltiger Weise treu geblieben ist. Nach Jahrzehnten fanden wir uns im OK des Riehener-Kriteriums wieder, und sicher aus Solidarität zu den Radsportfreunden im RRCB und mir, hat er sich unserem Interview gestellt. Hier zu allen Interviews BW *Für diejenigen welche gerne Süssigkeiten haben, mit "Däfelisprints" sind Ortschafts-Tafeln gemeint. |
Heinz Kaiser
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Wo bist Du geboren und aufgewachsen?
Im Bürgerspital in Basel. 1 Jahr in Riehen (ohne Erinnerung!!) 13 Jahre im Breitequartier bis zum Bau der Autobahnbrücke, ab 14 in Riehen mitten im Dorf bis zum 20igsten! Durch was bist Du zum Radsport gekommen? Vielen Ausflügen und Radtouren mit den Eltern und Schwester + Bruder. Zuerst in einem umgebauten Kinderwagen (Kurt+Beatrice) und ich auf dem Gepäckträger meiner Mutter. Ab ca. 7 Jahren eigenes Occassionsvelo + erster Sturz von der Fahrt vom Velogeschäft in Kleinbasel nach der Breite!!! Das Velo war unser Fortbewegungsmittel. Begeisterung zum Radsport und Resultate der KK (Kübler, Kobel etc..) In welchem Club bist Du ursprünglich Mitglied geworden? VC Riehen, in Lausanne: Pédale Lausannoise (heute VC Lausanne) + VC La Broye Lucens (Verein vom Sohn - Elitefahrer) 12 Jahre als Kassier im Waadtländischen Veloverband (ACCV) Hast Du Militärdienst geleistet und wenn ja wo? Wollte zu den Radfahrer = kein Platz für Radfahrer.. und Stempel als Füsilier-Kanonier (Flab 20mm) in Chur (Hatte zu wenig Brustumfang!!) Benutzte die Wochenendurlaube um in Arosa Ski zu fahren und hatte Bewilligung bei Gelegenheiten mit dem Rad zu trainieren. Im 2.WK « Ausbildung » zum Hilfs-Fourier und Dienst in Kp 22 unter Robert Jecker (Spitzenfahrer bei den Junioren und Bankdirektor) |
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In welchen Kategorien bist Du Rennen gefahren?
Amateur B + als unser Sohn das Rennrad entdeckte (Anfänger, Junior, Elite) auch als Senior- +Gentlementrennen im Welschland
Leider fehlte mir immer eine zweite gute Klassierung um Elitefahrer zu werden.. so u.a. in Moutier, Habsburg-Rundfahrt, Yverdon…und MvZ.
Welches war dein grösster radsportlicher Erfolg?
Mehrere « Fast-Erfolge » MvZ mit dem Sieg von Bruder Kurt. Habsburg-Rundfahrt, Waadtländer-Meister im Mannschaftsfahren (Pédale Lausannoise)
Rennen in Annecy (Frankreich) und weitere Rennen unter ersten fünf in der Gegend um den Genfersee und Wallis. Ein Erlebnis in der italienischen Rundfahrt mit Renato, Koni etc. im offiziellen Trikot mit Schweizerkreuz!
Anders als mein Bruder Kurt, fuhr ich vom Start an der Spitze und machte Tempo. Bei vielen Rennen bekam ich die Quittung auf den letzten Kilometer und musste mit einem « Ast » büssen… (wie Pelaud im Giro d’Italia, nur dass das Fernehen nicht dabei war!!))
Beschreibe eine Rennepisode?
MvZ: Bekannte Episode von Bruder Kurt bereits aufs Papier gebracht! Wir waren in den Spitzengruppe und wollten einen Doppelsieg!
Kurt konnte entwischen und als guter Puncher + Sprinter wollte den 2ten Platz! Leider « flatterten » bei mir auf den letzten 20 Meter die Nerven, resp. die Luft war draussen, da ich den Spurt viel zu früh und von der Spitze aus anzog. Wurde nur 6ster und verfehlte die Elitequalifikation um einen Rang. Pech! Ein denkwürdiges Rennen mit den guten Basler-Plazierungen gegen die Zürcher Macht und denken an den soeben verstorbenen Wiily Widmer welchen den Sieg von einem Baslerfahrer am Start voraussagte!
Annecy (Grand Prix Bourguignon) 85 Fahrer am Start (2+3ème Catégories in Frankreich = Amateure A+B in der Schweiz). Am Start Regen und Kälte! Viele gemeldete Fahrer haben sich nicht umgezogen!! Gegen Genève und dem Aufstieg auf den Col de Mottet bildete sich ein 4 Mann Spitzengruppe und der Schneefall ersetzte den Regen. Am Col des Fleuries wurde das Feld immer kleiner und ebenso am letzten Pass - Col de Bluffy, immer mit weniger Sicht und eisigem Schneefall. Ich hatte keine Ahnung wie viele Fahrer noch vor mir oder hinter mir waren. Den Spurt des kleinen Feldes konnte ich für mich entscheiden. Sieger? Nein nur zweiter, da bereits ein Lokalfahrer - Scanzi - das Ziel 30 Sekunden vor mir passierte! Ganze 20 Fahrer fuhren das Rennen fertig. Übrigens das Gewinngeld habe ich nie erhalten…. s.Zt. wurden bereits Geldpreise in Frankreich ausbezahlt, jedoch nur über der Verband, SRB!
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Ja, auf der Basler Bahn und Qualifikation zum Bahnamateur sowie in Lausanne auf der offenen Rennbahn, u.a. auch vom ACCV zur Schweizermeisterschaft (Sprint) nominiert jedoch ohne Chance gegen die Zürcher-Uebermacht u.a. Gebr. Zollinger!
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
In Riehen natürlich mein Bruder Kurt, Hansjörg + Peter Bär, Hansruedi Buser, René Gysin, Franz Pina, Franz Schenker, Willy Schaub, Gebr. Haflinger, Erhard Meier u.v.m
In Lausanne: Hans Ruedi Weber, Jaccoud, Dubi, Meseiller, u.v.m.
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
Hatte noch keinen Garmin… denke jedoch so gegen 6 bis 10000 Km
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Kübler, Koblet, Geminiani, Coppi, Robic (die alte Garde) Rolf Graf (eleganter Fahrer) und später Eddy Merxch, Ercole Baldini, Nancinci, Rick Van Loy
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du aufgehört mit Rennsport?
1963 als Amateur bei einer NWS-Rundfahrt mit Start und Ziel in der Umgebung von Basel habe ich das Handtuch geworfen. Habe das Training vernachlässigt und konnte dem Feld nach Liestal nicht mehr folgen… Grund: Arbeitsaufwand und vor allem die Liebe zu meiner späteren und noch heutigen Gemahlin.
In den 80er Jahren Training mit meinem Sohn (Anfänger, Junior - Waadtländermeister und Elitefahrer bei Bianchi) Habe ich nochmals eine Lizenz gelöst und einige Senioren-Rennen in der welschen Schweiz gefahren, jedoch ohne Blumenstrauß.
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
Ein Leben ohne Rennrad ist für mich im Moment keinThema! Ich versuche 2 bis 3mal pro Woche eine Ausfahrt zu unternehmen, jedoch nur bei gutem Wettert!! Laut Garmin im 2020: 6’500 Km (1993 bis 2020 = 156’815 Km)
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
War leider nie Mitglied im RRCB, verfolge jedoch heute fast täglich das Geschehen via Internetportal… Uebrigens eine grosses DANKESCHOEN an alle Kommentateure und die super interessanten Berichte! Die täglichen Radresultate hole ich aus der RRCB-Internetseite… z.B. Giro etc..
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
Weiter machen wie bisher und wünsche dem RRCB einige junge Fahrer um die Geschichte des Vereins aufrecht zu erhalten.
Hast Du noch andere Hobbys?
Fitness, Nordic-Walking mit meiner Gemahlin , tägliche Spaziergänge in unserer schönen Umgebung mit Blick auf den Genfersee, Jura und Savoyer-Alpen.
Pläne für die weitere Zukunft?
Fit und gesund bleiben! Hoffe auch wiederum Ferien auf dem Trekking-Rad ( ohne Motor) mit Sack und Pack und Gemahlin zu unternehmen, (Fahrt vom Haus ans Meer) sofern die Gesundheit meiner Gemahlin « mitspielt »
Lieber Heinz, vielen Dank für dein Interview aus dem fernen Welschland. Es ist schön nach über einem halben Jahrhundert von ehemaligen Trainingskollegen ihre Radsportbiographie zu erfahren, besonders wenn sie dem Radsport und unserer Region so treu geblieben sind.
Alles Gute für die weitere Zukunft und liebe Grüsse BRUNO
Amateur B + als unser Sohn das Rennrad entdeckte (Anfänger, Junior, Elite) auch als Senior- +Gentlementrennen im Welschland
Leider fehlte mir immer eine zweite gute Klassierung um Elitefahrer zu werden.. so u.a. in Moutier, Habsburg-Rundfahrt, Yverdon…und MvZ.
Welches war dein grösster radsportlicher Erfolg?
Mehrere « Fast-Erfolge » MvZ mit dem Sieg von Bruder Kurt. Habsburg-Rundfahrt, Waadtländer-Meister im Mannschaftsfahren (Pédale Lausannoise)
Rennen in Annecy (Frankreich) und weitere Rennen unter ersten fünf in der Gegend um den Genfersee und Wallis. Ein Erlebnis in der italienischen Rundfahrt mit Renato, Koni etc. im offiziellen Trikot mit Schweizerkreuz!
Anders als mein Bruder Kurt, fuhr ich vom Start an der Spitze und machte Tempo. Bei vielen Rennen bekam ich die Quittung auf den letzten Kilometer und musste mit einem « Ast » büssen… (wie Pelaud im Giro d’Italia, nur dass das Fernehen nicht dabei war!!))
Beschreibe eine Rennepisode?
MvZ: Bekannte Episode von Bruder Kurt bereits aufs Papier gebracht! Wir waren in den Spitzengruppe und wollten einen Doppelsieg!
Kurt konnte entwischen und als guter Puncher + Sprinter wollte den 2ten Platz! Leider « flatterten » bei mir auf den letzten 20 Meter die Nerven, resp. die Luft war draussen, da ich den Spurt viel zu früh und von der Spitze aus anzog. Wurde nur 6ster und verfehlte die Elitequalifikation um einen Rang. Pech! Ein denkwürdiges Rennen mit den guten Basler-Plazierungen gegen die Zürcher Macht und denken an den soeben verstorbenen Wiily Widmer welchen den Sieg von einem Baslerfahrer am Start voraussagte!
Annecy (Grand Prix Bourguignon) 85 Fahrer am Start (2+3ème Catégories in Frankreich = Amateure A+B in der Schweiz). Am Start Regen und Kälte! Viele gemeldete Fahrer haben sich nicht umgezogen!! Gegen Genève und dem Aufstieg auf den Col de Mottet bildete sich ein 4 Mann Spitzengruppe und der Schneefall ersetzte den Regen. Am Col des Fleuries wurde das Feld immer kleiner und ebenso am letzten Pass - Col de Bluffy, immer mit weniger Sicht und eisigem Schneefall. Ich hatte keine Ahnung wie viele Fahrer noch vor mir oder hinter mir waren. Den Spurt des kleinen Feldes konnte ich für mich entscheiden. Sieger? Nein nur zweiter, da bereits ein Lokalfahrer - Scanzi - das Ziel 30 Sekunden vor mir passierte! Ganze 20 Fahrer fuhren das Rennen fertig. Übrigens das Gewinngeld habe ich nie erhalten…. s.Zt. wurden bereits Geldpreise in Frankreich ausbezahlt, jedoch nur über der Verband, SRB!
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Ja, auf der Basler Bahn und Qualifikation zum Bahnamateur sowie in Lausanne auf der offenen Rennbahn, u.a. auch vom ACCV zur Schweizermeisterschaft (Sprint) nominiert jedoch ohne Chance gegen die Zürcher-Uebermacht u.a. Gebr. Zollinger!
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
In Riehen natürlich mein Bruder Kurt, Hansjörg + Peter Bär, Hansruedi Buser, René Gysin, Franz Pina, Franz Schenker, Willy Schaub, Gebr. Haflinger, Erhard Meier u.v.m
In Lausanne: Hans Ruedi Weber, Jaccoud, Dubi, Meseiller, u.v.m.
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
Hatte noch keinen Garmin… denke jedoch so gegen 6 bis 10000 Km
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Kübler, Koblet, Geminiani, Coppi, Robic (die alte Garde) Rolf Graf (eleganter Fahrer) und später Eddy Merxch, Ercole Baldini, Nancinci, Rick Van Loy
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du aufgehört mit Rennsport?
1963 als Amateur bei einer NWS-Rundfahrt mit Start und Ziel in der Umgebung von Basel habe ich das Handtuch geworfen. Habe das Training vernachlässigt und konnte dem Feld nach Liestal nicht mehr folgen… Grund: Arbeitsaufwand und vor allem die Liebe zu meiner späteren und noch heutigen Gemahlin.
In den 80er Jahren Training mit meinem Sohn (Anfänger, Junior - Waadtländermeister und Elitefahrer bei Bianchi) Habe ich nochmals eine Lizenz gelöst und einige Senioren-Rennen in der welschen Schweiz gefahren, jedoch ohne Blumenstrauß.
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
Ein Leben ohne Rennrad ist für mich im Moment keinThema! Ich versuche 2 bis 3mal pro Woche eine Ausfahrt zu unternehmen, jedoch nur bei gutem Wettert!! Laut Garmin im 2020: 6’500 Km (1993 bis 2020 = 156’815 Km)
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
War leider nie Mitglied im RRCB, verfolge jedoch heute fast täglich das Geschehen via Internetportal… Uebrigens eine grosses DANKESCHOEN an alle Kommentateure und die super interessanten Berichte! Die täglichen Radresultate hole ich aus der RRCB-Internetseite… z.B. Giro etc..
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
Weiter machen wie bisher und wünsche dem RRCB einige junge Fahrer um die Geschichte des Vereins aufrecht zu erhalten.
Hast Du noch andere Hobbys?
Fitness, Nordic-Walking mit meiner Gemahlin , tägliche Spaziergänge in unserer schönen Umgebung mit Blick auf den Genfersee, Jura und Savoyer-Alpen.
Pläne für die weitere Zukunft?
Fit und gesund bleiben! Hoffe auch wiederum Ferien auf dem Trekking-Rad ( ohne Motor) mit Sack und Pack und Gemahlin zu unternehmen, (Fahrt vom Haus ans Meer) sofern die Gesundheit meiner Gemahlin « mitspielt »
Lieber Heinz, vielen Dank für dein Interview aus dem fernen Welschland. Es ist schön nach über einem halben Jahrhundert von ehemaligen Trainingskollegen ihre Radsportbiographie zu erfahren, besonders wenn sie dem Radsport und unserer Region so treu geblieben sind.
Alles Gute für die weitere Zukunft und liebe Grüsse BRUNO
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08.06.2021 Marcel`s Radsportecho
DIE TOUR DE SUISSE 2021 Die Etappen folgen sich und die Reise ist nicht nur mit dem Rennrad vom Start zum Ziel. Auch der Transfer in die Hotels sind teils interessant festzustellen. Nehmen wir mal die Hotelliste der 4. Etappe St. Urban nach Gstaad unter die Lupe. Das Team Alpecin-Fenix mit Silvan Dillier ist im Hotel Wildstrubel Lenk. Deceuninck-QuickStep mit Weltmeister Julian Alaphilippe ist in Châgteau d’Oex logiert. Groupama-FDJ mit Stefan Küng ist in Spiez einquartiert. Auch das Team von Swiss Cycling ist in Spiez Lotto-Soudal wird in Thun übernachten. Die Team fahren in ihren feudalen Cars am Abend in die Hotel von Gstaad aus und am anderen Tag wieder zurück nach Gstaad an den Start. Einige Mannschaften logieren in Saanen oder Gstaad selber. Nun was interessiert die Fahrer auch noch: Die Preissummen die zu gewinnen sind. Einen Etappensieg bringt dem Fahrer € 4’000.— Rang 2 € 2’000.— Rang 3 € 1’000.— Rang 4 € 500.— Rang 10 bis 20 je € 100.-- Der Tour de Suisse Sieger kassiert: € 18’000.— 2. Rang € 9’000.— 3. Rang € 4’500.— 4. Rang € 2’250.— Rang 10 – 20 je € 450.-- Der Bergpreissieger der Tour de Suisse wird mit € 2’000.— prämiert und der Träger dieses Leadertikots erhält als Rente € 200.— pro Tag. Die gleiche Preissumme gilt für das Punktetrikot. Der beste Nachwuchsfahrer kassiert € 2’000.— als Gewinner dieses Klassementes. Total wird für alle Klassemente und Tagesrenten der Leadertrikots € 148’150.— ausbezahlt. Im Schnitt sind dies pro Fahrer ganze € 925.95 für die 8 Etappen,wobei die meisten Starter leer ausgehen. 160 Fahrer sind in Frauenfeld gestartet……………….. |
Die Tour de Suisse Women hat zum Vergleich der Herren eine Siegersprämie von € 400.— für die Etappensiegerin vom 16 – 20 Rang gib t es € 50.— und im Gesamtklassement bekommt die Gewinnerin ganze € 700.— und € 350 für den 2. Rang und Rang 3 zahlt noch € 200.— Die Freude am Sport muss grenzenlos sein………. Vive le Vélo ! Marcel |
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05.06.2021 Nachbetrachtung zur Geschichte des Basler Europakriteriums
Kurt Kaiser, VC Riehen, erzählte uns die Geschichte des Europakriteriums in 12 Teilen. Kurt hatte Zugriff auf das Archiv des VC Riehen und extrahierte umfangreiches Korrespondenz-Material und Zeitungausschnitte aus dieser Epoche. Der ganz grosse Organisator Otto Vogt sei mit diesem Rückblick in ehrendem Andeken gewürdigt und sein grosses Engagement für den Radsport verdankt. Alle 12 Teile der Geschichte erreicht man über die Seite "Europakriterium" BW |
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Kurt Kaiser
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03.06.2021 Trauerfeier für Willy Widmer (Siehe auch Mitteilungen vom 22.05.2021 auf dieser Seite)
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03.05.2021 Unter dem Velohelm Daniel Hediger
Auch arge gesundheitliche Schicksalsschläge konnten Daniel Hediger nicht von seinem geliebten Radsport abhalten. Nach einer aktiven Zeit beim VC Basilisk mit konstant wechselnden Erfolgen, musste er dem Bauchgefühl folgen und sich im Beruf vermehrt engagieren. Aber er ist mit Unterbrüchen dem Radsport treu geblieben und fährt auch heute noch gemütlich mit dem Schnellfahrrad aus. Bald wird es aber wieder Durchzug geben in der Region, denn Daniel beabsichtigt sich einen Elektrobomber zu zulegen, innerorts 50zig ! BW |
Daniel Hediger
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Wo bist Du geboren und aufgewachsen?
Geboren bin ich in Basel und ab dem Alter von 9 Jahren erlebte ich die Jugendzeit in Therwil. Durch was bist Du zum Radsport gekommen? In der Juniorenzeit spielte ich Handball. Durch die Erfolge der Cilo Mannschaft mit Sepp Fuchs und Beat Breu interessierte ich mich mehr für den Velosport und kaufte mir 1980 ein Koga Myata Velo. Im Jahr 1981 wohnte ich im St.Johann und sah beim Velogeschäft Fanciulli ein Werbeplakat, dass im August die Schönthalrundfahrt stattfindet und ich dachte, ich könnte ja mal bei den Anfängern Rennluft schnuppern 😁😁. Was ich noch nicht wusste, dass ich mit 22 bereits zu alt für diese Kategorie war. Ich nahm dann trotzdem bei den Amateuren am Rennen teil , es regnete und nach 2 Km gab es einen Massensturz und ich mittendrin🙈aus und vorbei. In welchem Club bist Du ursprünglich Mitglied geworden? Aufgrund des Werbeplakats meldete ich mich beim Organisator und so kam ich in Kontakt mit Ernst Meyer und wurde Mitglied vom Vc Basilisk. Hast Du Militärdienst geleistet und wenn ja wo? Ich war bei der Artillerie als Vermesser eingeteilt und absolvierte die RS auf dem Ceneri. |
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In welchen Kategorien bist Du Rennen gefahren?
Da ich erst mit 22 Jahren Rennen fuhr - nur bei den Amateuren.
Welches war dein grösster radsportlicher Erfolg?
Es begann 1982 als ich bei den Dienstagabendrennen in Kaiseraugst mit den Besten im Ziel ankam.1983 war bis zum WK im Juni ein für meine Verhältnisse gutes Jahr, das heisst bei den Tessinerrennen im März, Zürimetzgete, Rund um den Rigi,Schynbergrundfahrt, Frauenfeld und ein Rennen in Tramelan hatte ich gute Plätze im Feld erreicht. Allerdings konnte ich nicht sprinten und im Feld gümmelte ich auch immer hintenumher. Umsomehr waren die Resultate für mich zufriedenstellend, da sich immer im hinteren Teil des Feldes zu bewegen Kraft kostet. Ich hatte aber immer Respekt vor Stürzen und fühlte mich daher im hinteren Teil des Feldes wohler.
Beschreibe eine Rennepisode?
Von 1986 bis 1990 wohnte ich in Crans Montana und trat dem Club Cyclophile Sedunois Sion bei. So nahm ich natürlich auch an den Walliser Meisterschaften teil. Der Start war in Brig und gleich zu Beginn fuhren wir zu Dritt weg. Das Ziel war in Oberwald aber zuerst ging’s nach Sierre und dann zurück ins Oberwallis. Vor Fiesch warf ich den Bidon fort 😩und unterschätzte den Weg nach Oberwald. Ohne Getränk erwischte ich 10 km vor dem Ziel einen Hungerast und so wurde nichts mit der Meisterschaft. Es reichte gerade noch für den 5. Platz.
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Nie.
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
Zu Beginn war das Hans Urs Emmel, der mir das Einmaleins des Radsports zeigte. In der Zeitspanne 1982-1985 trafen wir uns 1x die Woche am Hegenheimerzoll mindestens zu viert und da waren Hans Urs, Peter Roman und Peter Abt immer dabei - da ging aber die Post ab.
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
Ich denke in der Rennzeit so um die 15000 km pro Jahr.
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Bernard Hinault und Urs Zimmermann.
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du aufgehört mit Rennsport?
1991 hörte ich mit dem Rennsport auf. Ich hatte einen sensiblen Magen und musste sehr darauf achten, was ich zu mir nehme und dieser Aufwand war mir dann zuviel.
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
Ja - bis Februar 2021 war ich immer noch mit dem Rennvelo unterwegs, so um 7000 km pro Jahr. Leider erlitt ich im März einen Hirnschlag, was mir jetzt nicht mehr erlaubt ohne E-Unterstützung Steigungen zu fahren.
Somit werde ich zukünftig mit einem E-Rennvelo in der Region unterwegs sein.
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Könnte ja noch werden!
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
Zum Webmaster unbedingt sorge tragen.
Hast Du noch andere Hobbys?
Ich spiele gerne Klavier, Joggen ab Herbst und der Rasen im Garten muss schön gepflegt aussehen.
Pläne für die weitere Zukunft?
Vor allem gesund bleiben und ein paar schöne Reisen mit meiner Frau unternehmen, wenn die Pandemie in etwa vorüber ist.
Lieber Daniel, herzlichen Dank für dein Inteview und ich habe mich sehr gefreut Dich nach so langer Zeit wieder zusehen und noch mehr, dass Du unserem geliebten Radsport treu geblieben bist. Alles Gute für die weitere Zukunft und hoffentlich bald an einem Club-Hock, Bruno Wüest
Da ich erst mit 22 Jahren Rennen fuhr - nur bei den Amateuren.
Welches war dein grösster radsportlicher Erfolg?
Es begann 1982 als ich bei den Dienstagabendrennen in Kaiseraugst mit den Besten im Ziel ankam.1983 war bis zum WK im Juni ein für meine Verhältnisse gutes Jahr, das heisst bei den Tessinerrennen im März, Zürimetzgete, Rund um den Rigi,Schynbergrundfahrt, Frauenfeld und ein Rennen in Tramelan hatte ich gute Plätze im Feld erreicht. Allerdings konnte ich nicht sprinten und im Feld gümmelte ich auch immer hintenumher. Umsomehr waren die Resultate für mich zufriedenstellend, da sich immer im hinteren Teil des Feldes zu bewegen Kraft kostet. Ich hatte aber immer Respekt vor Stürzen und fühlte mich daher im hinteren Teil des Feldes wohler.
Beschreibe eine Rennepisode?
Von 1986 bis 1990 wohnte ich in Crans Montana und trat dem Club Cyclophile Sedunois Sion bei. So nahm ich natürlich auch an den Walliser Meisterschaften teil. Der Start war in Brig und gleich zu Beginn fuhren wir zu Dritt weg. Das Ziel war in Oberwald aber zuerst ging’s nach Sierre und dann zurück ins Oberwallis. Vor Fiesch warf ich den Bidon fort 😩und unterschätzte den Weg nach Oberwald. Ohne Getränk erwischte ich 10 km vor dem Ziel einen Hungerast und so wurde nichts mit der Meisterschaft. Es reichte gerade noch für den 5. Platz.
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Nie.
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
Zu Beginn war das Hans Urs Emmel, der mir das Einmaleins des Radsports zeigte. In der Zeitspanne 1982-1985 trafen wir uns 1x die Woche am Hegenheimerzoll mindestens zu viert und da waren Hans Urs, Peter Roman und Peter Abt immer dabei - da ging aber die Post ab.
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
Ich denke in der Rennzeit so um die 15000 km pro Jahr.
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Bernard Hinault und Urs Zimmermann.
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du aufgehört mit Rennsport?
1991 hörte ich mit dem Rennsport auf. Ich hatte einen sensiblen Magen und musste sehr darauf achten, was ich zu mir nehme und dieser Aufwand war mir dann zuviel.
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
Ja - bis Februar 2021 war ich immer noch mit dem Rennvelo unterwegs, so um 7000 km pro Jahr. Leider erlitt ich im März einen Hirnschlag, was mir jetzt nicht mehr erlaubt ohne E-Unterstützung Steigungen zu fahren.
Somit werde ich zukünftig mit einem E-Rennvelo in der Region unterwegs sein.
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Könnte ja noch werden!
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
Zum Webmaster unbedingt sorge tragen.
Hast Du noch andere Hobbys?
Ich spiele gerne Klavier, Joggen ab Herbst und der Rasen im Garten muss schön gepflegt aussehen.
Pläne für die weitere Zukunft?
Vor allem gesund bleiben und ein paar schöne Reisen mit meiner Frau unternehmen, wenn die Pandemie in etwa vorüber ist.
Lieber Daniel, herzlichen Dank für dein Inteview und ich habe mich sehr gefreut Dich nach so langer Zeit wieder zusehen und noch mehr, dass Du unserem geliebten Radsport treu geblieben bist. Alles Gute für die weitere Zukunft und hoffentlich bald an einem Club-Hock, Bruno Wüest
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02.06.2021 Offene Rennbahn Oerlikon
Beitrag von Beat Bucher Überall Frühlingserwachen zu allerlei Aktivitäten. So wird auch die Offene Rennbahn Oerlikon ihren Renn- und Trainingsbetrieb wieder aufnehmen und einer beschränkten Anzahl Besucher den Reiz des Bahnsportes zu Gemüte führen. Vielleicht gelingt es dereinst auch einer RRCB-Delegation einen Besuch abzustatten, sofern ein Organisator und Interessierte sich finden werden. BW
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01.06.2021 Der Radrennclub Basel lebt
Sind das doch erste Vorboten für eine offizielle RRCB-Ausfahrt? Es sind Stimmen und Gerüchte die auf eine Wiederaufnahme einer RRCB-Ausfahrt hindeuten. In unseren "Freien Radsportkommentaren" dürfen Interessen kundgetan werden. Bei genügend positivem Echo, könnten Bestrebungen in Gang gesetzt werden! BW Renato und Max, diese beiden wollen es den anderen zeigen Wie Ausfahrt geht zu zweit Zur grossen Gruppe nicht mehr weit Lassen sie sich noch mobilisieren Um auf dem Rennrad zu posieren Als Werbeträger für den Radrennclub Hochbezahlt und für die "Baiz" korrupt |
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27.05.2021 Unter dem Velohelm Koni Flury
Sein eigenes Gravurgeschäft im Zentrum von Basel, hätte Koni die Möglichkeit gegeben, seine Medaillen und Pokale selber zu gravieren, aber nein, Koni wollte die Anerkennung selber im harten Radsport erkämpfen. Als Amateur A entpuppte er sich zum Kriteriumspezialisten, aber auch Strassenerfolge und Bahnsiege waren ihm mehrfach erkoren. In der Americaine-Paarung mit Werner Rey, waren die beiden in der Baiz mit eins, zwei, dei, fier oder sfünf hick Bier, nicht zu besiegen. Mit dem Wechsel in die Selbständigkeit in seinem Beruf musste der allseits beliebte Koni allzu früh seine Radsport-karriere beenden. BW Hier zu allen Interviews |
Konrad Flury
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Wo bist Du geboren und aufgewachsen?
Obwohl in reinstem Baseldyscht sprechend, bin ich in Sevis Graubünden, wie mein Bruder Rolf geboren. Da mein Vater als Grenzwächter nach Basel versetzt wurde, kamen wir mit ihm nach Basel, wo ich aufgewachsen bin. Durch was bist Du zum Radsport gekommen? Zu jener Zeit fuhren alle Velo und durch meinen Bruder Rolf der ein Jahr älter war und bereits dem Radsport frönte, begann ich auch mit dem Radrennsport. In welchem Club bist Du ursprünglich Mitglied geworden? Einmal Radrennclub Basel immer Radrennclub Basel Hast Du Militärdienst geleistet und wenn ja wo? Die Armee hatte mich als Kanonier ausgehoben. In welchen Kategorien bist Du Rennen gefahren? Amateur B und ab 1962 für einige Jahre als Amateur A Welches war dein grösster radsportlicher Erfolg? Sieg am Strassenrennen Yverdon 1962 mit Qualifikation zum Amateur A. Besonders gefreut hat mich der Sieg gegen die Zürcher-Gilde am Kriterium in Zürich- Seebach. Der Sieg am Nachtkriterium in Pruntrut war auch etwas Spezielles. |
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Beschreibe eine Rennepisode?
In Gippingen kam es zu einem Sausprint gegen die Zürcher-Gilde die mich voll in die Zange genommen hatten, es kam zu einem Überschlag wo ich mit meinen Armen den Kopf schützen konnte. Ich hatte nur gravierende Schürfungen abbekommen und ging am nächsten Tag normal zur Arbeit bei Bossert Gravuren.
An einem Rennen im Ruhrgebiet, mit einer Gruppe vom RRCB Fahrern wie Peter und Hansi Zimmerli, Werner Rey etc., hatten wir nach dem Rennen so schwarze "Grinde" wie der Sarotti-Mohr und wir alle gleich aussahen, nur noch an den Augen waren wir zu erkennen.
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Ich hatte den Bahnamateur in Zürich in der Verfolgung gemacht und bin diverse Bahnrennen in Basel gefahren, für gewonnene Omniums spielte der Radetzky-Marsch einige Ehrenrunden für mich.
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
Werner Rey, Paul Kammerer, Peter Kropf etc., habe aber auch viel alleine trainiert.
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
Vermutlich 5500 - 7000 Km, wir hatten noch keine Velocomputer.
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Kübler, Koblet und Raymond Poulidor.
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du aufgehört mit Rennsport?
Als ich mich mit meinem Gravurgeschäft in Basel selbständig gemacht hatte, musste ich den Rennsport beenden. Mein letztes Rennen war ein Paarzeitfahren mit Remo von Däniken, in der Gegend Binningen - Aesch?
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
Nein, leider ist mir das aus gesundheitlich Gründen nicht mehr möglich.
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Durch meinen Bruder Rolf und René Güdel.
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
So belassen mit Club-Hock als gesellschaftlichen Anlass zum Fachsimpeln in alten Erinnerungen.
Hast Du noch andere Hobbys?
Meine Kriteriums haben sich auf Spaziergänge verlegt, wenn immer mir möglich.
Pläne für die weitere Zukunft?
Möglichst gute Gesundheit erhalten und schaue gerne Radrennen im TV, sowie mit guten Kollegen an die FCB Matche zum fanen.
Lieber Koni, danke für deine Bereitschaft zum Interview und für die weitere Zukunft wünschen wir Dir eine gute Gesundheit und vielen FCB Spielen die nicht zum ärgern sind. Bruno Wüest
In Gippingen kam es zu einem Sausprint gegen die Zürcher-Gilde die mich voll in die Zange genommen hatten, es kam zu einem Überschlag wo ich mit meinen Armen den Kopf schützen konnte. Ich hatte nur gravierende Schürfungen abbekommen und ging am nächsten Tag normal zur Arbeit bei Bossert Gravuren.
An einem Rennen im Ruhrgebiet, mit einer Gruppe vom RRCB Fahrern wie Peter und Hansi Zimmerli, Werner Rey etc., hatten wir nach dem Rennen so schwarze "Grinde" wie der Sarotti-Mohr und wir alle gleich aussahen, nur noch an den Augen waren wir zu erkennen.
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Ich hatte den Bahnamateur in Zürich in der Verfolgung gemacht und bin diverse Bahnrennen in Basel gefahren, für gewonnene Omniums spielte der Radetzky-Marsch einige Ehrenrunden für mich.
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
Werner Rey, Paul Kammerer, Peter Kropf etc., habe aber auch viel alleine trainiert.
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
Vermutlich 5500 - 7000 Km, wir hatten noch keine Velocomputer.
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Kübler, Koblet und Raymond Poulidor.
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du aufgehört mit Rennsport?
Als ich mich mit meinem Gravurgeschäft in Basel selbständig gemacht hatte, musste ich den Rennsport beenden. Mein letztes Rennen war ein Paarzeitfahren mit Remo von Däniken, in der Gegend Binningen - Aesch?
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
Nein, leider ist mir das aus gesundheitlich Gründen nicht mehr möglich.
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Durch meinen Bruder Rolf und René Güdel.
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
So belassen mit Club-Hock als gesellschaftlichen Anlass zum Fachsimpeln in alten Erinnerungen.
Hast Du noch andere Hobbys?
Meine Kriteriums haben sich auf Spaziergänge verlegt, wenn immer mir möglich.
Pläne für die weitere Zukunft?
Möglichst gute Gesundheit erhalten und schaue gerne Radrennen im TV, sowie mit guten Kollegen an die FCB Matche zum fanen.
Lieber Koni, danke für deine Bereitschaft zum Interview und für die weitere Zukunft wünschen wir Dir eine gute Gesundheit und vielen FCB Spielen die nicht zum ärgern sind. Bruno Wüest
26.05.2021 Das Leben geht weiter der Himmel frischt auf
Heiterer Beitrag von Marcel Segessemann, es gibt endlich Trainingswetter!
Heiterer Beitrag von Marcel Segessemann, es gibt endlich Trainingswetter!
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22.05.2021 Willy Widmer verstorben
Es ist eine sehr traurige Nachricht die wir mitteilen müssen, unser allseits beliebter Willy Widmer ist am Sonntag 16. Mai nach langer schwerer Krankheit heimgegangen. Mit Willy verlieren wir einer der schillerndsten Persönlichkeiten im RRCB. Wenn Willy kam, dann war gute Laune und Lachen angesagt. Unvergesslich seine Ansage im Startfeld in Zürich an die Zürcher Rennfahrer, in reinstem Baseldyytsch, "Wenn ihr hier gewinnen wollt, dann seid ihr am falschen Rennen". Unvergesslich auch seine Rollen an unserer GV als Tagespräsident wo er mit grossem Humor unsere GV zu einem Grossereignis machte. Nun ist er von uns gegangen und ich bin mir sicher, er hat im Himmel bereits Engel um sich gescharrt und erzählt ihnen mit einem Augenzwinkern etwas über die Vorteile von Red Bull. BW Den Angehörigen drückt der Radrennclub Basel unser tiefstes Beileid aus. |
Willy Widmer
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NACHRUFE
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Kurt Kaiser
Leider muss ich heute morgen in der Zeitung lesen, auf Grund einer Traueranzeige seiner Fasnachtsgesellschaft, Basler Rolli, dass Willy, kurz vor seinem 81. Geburtstag, 24.05.40, am 16. Mai verstorben ist. Die Krankheit konnte er leider nicht besiegen. Den Angehörigen ein herzliches Beileid. Erinnerungen kommen in mir auf, an meine 1. Züri-Metzgete. Eine Basler Clique im 2. Feld am Start. Willy als Unterhalter. Vor und während des Rennens, zumindest zu Beginn, haben wir uns ‘krumm’ gelacht. Im Fahrerfeld trällerte er den seinerzeitigen Hit ‘alles vorbei Tom Dooley’. Leider, leider ist er nun von uns gegangen. Ein immer aufgestellter und humorvoller Kamerad.
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Präsident Peter Zimmerli
Wir trauern um unseren Clubkameraden und Freund Willy Widmer, welcher nicht unerwartet am 16.Mai 2021 verstorben ist. Willy trat Ende der fünfziger Jahre dem Radrennclub bei und hat mit seiner hilfsbereiten und humorvollen Art viel beigetragen. Unvergesslich sind die gemeinsamen Oster-Trainings im Tessin verbunden mit der Fahrt am Karsamstag nach Mailand, sowie die Ferienaufenthalte in der Jugendherberge in Figino. Das jährlich Amt als Tagespräsident an unserer Generalversammlung bewäligte Willy souverän und humorvoll. Für die schönen und gemeinsamen Stunden die wir mit Willy verbringen durften sind wir sehr dankbar und wir werden Ihn stets in bester Erinnerung behalten. |
Bruno Wüest
Noch im letzten Sommer kam Willy voller Enthusiasmus auf mich zu, Bruno ich möchte mit Dir an unserem Club-Hock jeweils eine ca. Viertelstündige Einlage machen. Wir sollten Informationen vom Vorstand geben können, sowie jeweils mit einem Clubmitglied ein lustiges Interview machen. Es soll auch nicht mehr vorkommen, dass wir Gäste haben und Clubmitglieder danach fragen, wer war das? Wir hielten zwei Sitzunge ab, wo wir bereits Details berieten, sitzen oder stehen wir? usw. Die Einlage wollte er jeweils mit einer Oldtimermelodie ankündigen und wir inspirierten uns gegenseitig mit Ideen. Im Spätherbst rief mich Willy an, wir müssten leider aus gesundheitlichen Gründen das Projekt begraben, die Krankheit hatte ihn bereits dramatisch eingeholt. Willy ist nicht zu ersetzen, ich bin mir sicher mit der von Willy geplanten Einlage, wäre der Club-Hock zur Legende geworden. | ||
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Im 2016 schrieb Willy in der Basler-Zeitung einen Leserbrief an den verstorbenen Ferdy Kübler, wor er ihm dankte und dass er sich mit ihm dereinst treffen würde.
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08.05.2021 Die Geschichte des Basler Europakriteriums von Kurt Kaiser 12.Teil
Kurt Kaiser VC Riehen, hütet den heiligen Gral des legendären Otto Vogt, welcher wie die Geschichte zeigt, nebst anderen der ganz grosse Organisator des Basler Europakriteriums war. Die kompakte Geschichte aller Teile ist zu erreichen oben in der Navigation über MEHR zum Untermenu "Europakriterium". BW |
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20.05.2021 Stephan Kainersdorfer informiert
Liebe Radsportfreunde
Das Jura-Derby vom kommenden Pfingstwochenende ist coronabedingt abgesagt.
Wir bedauern dies sehr. Aufgeschoben ist jedoch nicht aufgehoben. Wir freuen uns, Sie am Pfingstwochenend 2022 wieder in Boningen begrüssen zu dürfen.
Wie ich vernommen habe, wollen einige Radler das Derby auf eigene Faust fahren. Dagegen kann nichts eingewendet werden, wird doch nichts von uns verlangt, weder Streckenmarkierung, noch Verpflegung.
Wie ich gestern aus der Presse vernommen habe, ist die
Binzbergstrasse zwischen Binzberg und Gänsbrunnen verschüttet worden und unpassierbar
Somit kann die 140 km – Strecke nicht auf der Original-Route befahren werden. Dies zur Info, damit niemand anrennt
Wünsche allen unfallfreie Fahrt und bleibt gesund
Sportliche Grüsse
VC Born Boningen
OK-Präsident JD
Stephan Kainersdorfer
Liebe Radsportfreunde
Das Jura-Derby vom kommenden Pfingstwochenende ist coronabedingt abgesagt.
Wir bedauern dies sehr. Aufgeschoben ist jedoch nicht aufgehoben. Wir freuen uns, Sie am Pfingstwochenend 2022 wieder in Boningen begrüssen zu dürfen.
Wie ich vernommen habe, wollen einige Radler das Derby auf eigene Faust fahren. Dagegen kann nichts eingewendet werden, wird doch nichts von uns verlangt, weder Streckenmarkierung, noch Verpflegung.
Wie ich gestern aus der Presse vernommen habe, ist die
Binzbergstrasse zwischen Binzberg und Gänsbrunnen verschüttet worden und unpassierbar
Somit kann die 140 km – Strecke nicht auf der Original-Route befahren werden. Dies zur Info, damit niemand anrennt
Wünsche allen unfallfreie Fahrt und bleibt gesund
Sportliche Grüsse
VC Born Boningen
OK-Präsident JD
Stephan Kainersdorfer
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20.05.2021 Unter dem Velohelm Marcel Hägler
Ein sehr spezielles Interview sendet uns Marcel Hägler, welcher zwar computerisiert ist, aber nicht am Internet hängt. Deshalb ist sein spassiges Interview in Papierform und als Lebenslauf bei mir eingetroffen. Marcel gehört zum Urgestein des RRCB und damit zu einem tragenden Pfeiler für uns Youngster. Im speziellen soll ich Grüsse an alle Radrennclübler ausrichten, was ich hiermit getan habe. Bruno Wüest |
Marcel Hägler
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Lieber Marcel, ganz herzlichen Dank für dein Lebenslauf und deine unerhörte Clubtreue zum RRCB. Wir wünsche Dir für die weitere Zukunft eine gute Gesundheit und dein Humor soll Dir als Klette anhaften bleiben. Liebe Grüsse vom RRCB Bruno Wüest
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19.05.2021 Trainingsbericht von Peter Abt
Er hat noch die Kraft um Augen und Ohren offen zu halten beim trainieren. Peter schreibt uns einen speziellen Trainingsbericht, in guter Laune zu geniessen. BW Am Sonntag bin ich von Allschwil Richtung Hagental gefahren. Vor dem Ort überholt mich ein Rennfahrer und grüsst mich mit einem freundlichen "guten Morgen", ich erwidere mit Sali. Heute gibt es ja kaum ein Rennfahrer der einem grüsst, sei ist mit kurzem winken mit der Hand, Kopfnicken, einem Sali oder Hallo. Ich versuche zu folgen aber es gelingt mir nicht. Ich brauche ca. eine Stunde bis das Motoröl auf Temperatur kommt, während die Wassertemperatur bald die Betriebswärme erreicht hat. Danach kann ich als Oldtimer noch richtig Gas geben. Unten an der Steigung nach Bettlach, hat der Fahrer bestimmt schon 30 Sekunden Vorsprung, ob ich den noch einhole? Mein Bianchi Rennvelo auf Stufe zwei geschaltet und ich fahre mit 20Km/h hoch. Im Kurvenbereich wird es etwas steiler da hole ich den im Wiegetritt fahrenden Rennfahrer ein, während ich mit der grossen Scheibe im Sattel sitzend vorbei rausche und rufe forza-forza. Im oberen Teil wird es wieder flacher, mein Motor schaltet automatisch ab da ich über 25Km/h fahre. Nun holt mich der Fahrer ein und überholt mich wieder. Ich kann mit einer Lücke von ca. 20 Meter folgen da es oben flach wird. Oben auf der Ebene wird der Fahrer vor mir etwas langsamer und ich fahre daneben. Zu meiner Überraschung. Das ist ja eine Frau! Ihr Kommentar: Aha, du hast bestimmt einen Elektromotor. Ich verneine und erkläre, "mein Motor ist in den Beinen". Die Antwort: Das glaube ich dir nicht. Ich gebe mich als Peter Abt zu erkennen und ich gebe zu, dass ich ja schon 76 Jahre alt sei und deshalb ein Motor zur Hilfe an Steigungen hätte. Sie kenne mich und stellt sich als Maricia Eicher vor. Sie sei 50 Jahre alt. Ja, dich kenne ich und lobe ihre Fitness. Ich erkläre ihr, dass ich während 9 Jahren eine Frauenradsport-Gruppe leitete, dass es schwierig war eine solche zu führen. Sie solle doch mal im Internet die Seite Radrennclub Basel besuchen wo meine Erlebnisse nachzulesen sind. Siehe auch Kommentar zu Marcia Eicher unter den Freien Radsportkommentaren |
Marcia Eicher
Maricia sagte, dass sie jugendliche Rennfahrer ausrüsten, betreuen und trainieren würde. Es mache ihr Spass. Sie wisse über die Problematik im Frauenradsport doch habe sich seit neuen Generationen einiges geändert. Sie täte die Jugendlichen zu intensiven, spritzigen Trainings animieren aber auch über Ruhephasen anhalten.
An diesen Sonntag seien die am Radrennen GP. Osterhas in Affoltern ZH, welcher wegen Corona auf heute verschoben worden sei. Nach Bettlach verabschieden wir uns da sie rechts abbiegt, während ich über den Blochmot fahre und anschliessend durch das Lützeltahl über Röschenz, Challhöchi, Mariastein nach Hause, noch bevor es anfängt zu regnen. Im Internet ist es möglich über Maricia Eicher einiges nachzulesen oder Fotos anzusehen. So eine unkomplizierte Power-Frau hätte ich mir gerne im Frauenteam Fanciulli LIS gewünscht. Gruss Peter |
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19.05.2021 Information Offene Rennbahn Oerlikon
Beat Bucher hat uns gedacht und die Information mir zugespielt. Vielen Dank Beat! BW |
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18.05.2021 Marcel`s Radsportecho
Giro d’Italia in Zahlen Der Gesamtsieger des Giro 2021 erhält die von der UCI festgesetzte Siegerprämie von € 115’668, dazu gibt der Organisator noch eine Prämie von € 150’000.— = € 265’668.-- Der 2. Rang zahlt der UCI-Tarif € 58’412.— plus Giroprämie € 75’000.— = € 133’412.— und Rang 3 gibt UCI € 28’801.— plus Giroprämie von € 40’000.— = € 68’801.-- Für den Träger des Leadertrikot gibt es eine Prämie von € 2’000.— täglich. Der Etappensieger füllt die Kasse mit € 11’010.-- Vom Rang 10 bis 20 wird je € 276.— ausbezahlt. In Mailand wird dem Sieger des Punkteklassement € 10’000,.. gutgeschrieben. Der Tagessieger im Punktewettbewerb erhält € 800.— und dem Träger des Trikot Cilamino der Punktewertung € 750.— als Prämie. Am Giro 2021 gibt es 44 Bergwertungen. Der beste Bergfahrer des Tages bekommt € 700.— und der Träger des blauen Leadertrikot noch eine Rente von € 750.—. Am Ende des Giro erhält der Gewinner des Bergklassement € 5’000.— Die Nachwuchswertung, weisses Trikot, zahlt für die nach dem Januar 1996 geborenen Fahrer täglich € 750,.. Am Ziel in Mailand wird unter den Top 5 zwischen € 10’000.— aufgeteilt. Die beste Mannschaft des Giro kassiert € 5’000.—und das Tagesklassement gibt jeden Tag € 500,— Sonderprämien hat der Giro für Zwischensprint oder eine Ausreisserprämie und auch wird täglich der kämpferischster Fahrer ausgezeichnet. Der Fair Play Preis für das anständigste Team gibt € 5’000.— In diesem Reglement sind Strafpunkte für urinieren ab dem Rad oder wegwerfen der Verpflegung und der Bidons sowie andere dem Reglement nicht entsprechende Vorschriften. Total liegt in Italien an dieser Rundfahrt € 1’499’510.-- abzuholen. 3 Fahrer haben den Giro d’Italia 5 Mal gewonnen: Alfredo Binda, Fausto Coppi und natürlich Eddy Merckx. Felice Gimondi stand in seiner Karriere von 1965 – 1976 am meisten auf dem Podium: 9 Mal. Mario Cipollini ist der Rekordhalter der Etappensiege. Er holte sich 42 Mal die ersten Blumen im Giro. Alfredo Binda kam auf 41 Etapensiege. Stammgast als Träger des Maglia Rosa war Eddy Merckx 79 Tage war er in Rosa gekleidet gefolgt von Alfredo Binda 60 Tage und Francesco Moser 57 Tage Rosa. Wladimiro Panizza hat für sich auch einen Rekord aufgestellt. Miro Panizza, das kleine Energiebündel, ist 18 Mal am Giro gestartet und hat die Rundfahrt 16 Mal beendet. Der erste Ausländer der den Giro gewann war Hugo Koblet 1950, Carlo Clerici siegte 1954 und Tony Rominger im Jahre 1995. Seither wartet die Schweiz auf einen Nachfolger. Die Punktewertung wurde 1984 von Urs Freuler gewonnen. Tony Rominger 1995 Die Bergwertung gewann Hugo Koblet 1950 und 1978 war der beste Bergfahrer Ueli Sutter. Pascal Richard holte sich den Titel im Jahre 1994. Vive le Vélo ! Marcel |
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16.05.2021 Robert Dill Bundi
Es tut einem im Herzen weh, den schicksalhaften Leidensweg unseres einstigen Idols Robert Dill Bundi vernehmen zu müssen. BW Quelle: Basler-Zeitung von Philipp Rindlisbacher Er lebt mit 30 Prozent weniger Hirn – einsam, betrogen, ruiniert Bei Olympia 1980 in Moskau sorgte Robert Dill-Bundi mit einem Kuss für einen politischen Skandal. Der einstige Rad-Star gibt Doping zu, und er weiss: Er müsste längst tot sein. Robert Dill-Bundi, Rad-Olympiasieger 1980 in Moskau auf der Bahn, in Savièse, Wallis, am Montag, 3. Mai 2021. Foto: Dominic Steinmann«Masochisten. Alles Masochisten!» Robert Dill-Bundi sitzt daheim in Savièse, Zweieinhalb-Zimmer-Wohnung, spartanisch eingerichtet. Der Fernseher läuft, im Fernsehen läuft ein Radrennen, und Dill-Bundi wähnt sich vier Jahrzehnte zurückversetzt. Es geht in die Berge, die Fahrer leiden. «Sie quälen sich – und haben Freude daran. So tickt der Radfahrer.» Dill-Bundi gewann einst ein Teilstück der Tour durch die Westschweiz, er entschied eine Etappe des Giro d’Italia für sich, triumphierte an mehreren Sechstagerennen. Vor allem aber war er Weltmeister auf der Bahn und Olympiasieger, 1980 holte er in Moskau Gold in der Einerverfolgung über 4000 Meter. Nun ist er gestrandet im frankofonen Wallis, nach vielen Irrwegen, getroffen vom Schicksal, gezeichnet vom Leben. Auch er leidet, auch er quält sich. Nicht über die Pässe. Sondern durch den Alltag. Jede Sekunde ein Stromstoss in den Kopf – monatelang, pausenlos. Vor Dill-Bundis Haustür steht ein Citybike, gebraucht wird es kaum noch. Sein Rennrad hat er weggegeben, das Fahren auf den dünnen Pneus ist ihm zu gefährlich geworden. Der 63-Jährige ist arbeitsunfähig, lebt von einer Invalidenrente; Krebs, Herzattacken, epileptische Anfälle, so manches hat er erleiden müssen. Viele Ohrfeigen seien das gewesen, «fadengerade ins Gesicht». Manchmal fragt er sich: «Warum trifft es mich immer wieder?» «Wieder Deckel aufschneiden, wieder raus mit dem Sauhund.» Robert Dill-Bundi: 41 war Dill-Bundi, als er 1999 den ersten Hirntumor entfernen liess. Zwei Jahre später dieselbe Diagnose, «wieder Deckel aufschneiden, wieder raus mit dem Sauhund», sagt er. Danach hatte er eine Zeit lang Ruhe, doch 2006 kehrte der Krebs zurück – und wie: Der dritte Tumor war bösartig und galt als inoperabel, die Geschwüre wucherten und streuten Metastasen im Kopf. Die hoch dosierte Chemotherapie brachte keine Linderung, zwei Monate noch gaben die Ärzte ihm zu leben. Dill-Bundi müsste längst tot sein. Er wäre es auch, hätte er nicht als Proband an einer komplexen Elektrotherapie teilnehmen können. Monatelang waren vier Elektroden an seinem kahlgeschorenen Kopf angebracht, jede Sekunde wurde ein zwei Ampère starker Stromstoss durch seinen Kopf gejagt. Tag und Nacht, pausenlos. Stets mit sich trug Dill-Bundi einen rund vier Kilo schweren Kasten samt Batterie. Einige Studienteilnehmer brachen die Behandlung ab, weil sie die ständigen Stromschläge nicht aushielten. Nicht so Dill-Bundi. «Ich bin leidensfähig», sagt er. Radfahrer eben. Ein Blackout führt zu einem Massencrash – und er ist schuld. Tatsächlich bildete sich der Tumor zurück, von der Grösse eines Eies auf den Umfang eines Fingernagels. Und so kam es doch noch zur Operation – über 30 Prozent des Gehirns wurden entfernt. Dill-Bundi hatte Glück im Unglück, das Sprachzentrum war nicht betroffen. Robert Dill-Bundi: Der Walliser spricht zwar vergleichsweise langsam und stockt immer wieder, er parliert aber ausführlich auf Deutsch und Französisch, erzählt detailgetreu. Keine Frage ist ihm zu indiskret, er schätzt den Austausch, zumal die sozialen Kontakte rar geworden sind. Von seinen ehemaligen Rennfahrerkollegen etwa hört Dill-Bundi kaum noch etwas. Und unternehmen kann er nicht viel, das Geld fehlt. Er sagt: «Ich lebe am Existenzminimum.» Auto hat er keines, den Ausweis ist er schon länger los. 2013 verursachte Dill-Bundi in Aigle eine Massenkarambolage, sieben Menschen wurden verletzt, einer bezieht seither IV-Gelder. Grund für den Unfall war ein Gedächtnisausfall, «ein komplettes Blackout», wie es Dill-Bundi formuliert. Wie festgeklebt war sein Fuss auf dem Gaspedal geblieben; der Beifahrer meinte später gegenüber der Zeitung «Le Matin», der Aufprall sei mit rund 220 km/h erfolgt. Die Ärzte hatten Dill-Bundi geraten, das Autofahren sein zu lassen. Aber sie hatten es ihm eben nicht ausdrücklich verboten. Mit einem gebrochenen Brustbein kam der Schweizer Sportler des Jahres 1980 vergleichsweise glimpflich davon. Drei Personen erstatteten Anzeige, Dill-Bundi wurde der fahrlässigen schweren Körperverletzung und groben Verletzung der Verkehrsregeln schuldig gesprochen und zu einer bedingten Geldstrafe verurteilt. Er macht sich ein Gewissen, versucht aber seit Jahren, das Geschehene zu verdrängen. «Sonst dreht man durch und nimmt den Strick.» Der Unfall – es ist eines der wenigen Themen, bei denen Dill-Bundi wortkarg bleibt. In Moskau gewinnt er Gold – mit den Augen eines Mörders. Vor der Gerichtsverhandlung erlitt Dill-Bundi einen Herzinfarkt, es folgte eine Operation am offenen Herzen. Arzttermine hat er viele, der Krebs zumindest lässt ihn momentan in Ruhe. Robert Dill-Bundi: Geblieben ist ihm die Erinnerung. Wie er aufgewachsen war, in einfachen Verhältnissen, bei der alleinerziehenden Mutter. Als Schüler arbeitete er auf einem Golfplatz als Caddie, mit dem Lohn wollte er ein Mofa kaufen, doch das Geld reichte nur für ein Rennrad. Es war fortan sein Antrieb: die Kollegen auf ihren motorisierten Gefährten zu überholen. Dill-Bundi strampelte wie ein Wilder, wurde schneller und schneller. Er sagt: «Käme ich aus gutem Haus, wäre ich niemals Weltspitze geworden.» 1976 startete Dill-Bundi an den Olympischen Spielen in Montreal. Er wurde 14. und war dermassen enttäuscht, dass er psychologische Hilfe in Anspruch nahm. Mit Sophrologie, einer besonderen Entspannungs-methode, baute er Ängste ab. Vier Jahre später in Moskau trat er wie verwandelt auf. Sein Finalgegner, der Franzose Alain Bondue, sagt, er werde den Blick nie vergessen, den ihm Dill-Bundi vor dem Rennen zugeworfen habe. «Robert war so fokussiert, so siegessicher. Er hatte die Augen eines Mörders. Das machte ihn unbesiegbar.» Der Kuss auf die Bahn – er gilt als Landesverräter und Kommunisten-sau. Nach dem Finalsieg küsste Dill-Bundi die Lärchenholzbahn in Moskau. Was für ihn eine spontane Handlung voller Euphorie war, empfanden andere als Skandal. Die ersten Spiele in einem sozialistischen Land waren begleitet von massiven politischen Spannungen; lediglich 80 Nationen folgten der Einladung, die USA, Kanada, West-Deutschland und Japan boykottierten den Event. Auf den Einmarsch sowjetischer Truppen in Afghanistan hatten viele Länder mit dem Olympiaverzicht reagiert. Die Schweiz trat unter der olympischen Flagge an. Ein Kuss, der um die Welt ging: Nach seinem Olympiasieg drückt Robert Dill-Bundi seine Liebe zur Moskauer Bahn auf spezielle Art und Weise aus. Nach der Rückkehr in die Heimat wurde Dill-Bundi als Landesverräter und Kommunistensau beschimpft, er verteidigte sich und meinte, die politische Dimension seines Handelns sei ihm nicht bewusst gewesen. Dass während der Siegerehrung die olympische statt die Schweizer Nationalhymne abgespielt worden war, hatte ihn nicht gekümmert. «Ich gewann Gold für mich – für niemanden sonst. Wer es ganz nach oben schaffen will, muss ein Egoist sein.» |
Gefahren war Dill-Bundi den Final mit einem aerodynamischen Helm, den er sich von einem ausgeschiedenen Tschechen geliehen hatte. Als einziger Fahrer trug er einen Einteiler; die rote Hose aber war nicht reglementskonform, sie musste schwarz sein, weshalb ein Betreuer kurzerhand entsprechenden Spray auftrieb.
Schmunzelnd erzählt Dill-Bundi, wie sein Velo nach der ersten Runde lauter schwarze Flecken aufwies, weil er heftig geschwitzt hatte und die schwarze Farbe runtergetropft war. 2000 Franken Prämie bekam er für die Goldmedaille, er wurde Profi, fuhr vermehrt auch auf der Strasse. Populär waren damals Sechstagerennen in den Wintermonaten, für eine Saison kassierte er rund 60’000 Franken – in den 80ern eine stolze Summe. An den Sechstagerennen schluckt er Amphetamine – wie viele andere auch. Sechstagerennen hatten einst den Charakter von Volksfesten. Im Hallenstadion etwa florierte die Veranstaltung auf dem Holzoval lange, die Stadt litt unter der Polizeistunde, und so kamen pro Woche gut 40’000 Zuschauer vorbei, viele davon blieben bis weit nach Mitternacht. Es sei geraucht und gesoffen worden, die Luft fürchterlich gewesen, sagt Dill-Bundi. «Ich nahm das verbotene Zeugs nur an den Sechstagerennen. Sonst war ich sauber.» Robert Dill-Bundi: Die bierselige Masse feierte, die Fahrer litten Runde für Runde. Gegen die Müdigkeit halfen Amphetamine; auch Dill-Bundi schluckte solche Pillen, nun steht er dazu, macht reinen Tisch. «Ich nahm das verbotene Zeugs nur an den Sechstagerennen. Sonst war ich sauber», versichert er. Fast alle hätten damals «etwas genommen», sagt Dill-Bundi. Sein einstiger Sechstagepartner Urs Freuler beispielsweise wurde überführt. Die meisten aber liessen sich nicht erwischen, der spätere Nationalcoach Daniel Gisiger etwa, oder eben Dill-Bundi. Er wusste, wann die Kontrolleure kamen, er hatte immer Ausreden parat. Eine andere Zeit sei es gewesen, meint er, Reue zeigt er keine. Wobei: Einige, vorab Fahrer aus dem Osten, hätten es mit den illegalen Substanzen übertrieben. «Die hatten teils schlimme Nebenwirkungen.» Er ist blind vor Liebe – und verliert sein ganzes Vermögen: 1988 hörte Dill-Bundi auf. Danach war er Verkaufsleiter diverser Firmen, aber auch Nationaltrainer der Schweizer Bahnfahrer, Sportlicher Leiter der Rennbahn in Oerlikon und am Hauptsitz in Aigle in verschiedenen Funktionen für den Radweltverband UCI tätig. Nun weilt er oft daheim; er schlafe viel, sagt Dill-Bundi, hohe Schulden plagen ihn. Seine zweite Frau Yamila, eine 22 Jahre jüngere Kubanerin, brachte ihn um sein Vermögen. Etwa 350’000 Franken habe sie mit ihrer Familie ihm abgeknöpft, «ich fiel voll auf sie herein, aber so was von». Wie eine Weihnachtsgans sei er ausgenommen worden, erzählt Dill-Bundi. Als er Yamila während einer Ferienreise kennen lernte, lebte diese mit ihren zehn Geschwistern in einer kleinen Wellblechhütte. Ihrer Familie überwies er bald darauf monatlich 1000 Franken. In der Nähe von Havanna finanzierte er den Bau eines Hauses mit fünfeinhalb Zimmern; kaum war der letzte Nagel eingeschlagen, wollte die Partnerin nichts mehr von ihm wissen. Vom Schicksal gebeutelt: Robert Dill-Bundi hat vieles einstecken müssen. Schlimmer als alle seine Krankheiten zusammen sei dieses persönliche Schicksal für ihn gewesen, «ich fiel in ein tiefes Loch, war total am Ende». Später erfuhr Dill-Bundi, dass ihn seine Frau gar am Tag der Hochzeit in Kuba betrogen habe. «Sie war eine Stunde lang weg. Mittlerweile weiss ich, warum.» Viele hätten ihn gewarnt, die Kollegen, die drei erwachsenen Kinder aus erster Ehe. «Aber ich war blind. Einfach blind.» Ruiniert kehrte er in die Schweiz zurück, seit der Scheidung 2013 hat er nichts mehr von Yamila gehört. Eine Zeit lang lebte er bei der Mutter, die ständige Nähe aber strapazierte die Beziehung zwischen den beiden. Er liess sich gar enterben, damit die Mutter im Extremfall nicht für seine Schulden aufkommen muss. Er will 100 werden, weil der Kampf sich immer lohne. Wie auf einer Achterbahn sause er durchs Leben, sagt Dill-Bundi. Rauf und runter, Traum und Albtraum, immer wieder. Bemerkenswert offen spricht er, über die Erfolge, vor allem aber über seine Krisen. In Anbetracht der Tragik verblüfft und irritiert sein schwarzer Humor gleichermassen. Eindruck aber macht vor allem, dass Dill-Bundi immer wieder relativiert, nicht ins Jammern verfällt. Er sagt: «Es gibt immer einen nächsten Tag.» Ziele setzt sich Dill-Bundi keine mehr, auch verliebt ist er nicht mehr gewesen seit dem zweiten Ehe-Aus. Die Olympiamedaille liegt daheim auf dem Buffetschrank, stolz präsentiert er sie den wenigen Gästen, die er empfängt. Im Fernsehen neigt sich die Etappe dem Ende zu, als Dill-Bundi sagt, er wolle 80 werden, oder besser gar 100. «Das Leben ist immer lebenswert. Der Kampf lohnt sich.» |
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15.05.2021 Unter dem Velohelm Detlev Depp
Wie schön, genau zu meinem Geburtstag meldet sich unser alter Radsportfreund Detlev Depp zum Interview. Detlev wäre ein ausgezeichneter Profi geworden, doch weil er immer alles falsch machte und von Geburt an Links und Rechts verwechselte, blieb ihm eine grosse Radsportkarriere versagt. In guter Erinnerung bleiben seine Geschichten an der England-Rundfahrt im Linksverkehr oder auch sein gewonnener Massensprint, aber von der falschen Seite gegen das Ziel und das heranbrausende Feld, wie er später im Spital erfuhr. Auch die Führungsarbeit mit Ablösungen links oder rechts, führten zu wilden Protesten in der Radsportszene. Der Leidgeprüfte Detlev Depp gibt uns Auskunft in seinem Interview, als Rechtshänder, links geschrieben. Dein Radsportfreund Mausi |
Detlev Depp
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Wo bist Du geboren und aufgewachsen?
Ich bin unter den Brettern der Rennbahn geboren und weil ich von Geburt an, Links und Rechts verwechsle, bin ich acht Jahre in die einjährige Radsportschule gegangen. Durch was bist Du zum Radsport gekommen? Mutter Depp meinte ich müsse Radrennfahrer werden, weil mein Vater Depp viel mit Stimulantien handelte. In welchem Club bist Du ursprünglich Mitglied geworden? Ich war bei den Wandervögeln, aber die wollten immer nur wandern. Hast Du Militärdienst geleistet und wenn ja wo? Ich wollte zu den Militärradfahrern, kam aber zu den Haubitzen. Weil ich Links und Rechts verwechselte, war ich viel in Arrest. In welchen Kategorien bist Du Rennen gefahren? Schüblig, Eichle und Ferner liefen. |
Detlev Depp
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Welches war dein grösster radsportlicher Erfolg?
Das war sicher meine Fahrt ohne Sturz bis zum Start.
Beschreibe eine Rennepisode?
Das war an einer WM in Belgien, ich lag mit einer Staffel von zwölf Fahrern in Führung, als mir der Mannschaftsleiter per Funk mitteilte, ich müsse nach links ablösen. Die ganze Staffel kam mit der Sanität ins Ziel und seither konnte ich nie mehr nach Belgien einreisen.
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Ja ich war mal in einem Lockführerstand, aber wir konnten auf der gleichen Schiene den anderen Zug nicht überholen.
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
Lance Armstrong, Marco Pantani und Alex Zülle.
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
Ich bin immer die gleichen Kilometer gefahren.
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Im Spiegel Detlev Depp, auf Fotos Detlev Depp und im Fernsehen Detlev Depp.
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du aufgehört mit Rennsport?
Als reglementiert wurde, dass an Rundstreckenrennen alle in die gleiche Richtung fahren müssen, es verursachte zuviel Stress wenn ich jede Runde dem Feld entgegen kam. Aufgehört habe ich als viele Rennfahrer bei meinem erscheinen am Start, das Startgelände fluchtartig verlassen haben.
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
Ja aber nur nachts.
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Ich mag Mäuse und Mausi meinte ich solle auch im RRCB mit machen.
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
Man könnte Detlev Depp zum Präsidenten wählen.
Hast Du andere Hobbys
Ja ich gehe mit meiner Mutter Depp, gerne am Sonntag in die Kiesgrube zum Maschinenpistolen schiessen.
Pläne für die weitere Zukunft?
Ja ich möchte mich in der Kommunikation weiterbilden und morsen lernen.
Lieber Detlev Depp, herzlichen Dank für deine Bemühungen im Radsport mit deiner Situationskomik. Wir wünschen Dir für die weitere Zukunft ein glückliches rechtes und linkes Händchen. MAUSI
Das war sicher meine Fahrt ohne Sturz bis zum Start.
Beschreibe eine Rennepisode?
Das war an einer WM in Belgien, ich lag mit einer Staffel von zwölf Fahrern in Führung, als mir der Mannschaftsleiter per Funk mitteilte, ich müsse nach links ablösen. Die ganze Staffel kam mit der Sanität ins Ziel und seither konnte ich nie mehr nach Belgien einreisen.
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Ja ich war mal in einem Lockführerstand, aber wir konnten auf der gleichen Schiene den anderen Zug nicht überholen.
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
Lance Armstrong, Marco Pantani und Alex Zülle.
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
Ich bin immer die gleichen Kilometer gefahren.
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Im Spiegel Detlev Depp, auf Fotos Detlev Depp und im Fernsehen Detlev Depp.
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du aufgehört mit Rennsport?
Als reglementiert wurde, dass an Rundstreckenrennen alle in die gleiche Richtung fahren müssen, es verursachte zuviel Stress wenn ich jede Runde dem Feld entgegen kam. Aufgehört habe ich als viele Rennfahrer bei meinem erscheinen am Start, das Startgelände fluchtartig verlassen haben.
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
Ja aber nur nachts.
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Ich mag Mäuse und Mausi meinte ich solle auch im RRCB mit machen.
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
Man könnte Detlev Depp zum Präsidenten wählen.
Hast Du andere Hobbys
Ja ich gehe mit meiner Mutter Depp, gerne am Sonntag in die Kiesgrube zum Maschinenpistolen schiessen.
Pläne für die weitere Zukunft?
Ja ich möchte mich in der Kommunikation weiterbilden und morsen lernen.
Lieber Detlev Depp, herzlichen Dank für deine Bemühungen im Radsport mit deiner Situationskomik. Wir wünschen Dir für die weitere Zukunft ein glückliches rechtes und linkes Händchen. MAUSI
13.05.2021 Selektion der Bahnfahrer für die Olympischen Spiele in Tokyo
12.05.2021 Peter Abt berichtet von der Leidenschaft zu Oldtimer Autos und Radsport
Als gelernter Karosseriespengler ist es seine Berufung, Oldtimer Autos liebevoll in ihren Originalzustand zurück zu versetzen. Bevorzugte Marken sind Alfa Romeos und Lancia, italienische Autos mit eigenem Charakter. Als Ex-Profiradsportler ist Italien auch bevorzugtes Trainingsgelände für allerlei Trainingswochen mit Veloclubs oder auch der Damenmannschaft GS Fanciulli LIS.
Wie sich Trainingslager und Oldtimer Autos im Raume Cesenatico IT verbindet, berichtet uns Peter Abt in seinem köstlich geschriebenen Reisebericht.
Für die Rekonstruktion von Oldtimern wurde für Peter Abt eine Homepage eröffnet: https://peter-abt.weebly.com/ (Die WEB ist im Aufbau). BW
Als gelernter Karosseriespengler ist es seine Berufung, Oldtimer Autos liebevoll in ihren Originalzustand zurück zu versetzen. Bevorzugte Marken sind Alfa Romeos und Lancia, italienische Autos mit eigenem Charakter. Als Ex-Profiradsportler ist Italien auch bevorzugtes Trainingsgelände für allerlei Trainingswochen mit Veloclubs oder auch der Damenmannschaft GS Fanciulli LIS.
Wie sich Trainingslager und Oldtimer Autos im Raume Cesenatico IT verbindet, berichtet uns Peter Abt in seinem köstlich geschriebenen Reisebericht.
Für die Rekonstruktion von Oldtimern wurde für Peter Abt eine Homepage eröffnet: https://peter-abt.weebly.com/ (Die WEB ist im Aufbau). BW
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Erlebnis im Trainingslager Cesenatico, Italien
Seit Jahrzehnten verbringe ich Veloferien in Cesenatico. Anfänglich noch als aktiver Senior zum Zeitpunkt im März, da hat es auch schon mal Schnee gegeben, später Mitte Mai, wo das schöne Wetter sicherer ist. Auch mit der Damenmannschaft Fanciulli LIS haben wir dort trainiert. Bei einer Fahrt retour zum Hotel in Cesenatico, von Novafeltria nach Sant Arcangelo, meine Begleiter "Daniel Hediger und Beat Schmid" wollten noch einen weiteren Hügel mehr in Angriff nehmen, entdeckte ich unterhalb der Strasse eine Lancia Flavia Coupe. Da ich selber ein solches Auto besitze musste ich den unbedingt begutachten. Das Fahrzeug total verrostet, halb zugewachsen von Brombeer-sträuchern, da hat jemand das Auto entsorgt. Schon lange suche ich Kopfstützen für meinen Lancia, seit der erste Vorbesitzer den Neuwagen ohne den Aufpreis von CHF 150.- für Kopfstützen gekauft haben muss, fehlen diese an meinem Fahrzeug. Diese waren im Schrottauto noch vorhanden und in Topzustand. Also habe ich diese demontiert und die ca. 50 Km bis zum Hotel mit dem Rennrad in Angriff genommen. Eine Hand am Lenker, die andere hielten die Kopfstützen. Es war eine Leidensfahrt und ich musste einige male anhalten um mich zu entspannen. Mal mit der linken, mal mit der rechten Hand habe ich die nicht ganz leichten Kopfstützen gehalten. Nun hat mein Lancia auch Kopfstützen und erst noch ohne Aufpreis. Im Jahr danach: Wieder Veloferien in Cesenatico, besuche ich mein Schrottauto, er ist immer noch da. Was könnte ich noch gebrauchen? Lautsprecher hatte der in den Türen eingebaut, die fehlen mir noch sowie weitere Kleinteile habe ich demontiert. Diesmal habe ich einen Rucksack mitgenommen, ausgerüstet mit Werkzeug. Gerne hätte ich auch etwas bezahlt für die Teile aber wer soll ich fragen? Das Haus in der Nähe war leer und voller Gerümpel der hier entsorgt worden ist. Noch ein Jahr später: Mein Schrott-Lancia immer noch da, der freute sich bestimmt auf meinen Besuch. Was ist jetzt noch zu gebrauchen? Oh die Räder, Felgen aus Aluminium, die müsste ich neu lackieren, eine Beschäftigung im Winter, dann sind die wie neu. Also Wagenheber aus dem Kofferraum entnehmen, Radschrauben-Schlüssel lag auch noch dort. Rad für Rad demontiert, Fahrzeug mit herumliegenden Backsteinen unterlegt damit ich das nächste Rad demontieren kann wo ich den Heber benötige. Zurück im Hotel, geduscht, umgezogen und ab mit meinem Auto für die Fahrt nach Novafeltria um die demontierten Räder abzuholen. Bei der Rückfahrt entdecke ich einen Pneu-Service, denn für die Heimfahrt nach Basel hätte ich keinen Platz für Gepäck, Rennrad und 4 Räder mit Pneus. Ich frage den älteren Herrn ob er mir die Pneus demontieren könne, was er für ganze 10 Euro erledigte. Zu Hause habe ich die Felgen sandstrahlen und neu lackieren lassen. Wie neu sehen diese jetzt aus, doch an meine Lancia Flavia passen die nicht. Das Schrottauto ist ein neuerer Jahrgang wo Radnaben und Bremsen geändert worden sind. Lancia war bankrott und ist von Fiat übernommen worden. Da verwendete man Fiat Teile die zur Herstellung kostengünstiger waren. Die Felgen sind jetzt an meiner Lancia Fulvia Sport montiert und passen dort sehr gut. |
Mein Rennvelo, das Autole ohne Räder auf Backsteine gelagert.
Noch ein Jahr später: Wieder im Trainingslager, mein Schrott-Autole immer noch da. Der Rost hat ihm weiter zugesetzt. Mit Rucksack und Werkzeug habe ich ihn begrüsst. Zeituhr und weitere Kleinteile beginne ich zu demontieren. Plötzlich kommt ein Kleinlaster angefahren. Der steigt aus dem Fahrzeug und spricht mich natürlich auf italienisch an. Che ci fate qui, questa è proprietà privata, chiamo i carabinieri. Leider bin ich der Sprache nicht so mächtig, dass ich ihm erklären kann was meine Absicht ist. Dass er die Polizei anruft beflügelt mich alles zusammen zu packen und mit dem Rennvelo subito retour zum Hotel zu fahren. Doch der folgt mir mit seinem Kleinlaster und will mich mit abdrängen zum Anhalten zwingen. Auf dieser Strasse ist viel Verkehr, es gelingt mir zu wenden und statt zum Hotel nach Novafeltria retour, dort mit einem Umweg über einen Hügel nach Perticara, retour zum Hotel zu fahren. Mit der Italienischen Polizei ja nichts zu tun haben war meine Devise. Da der Kleinlaster auf der Hauptstrasse nicht einfach zu wenden war, hatte ich das Glück zu entwischen. Ein weiteres Jahr danach: Das Autole ist nun nicht mehr da, der ganze Platz ist sauber. Auch beim verlassenen Haus, ist jeder Gerümpel entfernt. Wenn der Mann im Kleinlaster auf dem Platz auf die Polizei gewartet hat, so glaube ich, hat er ein Eigentor geschossen. Bestimmt hat Ihm die Polizei auflagen gemacht, dass alles auf seine Kosten entsorgt werden muss. Von meinem Schrottautole habe ich aber Erinnerungsstücke behalten. |
11.05.2021 Peter Abt zur Gründung der ersten Damen Radsportgruppe in der Schweiz GS Fanciulli - LIS
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Als Ex-Profi hatte Peter Abt allerlei radsportliche Erfahrungen, die er gerne an seine anvertrauten Rennfahrerinnen weitergeben hätte. Doch der Faktor Mensch, im Besonderen "Deine Rennfahrerin das unbekannte Wesen" zeigte unerwartete Philosophien und Charaktervielfalt, wie sie für einen im Radsport gestählten Ex-Radprofi, so nicht zu erwarten waren. Der Damenradsport steckte noch in den Kinder - High Heels und es fehlte noch an jeglichem Wissen und Vorstellungskraft über einer der härtesten Sportarten überhaupt. Idealisierte Traumvorstellungen über den so schönen und spannenden Radsport, brachen wie Kartenhäuser in sich zusammen. Zurück blieben Frust und grenzenlose Enttäuschungen. Peter Abt berichtet uns über das Unmögliche, das mit dem Möglichen zu erreichen gewesen wäre. BW
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Sportlicher Leiter Peter Abt
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Radsport für Frauen, lange in der Schweiz verboten.
Frauen hatten im Radsport in der Schweiz nichts verloren. Dies, weder in der Jury, noch in Begleitfahrzeugen oder wie im VC Binningen, als Clubmitglied. An der WM 1966, am Nürburgring, hat eine junge Fahrerin, mit einen selbst aus Wolle gestrickten Schweizer Trikot, unsere Amateur Mannschaft besucht. Sie erklärte, dass Sie nur mit einer französischen Lizenz am Rennen der Frauen teilnehmen könne. 1986, Gründung der ersten Elite Radsportgruppe in der Schweiz, GS Fanciulli LIS. Der damalige National-Trainer, Oscar Plattner, war kein Freund des Frauenradsports. „I wünsch dir viel Vergniege bi däm Psycho-Verein, do kasch no einiges erläbe“ äusserte er sich zu mir. Nach dem die Mannschaft (Frauschaft) anlässlich des Herrenabend VC Binningen, durch den Profi Moderator Markus Siegler, Radio Basilisk vorgestellt worden war, gab es ein unerwartetes Echo in der Presse. Insbesondere ist Brigitte Schaub, später mit Toni Rominger verheiratet, abgelichtet worden und ihr Foto in Zeitungen abgedruckt worden. Das missfiel aber einigen Fahrerinnen in unserem Team weil diese an Rennen bisher erfolgreicher als Brigitte waren. Anlässlich des Trainingslager in Tenero, wurde den auch Brigitte gemoppt. Im Sportzentrum in Tenero gibt es Massenlager und die Girls mussten sich das Schlaf-Zimmer teilen. Wegen einem Rennunfall hat Brigitte längere Zeit aussetzen müssen um bei uns wieder in Form zu gelangen. Demnach hatte Sie etwas Mühe dem Tempo der anderen Fahrerinnen zu folgen. In der Nacht sind Ihre Trainingskleider von den restlichen Zimmer-Genossinnen vor das Fenster gehängt worden weil diese angeblich stinken würden. Wie weiter sie noch gefoppt worden ist habe ich nicht mitbekommen. Am Tag darauf erklärte mir Brigitte, dass sie von Toni Rominger gleich abgeholt werde und den Radsport beende. Ein Umstimmen war nicht mehr möglich. Die erste Saison verlief zufrieden stellend wenngleich einige Fahrerinnen überfordert waren. Bei einem gemeinsamen Training im Elsass wollte ich den Fahrerinnen das Fahren bei Seitenwind beibringen. Bereits nach Grenzübertritt ist denn auch eine Fahrerin abgehängt worden. So konnten wir als Team kein gemeinsames Training durchführen da die Leistungs-Unterschiede viel zu gross waren. Andere Ansichten, andere Meinungen: Fahrerinnen erklärten mir, dass es ehrlicher sei, wenn jede, ohne Hilfe von Teammitgliedern, ein Rennen gewinne. Nach dem alten Olympischen Motto „ nicht Siegen ist wichtig, sondern teilnehmen“. Es solle jede fahren wie sie wolle. Ohne, dass man sie beeinflusse, wie sie zu trainieren habe, welche Taktik sie anlegen solle. Also braucht es gar keine Mannschaft sondern nur das zur Verfügung stellen von Rennrad, Kleidung, Prämienzahlung und Pannenhilfe oder Übergabe von Verpflegung. Da kommt mir Ferdi Küblers Aussage in den Sinn, als er mir erklärte er habe mit 7 Schraubenzieher die Tour de France gewonnen. Er habe diese nur am Start und am Nachtessen gesehen. Also war es zu dieser Zeit möglich ohne Hilfe der Mannschaft diese Tour zu gewinnen. Im internationalen Frauenradsport war es lange Zeit möglich als Einzelfahrerin Rennen um Rennen zu gewinnen. Man stelle sich vor, ein Giro oder Tour de France, das Feld bestehend alles aus Einzelfahrern wie bei einem Amateurrennen. Möglicherweise gäbe es so einige Überraschungs-Sieger. Realisierbar ist es kaum möglich, insbesondere gäbe es wohl kaum Sponsoren für alle Einzelfahrer. Beim Frauenradsport war dies lange Zeit möglich, da die Leistungsunterschiede sehr gross waren. So haben z.B. Jeannie Longo (13fache Weltmeisterin!), Leontin van Moorsel usw. Rundfahrten oder Eintagesrennen ohne Hilfe von Team-Mitgliedern Siege realisieren können. Bei Rennen in der Schweiz beherrschten Edith Schönenberger, Stefi Carmine, Eveline Müller und Barbara Ganz die Szene ohne Hilfe einer Mannschaft. In der Zwischenzeit hat sich da aber auch im Frauenradsport einiges geändert. |
Anlässlich der Niedersachsen-Rundfahrt, wo unser Team eingeladen worden ist, erlebte ich, dass unsere Fahrerinnen, bei unserer Team-Besprechung zur möglichen Taktik, ihre Ohren demonstrativ mit beiden Händen zugehalten haben.
Der Grund für die Verstimmung der Mädchen waren für mich verständlich. Die wollten unbedingt einen Tag früher an den Startort um sich die Streckenführung der ersten Etappe anzusehen. Mir war es aus beruflichen Gründen nicht möglich die Damen an jenem Tag zu begleiten, ich fand aber mit Hans Bohn, Bauunternehmer und ex. Radrennfahrer VC. Binningen, einen Fahrer der mich am Tag darauf zum Startort brachte. Die Mädchen sollten mit dem Bus und mit Giuseppe Fanciulli anreisen. Am Abend, als Hans und ich am Startort angekommen sind, die Tragödie: Einige weinten, wir wollen sofort nach Hause, was war denn passiert? Also erst mal alle beruhigen und erzählt mir was los ist. Giuseppe ist gar nicht mit den Mädchen und dem Bus angereist sondern hat in letzter Minute einen Jungen aufgeboten, welcher erst die Fahr-Prüfung bestanden hat, ohne Geld, ohne Kartenmaterial mit den Mädchen auf die Reise geschickt. So sind halt Italiener! Für Benzin musste Geld von den Mädchen gesammelt werden, an einer Tankstelle Kartenmaterial gekauft und am Startort die Unterkunft gesucht werden. Dort endlich angekommen die weitere Überraschung. Die Unterkunft war noch nicht frei, da nicht gerechnet worden ist, dass früher angereist wird. Es konnte aber alles einigermassen geregelt werden. Nur dass Hans Bohn mich begleitet hat passte den Girls nicht. Der zeigte sich aber sehr grosszügig und versprach einige Prämien wenn das Etappen Rennen mit vollem Einsatz bestritten wird. Da Hans Bohn die Russische Sprache beherrschte ist er von der Tourleitung angefragt worden ob er für die Ukrainische Mannschaft als Übersetzer diese begleiten könne, was er dann auch machte. Als Dank ist unsere Mannschaft für Rennen in die Ukraine eingeladen worden. Dazu später ein Bericht. Die Tour-Organisation hat alle sportlichen Leiter eingeladen, zur Mitteilung der Organisation aber auch zum Erfahrungs-Austausch. Da erzählten einige von ähnlichen Erfahrungen die sie gemacht haben. Ich dachte das sei nur in unserem Team so und war deshalb etwas erleichtert nicht alleine mit solchen Problemen da zu stehen. Beim Kriterium in Allschwil, weil wir keine gute Sprinterin im Team hatten, empfahl ich, anfänglich abzuwarten und im letzten Drittel des Rennens unmittelbar nach einem Wertungs-Sprint, anzugreifen. Statt dessen sind alle meine Fahrerinnen das ganze Rennen demonstrativ hinten gefahren. Das verstand ich als Retour-Kutsche für die Erlebnisse anlässlich der Niedersachsen-Rundfahrt. Peter Müllerleile, Hobbyrennfahrer und Mitsponsor der Gruppe hatte bei einem Latrinengerücht mitbekommen, dass man die Gruppe boykottieren wolle. Er organisierte Tshirts für die Damen mit Aufschrift der Sponsoren und verteilte diese an die Damen anlässlich der Preisverteilung. Danach war denen etwas Wind aus den Segeln genommen worden. Es gab auch Lichtblicke: An einem Rundstrecken-Rennen in Embrach habe ich Lisbeth Lötscher empfohlen, im Rennen abzuwarten und da wo ich stehe und rufe „jetzt“, einen Antritt zu lancieren. Sie hat für einmal meinen Rat befolgt und das Rennen solo gewonnen. Nachdem Sandra und Susanne Krauer vom VMC Olympia Basel in unser Team gestossen sind gab es an der Schweizer-Meisterschaft die grosse Überraschung. Sandra war mit Barbara Heeb ausgerissen und mit Vorsprung zum Ziel gefahren. Sandra war nach meiner Meinung im Sprint überlegen gegen die kleinwüchsige Barbara. Doch irgendwie wie gehemmt, so ist es mir vorgekommen, war Sandra nicht in der Lage den Sprint zu gewinnen und Meister zu werden. Später sind beide Krauer Girls von Rolf Just abgeworben worden und haben unser Team verlassen. Von der Berlinerin Tina Hoffman bin ich angefragt worden, ob sie in das Team aufgenommen werden könne. Es war eine gute Entscheidung ihr zu entsprechen. Sie war sehr unkompliziert und eine gute Sprinterin. An Steigungen konnte sie der Spitze oft nicht folgen war aber schlau genug im Wissen, dass man sich vorne nicht einig ist um zusammen ins Ziel zu fahren. So konnte sie immer wieder aufschliessen und im Sprint einige Rennen gewinnen. Während neun Jahren engagierte sich die GS. Fanciulli LIS im Frauenradsport. Es gab danach kaum noch Berichterstattungen in den Medien. Das Interesse schien mir als abgeflacht. Mit dem Generations-Wechsel ist das Interesse am Frauenradsport aber enorm gestiegen. Es gibt Profi Teams wie bei Männern und viele Rennen werden jetzt im Fernsehen übertragen. Die Rennen sind so spannend wie jene der Herren. Es soll 2021 auch eine TdS für Frauen geben. |
Giuseppe Fanciulli, Cerry Fanciulli Ex. Fussbaler FCB. Glaudia Bucher, Patricia Schoch, Angelika Darsch, Brigitte Schaub. Peter Abt, Markus Wohlgemut.
Knieend: Manuela Wohlgemuth, Beatrice Gmühr.
Eine weitere Radsportgruppe aus Ebikon
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08.05.2021 Unter dem Velohelm Hans Bachmann
Mit Hans Bachmann haben wir den Urmeter eines leidenschaftlichen Radsportlers im Interview. Man wird weit suchen müssen, um einen Radsportler zu finden, der solange aktiv gefahren ist und so viele Rennen erfolgreich bestritten hat. Als Seniorenweltmeister der Bäcker war ihm sogar das Tragen eines Regenbogentrikots gegönnt. Persönlich habe ich Hans an den Clubrennen vom VMC Olympia Basel, als zähen Hund kennengelernt. Unerbittliche Kämpfe am Passwang liessen den Superkraxler davon fahren und nur im Gespann mit Peter Abt konnten wir den eher schüchtern abfahrenden Hans manchmal wieder stellen. Hans hat die Radsportschule Liestal mit Bona Livio gegründet und war gerne als I+S-Leiter im Einsatz für die Jugendförderung. Auch heute fährt er noch gerne und regelmässig Velo. |
Hans Bachmann
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Einen 6er im Lotto hatte Hans mit seiner Frau, geborene Erika Böhm gezogen. Sie war professionelle Radsportlerin und schreibt uns zu ihrer Karriere folgendes, siehe auch Fotos:
Ich selbst war von 1982 – 1987 vom Aufwand her Velo-Profi, es gab damals aber noch gar keine Damen-Profis. In dieser Zeit wurde ich 1987 deutsche Vizemeisterin in der 3000m-Verfolgung auf der Bahn und habe 1985 einen Stundenweltrekord-Versuch auf der offenen Bahn in München gestartet, der leider wegen einsetzendem Regen nach 35 Min. abgebrochen werden musste. Dabei liefen die deutschen Rekorde über 5 und 10km mit, die keine Wettkampfdistanz sind. Auf der Strasse war ich 1984 Bayrische Meisterin und fuhr für die RSG Olympiapark München. Beim Einzelzeitfahren in Schneisingen 1983 konnte ich mit einem 7. Rang einige bekannte Schweizer Radrennfahrerinnen hinter mir lassen. Hans lernte ich erst 1984 bei Rennen in der Steiermark kennen. Somit hiess ich bis 1990 Erika Böhm und dann Bachmann.
Auf dem Foto mit Hans mit dem Radag-Trikot stehe ich als Betreuerin daneben. Dies war 1985 an der Bayernrundfahrt und wir haben erst 1990 geheiratet.
Ich selbst war von 1982 – 1987 vom Aufwand her Velo-Profi, es gab damals aber noch gar keine Damen-Profis. In dieser Zeit wurde ich 1987 deutsche Vizemeisterin in der 3000m-Verfolgung auf der Bahn und habe 1985 einen Stundenweltrekord-Versuch auf der offenen Bahn in München gestartet, der leider wegen einsetzendem Regen nach 35 Min. abgebrochen werden musste. Dabei liefen die deutschen Rekorde über 5 und 10km mit, die keine Wettkampfdistanz sind. Auf der Strasse war ich 1984 Bayrische Meisterin und fuhr für die RSG Olympiapark München. Beim Einzelzeitfahren in Schneisingen 1983 konnte ich mit einem 7. Rang einige bekannte Schweizer Radrennfahrerinnen hinter mir lassen. Hans lernte ich erst 1984 bei Rennen in der Steiermark kennen. Somit hiess ich bis 1990 Erika Böhm und dann Bachmann.
Auf dem Foto mit Hans mit dem Radag-Trikot stehe ich als Betreuerin daneben. Dies war 1985 an der Bayernrundfahrt und wir haben erst 1990 geheiratet.
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Hans, wo bist Du geboren und aufgewachsen?
Zwischen Goldau und Lauerz im Kanton Schwyz, gebürtiger Wollerauer, ab 2.Klasse in Schaffhausen, die Lehre in Basel als Bäcker/Konditor und auch bei Bäckerei Sutter in Basel gearbeitet. Dann Wechsel zu Ciba-Geigy als Laborist. Wie bist Du zum Radsport gekommen? Durch Toni Saxer, der in der Nähe wohnte; wir sammelten zusammen Papier und mit ihm fing ich an, zu trainieren. In welchem Club bist Du ursprünglich Mitglied geworden? Durch Toni Saxer kam ich zu Olympia Basel, wo viele Clubrennen gefahren wurden und dort fuhr ich dann auch als Lizenzierter. Hast Du Militärdienst geleistet und wenn ja wo? Ja bei der Bäckerkompanie in Thun In welchen Kategorien bist Du Rennen gefahren? Amateur und 1 Jahr Elite, als Gentlemen und Senior. Hier war vor allem die Zeit als Fahrer des starken Radag-Seniorenteams mit dem Gründer Marcel Erdin, Liestal eine erfolgreiche Rennzeit. (siehe Foto von Bayernrundfahrt 1985). |
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Welcher war dein grösster radsportlicher Erfolg?
Clubmeister Olympia Basel 1970, 1977-1980, Amateur 7. Rang MvZ, Rekordzeit beim Zeitfahren auf den Gempen 1978.
Bäcker-WM 1988 in Deutschland, Malters –Schwarzenberg 3. Rang, Baslermeister 1971, 1. Habsburg-Rdf. 1983, 1. Bärenfels-Rdf. in Arisdorf, SM der Senioren Kat. 40 -50, 2x2., 1x3., 2015 Pfaffnau SM Kat. 60 im Zeitfahren 1.Rang.
Beschreibe eine Renn-Episode?
An der 4-Kantone-Rdf. In Zürich in der Abfahrt im Regen ausgerutscht und das halbe Feld mit Toni Saxer mitgenommen. Wir landeten im Miststock und haben gestunken wie Kühe und sind das Rennen stoisch fertig gefahren. Man riecht die Strecke jetzt noch….
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Nein, früher war es meine Philosophie, ein Strassenfahrer fährt nicht auf der Bahn. Diese Haltung habe ich erst mit der Möglichkeit, auf der schönen Bahn in Grenchen fahren zu können, geändert und bin seit ein paar Jahren nun trainingshalber begeisterter Bahnfahrer.
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
Als junger Rennfahrer fuhren wir mit Peter Abt im Elsass über Stock und Stein. Manchmal sind wir mit 70 Fahrer los gefahren und zu Dritt zurückgekommen. Mit Livio Bona haben wir viel mit der Radsportschule trainiert und mit vielen Radsportkollegen unzählige Trainingsfahrten gebolzt.
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
14`000 – 16`000 Km pro Jahr
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Stefan Mutter, Toni Rominger und Fabian Jeker.
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du mit dem Rennsport aufgehört?
2015 war meine letzte Bäcker-WM in Luxemburg und aufgehört habe ich mit einem schlimmen Fast-Sturz beim Mannschaftszeitfahren in Sulz.
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
Ja, nach dem Schönwettermodel.
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Durch Anwerbung von Toni Saxer.
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
Es wäre schön, eine wöchentliche gemeinsame Ausfahrt machen?
Hast Du noch andere Hobbys
1965 im Boxclub Basel mit Ruedi Vogel bis zu einer schweren Handverletzung an der SM 1966, die mich zur Aufgabe des Boxsports zwang. Dann auch Waffenläufe und Strassenläufe, sowie Reisen mit Wohnmobil.
Pläne für die weitere Zukunft?
Ohne Corona leben, gesund bleiben und Sport treiben.
Lieber Hans, ich habe mich ungemein über dein Interview gefreut, welches mich an brutale Zweikämpfe mit Dir am Passwang erinnert hat. Schön, dass wir heute darüber erfreuliche Erinnerungen austauschen können.
Liebe Erika, danke für deinen imposanten Steckbrief als Radsportlerin, damit haben wir etwas über Dich erfahren. Etwas verspätet heissen wir Dich herzlich Willkommen beim Radrennclub Basel, vielleicht wird es ja mal einen Besuch an unserem Club-Hock.
Alles Gute für die weitere Zukunft, Bruno Wüest
Clubmeister Olympia Basel 1970, 1977-1980, Amateur 7. Rang MvZ, Rekordzeit beim Zeitfahren auf den Gempen 1978.
Bäcker-WM 1988 in Deutschland, Malters –Schwarzenberg 3. Rang, Baslermeister 1971, 1. Habsburg-Rdf. 1983, 1. Bärenfels-Rdf. in Arisdorf, SM der Senioren Kat. 40 -50, 2x2., 1x3., 2015 Pfaffnau SM Kat. 60 im Zeitfahren 1.Rang.
Beschreibe eine Renn-Episode?
An der 4-Kantone-Rdf. In Zürich in der Abfahrt im Regen ausgerutscht und das halbe Feld mit Toni Saxer mitgenommen. Wir landeten im Miststock und haben gestunken wie Kühe und sind das Rennen stoisch fertig gefahren. Man riecht die Strecke jetzt noch….
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Nein, früher war es meine Philosophie, ein Strassenfahrer fährt nicht auf der Bahn. Diese Haltung habe ich erst mit der Möglichkeit, auf der schönen Bahn in Grenchen fahren zu können, geändert und bin seit ein paar Jahren nun trainingshalber begeisterter Bahnfahrer.
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
Als junger Rennfahrer fuhren wir mit Peter Abt im Elsass über Stock und Stein. Manchmal sind wir mit 70 Fahrer los gefahren und zu Dritt zurückgekommen. Mit Livio Bona haben wir viel mit der Radsportschule trainiert und mit vielen Radsportkollegen unzählige Trainingsfahrten gebolzt.
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
14`000 – 16`000 Km pro Jahr
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Stefan Mutter, Toni Rominger und Fabian Jeker.
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du mit dem Rennsport aufgehört?
2015 war meine letzte Bäcker-WM in Luxemburg und aufgehört habe ich mit einem schlimmen Fast-Sturz beim Mannschaftszeitfahren in Sulz.
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
Ja, nach dem Schönwettermodel.
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Durch Anwerbung von Toni Saxer.
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
Es wäre schön, eine wöchentliche gemeinsame Ausfahrt machen?
Hast Du noch andere Hobbys
1965 im Boxclub Basel mit Ruedi Vogel bis zu einer schweren Handverletzung an der SM 1966, die mich zur Aufgabe des Boxsports zwang. Dann auch Waffenläufe und Strassenläufe, sowie Reisen mit Wohnmobil.
Pläne für die weitere Zukunft?
Ohne Corona leben, gesund bleiben und Sport treiben.
Lieber Hans, ich habe mich ungemein über dein Interview gefreut, welches mich an brutale Zweikämpfe mit Dir am Passwang erinnert hat. Schön, dass wir heute darüber erfreuliche Erinnerungen austauschen können.
Liebe Erika, danke für deinen imposanten Steckbrief als Radsportlerin, damit haben wir etwas über Dich erfahren. Etwas verspätet heissen wir Dich herzlich Willkommen beim Radrennclub Basel, vielleicht wird es ja mal einen Besuch an unserem Club-Hock.
Alles Gute für die weitere Zukunft, Bruno Wüest
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07.05.2021 Marcel`s Radsportecho
104. Giro d’Italia vom 8. - 30. Mai 2021 mit 6 Schweizerfahrer am Start Der Giro hat dieses Jahr 21 Etappen und ist 3’479,9 Km lang mit 2 Ruhetagen. Der Start erfolgt in Turin mit einem Einzelzeitfahren über 8,6 Km. Den Start in Turin nehmen 23 Teams mit je 8 Fahrern unter die Räder um die 21. Etappe mit einem Einzelzeitfahren nach Mailand über 30,3 Km abzuschliessen. Unter den 184 Fahrern sind auch 6 Schweizer am Start: Simon Pellaud im Team Androni Giocattoli-Sidermec mit der Startnummer 32 Gino Mäder Team Bahrain-Victorious Startnummer 55 Matteo Badilatti Groupama-FDJ Startnummer 122 Sébastien Reichenbach Groupama-FDJ Startnummer 125 Kilian Frankiny Team Qhubeka ASSOS Startnummer 203 Mauro Schmid Team Qhubeka ASSOS Startnummer 206 Unter den Starteten ist der Jüngste aus der Ukraine 18 Jahre und 246 Tage jung. Von den 31 Nationen sind 55 Italiener, 17 Belgier, 13 Franzosen, 12 Fahrer aus den Niederlanden, 10 Spanier, 8 aus Deutschland und 2 Österreicher und weiteren Nationen. Vive le Vélo ! Marcel |
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08.05.2021 Die Geschichte des Basler Europakriteriums von Kurt Kaiser 11.Teil
Kurt Kaiser VC Riehen, hütet den heiligen Gral des legendären Otto Vogt, welcher wie die Geschichte zeigt, nebst anderen der ganz grosse Organisator des Basler Europakriteriums war. Die kompakte Geschichte aller Teile ist zu erreichen oben in der Navigation über MEHR zum Untermenu "Europakriterium". BW |
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04.05.2021 Unter dem Velohelm Peter Binz
Mit Peter Binz zeigt uns ein eher stilleres Clubmitglied auf, dass man Radsport auch auf anderer Stufe als Rennsport betreiben kann und trotzdem vom Velovirus befallen ist. Mit Fernfahrten welche einem Lizenzierten weht tun könnten, handelte er sich das Velovirus ein und Freundschaften wie mit Renato Bevilacqua verankerten ihn in der Gilde der Radsportler. Mit dem Club Pedaleur de Charme und dem Radrennclub Basel ist er gleich doppelt etabliert und einer der unsrigen. Herzlich Willkommen im Doppelpack! BW |
Peter Binz
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Wo bist Du geboren und aufgewachsen? Ich bin Olten aufgewachsen und zur Schule gegangen, habe dort auch eine Banklehre gemacht. Aufenthalte in Genf, London und Santander (Spanien) dienten zu meiner Weiterbildung. Seit 1974 bin ich mit Sybille verheiratet und habe mit ihr 2 Töchter aufgezogen. Im Raum Basel lebe ich schon seit 1965. Durch was bist Du zum Radsport gekommen? Ich war nie Radrennfahrer und so bin auch nicht ein "richtiges" Mitglied von RRCB. Trotzdem ich nie Radrennfahrer war, bin ich seit über 40 Jahren ein begeisterter "Gömeler". In welchem Club bist Du ursprünglich Mitglied geworden? Ich mach mit im CPC, Renato Bevilacqua ist da auch Mitglied und er hat mich zum RRCB gebracht. |
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In welchen Kategorien bist Du Rennen gefahren?
Schon sehr jung, war ich mit dem Fahrrad unterwegs, wie zu dieser Zeit die Mehrzahl der Kinder, mit einem schweren "Göppel". Zu dieser Zeit träumte ich von einem Cilo-Halbrenner, an einen richtige Renner konnte man schon gar nicht denken, das lag ausserhalb von den finanziellen Möglichkeiten meiner Eltern und den Meisten andern auch, damals.
Welches war dein grösster radsportlicher Erfolg?
Dann kamen die "Wanderjahre" und die Autoeuphorie, da lag das Velo unberührt auf der Seite. Mit 40 Jahren wurde ich dann vom Velovirus befallen und kaufte mir ein Rennrad und seit dem....!
Beschreibe eine Rennepisode?
Ich trainierte fleissig während meiner Freizeit, vielleicht fast zu viel, Familie und Beruf mussten manchmal hintenanstehen?! Anfangs der 80iger Jahre hatte ich an einer der ersten Fernfahrten, Zürich -> Rom teilgenommen. Später an einer Rundfahrt in Cuba mit Dres Balmer. Meine letzte grössere Fernfahrt war Basel -> Venedig.
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Durch Renato Bevilacqua
Pläne für die weitere Zukunft?
Was wünsche ich mir für die Zukunft was das Fahrradfahren anbetrifft, das gleiche, dass ich dir auch wünsche, noch lange gesund zu bleiben um noch einige "Türli" machen zu können.
Viele herzliche Grüsse Peter Binz
Lieber Peter, herzlichen Dank für dein Interview, welches zeigt, dass man Radsport auch auf anderer Stufe betreiben kann. Bleib gesund für viele weitere "Türli". Bruno Wüest
Schon sehr jung, war ich mit dem Fahrrad unterwegs, wie zu dieser Zeit die Mehrzahl der Kinder, mit einem schweren "Göppel". Zu dieser Zeit träumte ich von einem Cilo-Halbrenner, an einen richtige Renner konnte man schon gar nicht denken, das lag ausserhalb von den finanziellen Möglichkeiten meiner Eltern und den Meisten andern auch, damals.
Welches war dein grösster radsportlicher Erfolg?
Dann kamen die "Wanderjahre" und die Autoeuphorie, da lag das Velo unberührt auf der Seite. Mit 40 Jahren wurde ich dann vom Velovirus befallen und kaufte mir ein Rennrad und seit dem....!
Beschreibe eine Rennepisode?
Ich trainierte fleissig während meiner Freizeit, vielleicht fast zu viel, Familie und Beruf mussten manchmal hintenanstehen?! Anfangs der 80iger Jahre hatte ich an einer der ersten Fernfahrten, Zürich -> Rom teilgenommen. Später an einer Rundfahrt in Cuba mit Dres Balmer. Meine letzte grössere Fernfahrt war Basel -> Venedig.
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Durch Renato Bevilacqua
Pläne für die weitere Zukunft?
Was wünsche ich mir für die Zukunft was das Fahrradfahren anbetrifft, das gleiche, dass ich dir auch wünsche, noch lange gesund zu bleiben um noch einige "Türli" machen zu können.
Viele herzliche Grüsse Peter Binz
Lieber Peter, herzlichen Dank für dein Interview, welches zeigt, dass man Radsport auch auf anderer Stufe betreiben kann. Bleib gesund für viele weitere "Türli". Bruno Wüest
3.Mai 2021 53 Jahre Waffenstillstand
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Wir gratulieren herzlich unserem Radsportredaktor Marcel Segessemann mit seiner bezaubernden Frau Monique zum 53. Hochzeitstag.
Monique und Marcel gehören seit Jahrzehnten zur Radsportszene in allen radsportlichen Belangen und sind mittelerweile ein Kulturgut, welche wir mit dem heutigen Tag unter Denkmalschutz stellen. Marcel ermöglicht uns mit seinen kompetenten Radsportberichten hinter die Kulissen des Radsportes zu sehen und mit einmaligen Informationen uns zu begeistern. Monique kennen wir aus dem Eddy Merckx Film als weibliche Hauptdarstellerin, aber auch Sie ist aktiv Rennen, sogar in Belgien gefahren und weiss wie es ist, wenn man "uff d`Schnurre keit". Für mich als Webmaster hat sich eine tolle Freundschaft ergeben, die ich nicht vermissen möchte. Bruno Wüest Der RRCB wünscht dem vorbildlichen Turtelpaar für die nächsten 53 Jahre eine gute Gesundheit, viel Glück und Spass in allen Lebenslagen. |
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02.05.2021 Marcel`s Radsportecho
TOUR DE ROMANDIE 2021 IN ZAHLEN 140 Fahrer am Start mit 20 Teams und 1 Prolog und 5 Etappen. Die Tour de Romandie wurde in 143 Ländern übertragen, teisl live oder zeitverschoben. Geschätzt 16 Millionen Zuschauer, 100 Vertreter der Medien und 140 freiwillige Motorfahrer die die Streckensicherung garantierten. Dies alles gibt in der Romandie ca. 6’000 Übernachtungen. Die Mannschaften blieben während der ganzen Tour de Romandie im gleichen Hotel. Die Fahrer im gleichen Zimmer mit dem gleichen Teamkollegen. d.h. die Hotels waren in Fribourg, Lausanne, Yverdon-les-Bains, Martigny, Vevey oder Sion. Jeden Tag wurden die Fahrer mit dem Autocar der Teams an den Start und wieder zurück ins Hotel gebracht. Die Etappenpreise waren: 1. Rang CHF 5’500 2. Rang CHF 2’500 3. Rang CHF 1’250. 10. - 20. Rang CHF150. Das Gesamtklassement zahlte: 1. Rang CHF 16’500 2. Rang CHF 7’500 3. Rang CHF 3’750 4. Rang 1’800. Vom 10. - 20. Rang CHF 450.-- Das Punkteklassement, Bergpreissieger, bester Nachwuchsfahrer und dem besten Team zahlt dem Sieger je CHF 2’500 Die Gesamtsumme für alle Klassemente wie oben aufgeführt, ergibt die Summe von CHF 136.600………….da packt Roger Federer nicht mal seine Tennisschläger aus. Das ganze Rennen wird übertragen von 8 Kameras, davon 4 im Zielgelände 3 auf den Motorräder und 1 im Helikopter. Für all das Material zu transportieren sind 25 Lastwagen und Autos nötig dazu 80 Mitarbeiter von TV RTS und damit die Bilder auch in die warme Stube gelangen ist ein Flugzeug in der Luft welches kreist für die Weiterleitung zu den Satelliten. |
Die Sieger sind aus folgenden Nationen 13 aus Italien . 12 aus der Schweiz – 10 aus Frankreich – 6 aus Belgien – 5 aus den Niederlanden – 4 Australier usw. Der letzte Schweizersieg stammt aus dem Jahre 1998 durch Laurent Dufaux.
Vive le Vélo ! Marcel |
30.04.2021 Gäng hü
Ob Rennrad oder Mountainbike: Immer mehr Hersteller verschlanken die Schaltungen ihrer Modelle. Das hat viele Vorzüge - aber auch manche Nachteile.
Beitrag von Roman Cuel, Quelle: Süddeutsche Zeitung
Ob Rennrad oder Mountainbike: Immer mehr Hersteller verschlanken die Schaltungen ihrer Modelle. Das hat viele Vorzüge - aber auch manche Nachteile.
Beitrag von Roman Cuel, Quelle: Süddeutsche Zeitung
Wie viele Zähne dürfen es sein? Die Wahl der passenden Schaltung ist vor allem für sportliche Fahrer entscheidend. (Foto: Pressedienst Fahrrad)
Je mehr Gänge, desto besser. Da durften sich bisher sämtliche radelnde Generationen sicher sein. Schon auf dem Schulhof konnte man über vieles streiten, beim Thema Schaltung aber war die Anzahl der Gänge ein so unerschütterliches Kriterium wie der Hubraum beim Auto-Quartett. Drei, sieben und irgendwann mal 21 - niemand zweifelte daran, dass mit jedem Gang das Fahrrad irgendwie cooler, schneller, besser wurde. Doch damit ist es vorbei. Mehr noch: Die Pole der Fahrradwelt scheinen sich inzwischen gedreht zu haben, zumindest bei sportlichen Modellen wie Rennrädern, Gravel- und Mountainbikes. Schon seit einigen Jahren ist an den Tretkurbeln neuer Fahrräder ein rasanter Schrumpfungsprozess zu beobachten. Wer sich zum Beispiel ein Mountainbike zulegen will und sich längere Zeit nicht mit dem Thema beschäftigt hat, wird sich beim Fahrradkauf wundern: Viele aktuelle Modelle haben nur noch zwei Kettenblätter, also Zweifach-Schaltungen, oder sogar nur noch Einfach-Schaltungen mit einem einzigen Kettenblatt - und damit meist nur elf oder zwölf Gänge. Getriebeschaltungen am Fahrrad Geschützt vor Schnee und Salz Schaltungen in Gehäusen verringern den Wartungsaufwand und verlängern die Lebensdauer. Das allerdings hat seinen Preis. Von Marco Völklein "Alle unsere neuen Mountainbike-Modelle haben eine Einfach-Schaltung", sagt Maik Krienitz, Produktmanager für Mountainbikes beim Fahrradhändler und hersteller Rose Bikes mit Sitz in Bocholt. Der Trend hat sich zuletzt noch mal verstärkt. Während die teuren Einfach-Schaltungen ursprünglich nur bei den Hightech-Modellen zu finden waren, setzen sie sich zunehmend in allen Preissegmenten durch. "Noch vor zwei Jahren wäre es undenkbar gewesen, bei Mountainbikes im unteren und mittleren Preisbereich auf Dreifach-Schaltungen zu verzichten", sagt Frank Greifzu, Produktmanager beim Fahrradhersteller Cube. Heute haben auch bei Cube fast alle Modelle nur noch höchstens zwei Kettenblätter. Ein Mountainbike mit einer Dreifach-Schaltung und womöglich noch den bis vor ein paar Jahren üblichen 26 Zoll kleinen Rädern hat es binnen kürzester Zeit zum Oldtimer geschafft. Dieses Schicksal droht beim Mountainbike auch dem zweiten Kettenblatt, denn große Hersteller wie Shimano oder Sram konzentrieren sich vor allem auf die Einfach-Schaltung. Kurze Innovationszyklen Ähnlich sieht es bei den derzeit besonders beliebten Gravelbikes aus. Dabei handelt es sich um eine Mischung aus Rennrad und Mountainbike - entsprechend wird auch bei den Schaltungen bunt gemischt. "Die Nachfrage nach Zweifach-Schaltungen überwiegt ganz klar", sagt Greifzu. Aber auch hier gibt es immer mehr Modelle, die mit nur einem Kettenblatt ausgerüstet sind. Selten gab es bei einer so wichtigen Komponente wie der Schaltung so kurze Innovationszyklen wie in den vergangenen Jahren. Möglich wurde das vor allem durch neue Optionen am Hinterrad: Hatten dort Anfang der Achtzigerjahre meist nur sechs Zahnräder Platz, können die Hersteller dort mittlerweile bis zu zwölf Ritzel verbauen. Einfach war das nicht, weil bei mehr Zahnrädern die Kette zwangsläufig schräger läuft - aber dennoch nicht vom Ritzel fallen und nicht schnell verschleißen darf. So wurden die Ketten schmaler und die Systeme ausgefeilter. An vielen Mountainbikes werden mittlerweile nur noch Schaltungen mit einem Kettenblatt vorne verbaut. Weil hinten immer mehr Ritzel verbaut werden können, braucht man vorne weniger Kettenblätter. Für den Nutzer hat das viele Vorteile. Das Schalten ist einfacher, wenn der Umwerfer vorne die Kette nicht mehr zwischen drei, sondern nur noch zwischen zwei Kettenblättern hin- und herhieven muss. Die Kette springt seltener heraus, außerdem lässt sich die Schaltung einfacher einstellen. |
An vielen Mountainbikes werden mittlerweile nur noch Schaltungen mit einem Kettenblatt vorne verbaut. (Foto: Pressedienst Fahrrad)
Weil hinten immer mehr Ritzel v
Die Räder werden leichter, der Wartungsaufwand geringer Noch viel größer ist der Vorteil, wenn an der Kurbel nur noch ein einziges Kettenblatt seinen Dienst verrichtet. Die Gänge definieren sich bei den Einfach-Schaltungen dann nur noch über die verschieden großen Ritzel am Hinterrad. Es ist also gar kein Umwerfer und natürlich auch kein zweiter Schalthebel mehr nötig. "Die Fahrräder werden so deutlich leichter", sagt Rose-Produktmanager Krienitz. Außerdem ist der Wartungsaufwand geringer, wenn das Fahrrad keinen Umwerfer mehr hat - was nicht dran ist am Rad, kann auch nicht kaputtgehen. "Der größte Vorteil aber ist das intuitive Schalten", betont Krienitz. Statt mit verschiedenen Kombinationen aus Kettenblatt und Ritzel zu hantieren, kann man die Gänge mit einem einzigen Hebel wählen.
Alles besser also? Nicht unbedingt. Der Verzicht auf Kettenblätter hat nämlich auch Nachteile, die je nach Streckenprofil und persönlichen Vorlieben unterschiedlich stark ins Gewicht fallen. So ist bei weniger Kettenblättern die Bandbreite zwischen dem kleinsten und dem größten Gang oft geringer als bei den früher üblichen Dreifach-Schaltungen. In der Praxis heißt das zum Beispiel, dass man am Berg bei steilen Anstiegen mehr Kraft braucht oder bei Abfahrten nicht weiter beschleunigen kann. Reicht das Spektrum aus? Bei den neuesten, allerdings auch recht teuren Systemen gilt das nicht mehr unbedingt: So kann eine moderne Einfach-Schaltung sogar ein größeres Spektrum haben als eine Schaltung mit mehreren Kettenblättern. Das gelingt den Herstellern, indem sie am Hinterrad sowohl sehr kleine als auch sehr große Ritzel mit mehr als 50 Zähnen montieren. Allerdings wiegt dann der zweite Nachteil der Einfach-Schaltung umso schwerer: Die Sprünge zwischen den einzelnen Gängen sind viel größer. Vor allem sportlich ambitionierten Fahrern kann es dann passieren, dass sie keinen passenden Gang finden. Der eine ist zu schwer, der andere zu leicht. Bei Schaltungen mit zwei Kettenblättern und damit mehr Gängen sind die Abstufungen feiner. Sie sind daher bei Rennradfahrern, die sich stark an ihrer optimalen Trittfrequenz orientieren, auch weiterhin Standard. Für Mountainbiker, die im schnell aufsteigenden oder abfallenden Gelände fahren, können die großen Sprünge zwischen den Gängen dagegen sogar praktisch sein. Wer sich ein neues Rad zulegen will, hat es also nicht leicht. Klar ist: Die Schaltung ist eines der wichtigsten Kriterien beim Fahrradkauf. "Man sollte sich vor allem fragen, für welche Art von Touren man das Fahrrad braucht", sagt Cube-Produktmanager Greifzu. "Das Terrain ist entscheidend." Grob gilt: Wer auf einer Tour bergab bis in höchste Geschwindigkeiten mitstrampeln und gleichzeitig bei steilen Anstiegen möglichst einfach klettern will und noch dazu empfindlich bei der Auswahl seines Wohlfühlgangs ist, wird eher zu einer Zweifach-Schaltung tendieren. Das sei zum Beispiel "der hochsportive Mountainbiker, der im Voralpenland seine Tour flach mit Highspeed auf dem Radweg beginnt und dann über steile Forstwege seine Lieblings-Alm ansteuert", sagt Greifzu. Dieser Nutzertyp sei aber auch: "die absolute Ausnahme". Der Ritzelrechner hilft weiter. Ungemütlich kann es aber auch für den normalen Fahrer werden, vor allem bei steilen und längeren Anstiegen. Je kleiner das Kettenblatt vorne und je größer das Ritzel hinten, desto leichter wird es. Vor allem bei manchen Gravelbikes mit Einfachschaltungen ist allerdings der kleinste Gang recht hoch übersetzt - was am Berg schnell anstrengend werden kann. Egal, ob Ein- oder Zweifach-Schaltung: Wer bei steilen Anstiegen nicht fluchen oder in der Ebene hohe Geschwindigkeiten fahren will, sollte beim Kauf vor allem auf die Übersetzungen der größten und kleinsten Gänge achten. Und möchte man genau wissen, wie einfach ein Rad klettert oder wie schnell man es bei normaler Trittfrequenz fahren kann, muss man den Taschenrechner rausholen, einen Ritzelrechner im Internet nutzen - oder am besten ausgiebig Probe fahren. Es ist also komplizierter geworden an Kurbeln und Hinterrädern. Ganz so einfach war es jedoch auch früher nicht: Bei drei Kettenblättern sind wegen der vielen Kombinationsmöglichkeiten mit den Ritzeln einige Gänge doppelt belegt oder nicht sinnvoll nutzbar, weil die Kette sonst sehr schräg laufen würde. Die ganz große Anzahl von Gängen am Fahrrad war nämlich immer schon eine Illusion. Auf dem Schulhof aber hat das keiner gemerkt. |
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27.04.2021 Radprofi Silvan Dillier
Quelle: Online NZZ am Sonntag INTERVIEW «Ungute Gefühle brennen sich ein»: Radprofi Silvan Dillier schildert, wie er zweimal kurz davor war, seine Karriere zu beenden. Plötzliche Rücktritte sind im Radsport keine Seltenheit. Silvan Dillier erklärt, warum das so ist – und wieso mentale Probleme dennoch ein Tabuthema bleiben. 
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Silvan Dillier im Trainingslager mit seinem neuen Team Alpecin-Fenix.
Nach einer mentalen Krise bei AG2R ist Zuversicht wieder da. (Benicàssim, 15. 1. 2021) Silvan Dillier: Es ist für Radprofis eine grosse Herausforderung, das zu finden, was bei Büroangestellten als Work-Life-Balance bezeichnet wird. Für uns sind nicht nur die vier bis fünf täglichen Stunden Training Arbeitszeit. Ab dem Aufstehen denken wir pausenlos an Ernährung, Training, Erholung, Schlaf. Alles ist optimiert, nichts wird dem Zufall überlassen. Andere sitzen abends auf der Couch, trinken ein Bier und denken wahrscheinlich nicht mehr ständig an die Arbeit. Radprofis kennen diese unbeschwerten Momente kaum. Dass der Spass verloren gehen kann, ist ganz normal. Der 30-jährige Familienvater verpasste 2018 nur um Zentimeter einen Sieg am wichtigsten Eintagesrennen der Welt, dem Monument Paris–Roubaix. Auf der Bahn wurde er 2014 und 2015 Weltmeister im Mannschaftszeitfahren, 2017 triumphierte er an den Schweizer Meisterschaften im Strassenrennen. Ist das nicht etwas einseitig dargestellt? Viele Menschen würden gerne mit Ihnen tauschen. Radprofi zu sein, gilt vielen als Traum. In der Realität ist es wahnsinnig hart. Auch unsere Familien machen einiges mit. Es ist nicht lustig, 200 Tage pro Jahr unterwegs zu sein. Aber ich will mich nicht beklagen. Denn ich habe es selbst in der Hand, ob ich weiterfahre oder aufhöre wie Marcel Kittel. Der deutsche Sprinter hat seine Karriere vor zwei Jahren frühzeitig beendet, mitten in der Saison. Waren Sie überrascht? Kaum. Marcel war damals seit einiger Zeit weit von seiner Bestform entfernt. Da ist es logisch, dass Selbstzweifel aufkommen. Wer in so einer Situation steckt, der fragt sich, ob er überhaupt noch am richtigen Ort ist oder ob er sich neu orientieren sollte. Diese Fragen können so sehr in den Mittelpunkt rücken, dass es irgendwann tatsächlich nicht mehr weitergeht. Dann ist eine drastische Änderung der einzige Ausweg, also zum Beispiel der Rücktritt. Sie sind seit 2014 Profi. Haben Sie sich auch schon die Sinnfrage gestellt? Es gab mehrere Momente, in denen die Freude verschwunden war. Schon in meiner Nachwuchszeit habe ich einmal weinend das Telefon in die Hand genommen, um dem Verbandstrainer Daniel Gisiger mitzuteilen, dass ich nicht mehr weitermachen will. Damals trainierte ich in einem französischen Nachwuchsteam und hielt die Situation aus verschiedenen Gründen nicht mehr aus. Warum blieben Sie damals trotzdem dabei? Mir wurde ein Wechsel ins Team Vorarlberg ermöglicht, das war die Rettung. Ich traf dort auf Fahrer, die auch schon schwierige Momente bewältigt hatten. Die neue Umgebung gab mir neue Perspektiven. Waren Sie danach noch einmal drauf und dran, alles hinzuschmeissen? In der Saison 2019 lief es überhaupt nicht. Ich bestritt die Fernfahrt Tirreno–Adriatico und fühlte mich fehl am Platz. Im Team AG2R funktionierte manches nicht so, wie ich mir das vorstellte. Ich nehme meine Hausaufgaben sehr ernst, trainiere gewissenhaft und verhalte mich seriös. Deswegen erwarte ich auch von meinem Umfeld vollen Einsatz. Es darf nicht sein, dass eine Schaltung eine Woche lang nicht richtig funktioniert oder eine Kette zu lang ist, weil ein Mechaniker immer pünktlich Feierabend macht. Ungute Gefühle brennen sich ein und verhindern, dass man seine bestmögliche Leistung abrufen kann. Die Leistungsdichte ist gross, Entscheidungen fallen im mentalen Bereich. Wer an seinem Umfeld zu zweifeln beginnt, kann deshalb kaum gewinnen. Wie haben Sie auf die Situation reagiert? Ich habe Dinge aufgeschrieben, die sich ändern müssen, damit ich weitermachen kann. Das brachte mir in jener Nacht den Schlaf zurück. Damit konnte ich arbeiten. Waren Sie nahe vor dem Rücktritt? Ein sofortiger Teamwechsel wäre kaum erlaubt worden. Ich war nicht weit davon entfernt, aufzuhören. Aber der Spass am Velofahren war noch da. Das Team zu verlassen, ist mit einem laufenden Vertrag kaum möglich. Ende 2019 habe ich meinen Manager gewechselt, von Armin Meier zu Manuel Quinziato. Mit ihm machte ich aus, 2020 noch bei AG2R durchzuziehen und für 2021 nach einer guten Lösung zu suchen. Dann gab es wegen Corona zum Glück nur eine kurze Saison. Und jetzt versuche ich im Team Alpecin-Fenix einen Neustart. Unterm Strich hat die Unprofessionalität des Teams bei Ihnen eine mentale Krise ausgelöst? Es war nicht alles schlecht bei AG2R. Wir absolvierten Höhentrainingslager mit aufwendigen Messungen, Pulskontrolle über Nacht, Sauerstoffsättigung, Veränderungen im Urin. Das war ziemlich professionell. Aber dann gab es wieder einen Defekt am Velo, nur weil jemand nicht genau hingeschaut hatte. Was hielt Sie am Velofahren? Natürlich ist es schön, mit anderen Fahrern in tollen Landschaften unterwegs zu sein, das würde wohl niemand bestreiten. Meine grösste Motivation ist aber immer noch, Rennen zu gewinnen. Ich will keine Strava-Bestzeiten unterbieten oder Wattrekorde aufstellen, sondern andere Fahrer im direkten Duell schlagen und so die Messlatte immer höher legen. Der Siegeshunger treibt mich immer noch an. Allerdings bietet sich Ihnen die Chance dazu ziemlich selten, oft sind Sie in den grossen Rennen nur Helfer. Strassenrennen sind ein Mannschaftssport. Alle arbeiten für einen. Wenn von mir verlangt wird, dass ich mich unterordnen muss, hat das den Grund, dass ein anderer bessere Siegchancen hat. Aber oft genug wird im Rennen alles auf den Kopf gestellt. 2018 wurde ich bei Paris–Roubaix Zweiter, obwohl Oliver Naesen unser Captain war. Auf solche Momente warte ich. Oder besser, ich versuche sie zu kreieren. Wie erhalten Sie sich die Motivation? Ich arbeite seit Jahren mit einer Mentaltrainerin zusammen. Auslöser waren Mannschaftsverfolgungsrennen auf der Bahn, wo es besonders wichtig ist, mit grossem Druck umgehen zu können. In keiner anderen Disziplin wird man so blossgestellt. Jeder kann sehen, wer der Schwächste des Viererteams ist. Kleinste Fehler haben verheerende Folgen. Wie helfen Ihnen die Mentaltrainings? Mich hat auf psychologischer Ebene die Erkenntnis weitergebracht, dass jeder Mensch die Fähigkeit besitzt, mit Gedanken und Gefühlen seine Zukunft gezielt zu beeinflussen. Man ist immer selbst verantwortlich für sein Glück. Das schrieb ich mir auch auf meinen Velorahmen, als ich Schweizer Meister wurde: «Make your own luck». So ist die Formulierung nicht allzu optimistisch? Tatsächlich haben die wenigsten das Potenzial, die Tour de France zu gewinnen. Man setzt sich selbst Grenzen. Wenn ich während eines Intervalltrainings zweifle, ob ich die Belastungen verkrafte, dauert es nur wenige Momente, bis ich abbrechen muss. Von einer Sekunde auf die andere fühle ich mich dann schlechter. Wenn ich mir sage, meine Grenze sind 400 oder 450 Watt, wird es augenblicklich hart, sobald ich in diesen Bereich komme. Aber wer die Zweifel eliminiert und einfach losfährt, erreicht vielleicht 500 Watt. Es ist immer noch hart, aber es geht. |
Der Tour-de-France-Sieger Tadej Pogacar hatte letztes Jahr im entscheidenden Zeitfahren keinen Wattmesser am Velo. Er hat sich einfach vorgenommen, so schnell zu fahren wie möglich.
Was ist belastender, der Druck von aussen oder die eigenen Erwartungen? Das Umfeld kann anstrengend sein. Aber meistens kommt der grösste Druck von einem selbst. Zu hohe Erwartungen, gekoppelt mit schlechten Resultaten, können negative Gedanken auslösen. Und schon dreht sich die Negativspirale. Es gibt aber auch das Gegenteil. Manchmal gelingen Fahrern überragende Rennen in Serie, obwohl sie kaum etwas anders machen als im Vorjahr. Sie fühlen sich gut, und plötzlich passieren Dinge, die rechnerisch schwer erklärbar sind. Dieser positive Flow hat seinen Ursprung im Kopf. Lässt er sich erzwingen? Es ist einfacher, in eine Negativspirale zu geraten. Das passiert jedem einmal, bei niemandem läuft es immer rund. Aber grosse Champions schaffen es mehrmals in ihrer Karriere, vom Negativen ins Positive zu wechseln. Die Fähigkeit, sein Schicksal selbst in die Hand zu nehmen, ist die Grundlage für grosse Erfolge. Seit Januar nimmt sich Tom Dumoulin eine Auszeit, einer der grössten Stars. Wird darüber im Fahrerfeld gesprochen? Es ist kein grosses Thema. Vielleicht weil sein Entscheid in der Saisonpause bekannt wurde. Hätte er am Montag nach einem Rennen seinen Abschied erklärt, wäre mehr los gewesen. Hätten Sie erwartet, dass ein Giro-d’Italia-Sieger so schnell seine Motivation verliert? Ich kenne ihn nicht genug, um sagen zu können, dass es absehbar war. Aber vieles lässt seinen Entscheid nachvollziehbar erscheinen. Als Tom einst merkte, dass er das Potenzial für grosse Siege besitzt, investierte er womöglich sehr viel. Das Privatleben rückte in den Hintergrund, alles drehte sich nur noch um die Leistung. Nach einigen grossen Erfolgen erlitt er dann mehrere kleinere krankheitsbedingte Rückschläge, und plötzlich fiel es ihm schwerer, an sich zu glauben. Es ist frustrierend, die eigene Bestform immer unerreichbarer am Horizont verschwinden zu sehen. Dass Tom haderte, merkte ich daran, dass er immer wieder an seiner Sitzposition herumstudierte. Wie meinen Sie das? Der Verbandstrainer Daniel Gisiger sagte mir früher immer, wer zu oft über seine Sitzposition nachdenke, suche eigentlich etwas anderes. Eigene Erwartungen nicht mehr zu erfüllen, kann bis zu einem Burnout führen. Man kennt das aus anderen anspruchsvollen Berufsfeldern. Dann braucht es einen Bruch. Jeder Radprofi dürfte einmal in ähnliche Situationen geraten und mit sich hadern. Warum wird darüber so wenig gesprochen? Das würde voraussetzen, Schwächen einzugestehen, Zweifel an der eigenen Leistung zu äussern. Viele vermeiden das, indem sie nach schlechten Rennen Witze reissen. Dumoulins Auszeit wäre ein guter Anlass, nicht direkt über eigene Schwächen zu reden, sondern über die Herausforderungen anhand der Situation einer dritten Person zu diskutieren. Viele versuchen, mentale Schwächen auszublenden, indem sie sich einreden, sie hätten mit solchen Themen gar nichts am Hut. Sie glauben, was ein Dumoulin erlebt, betreffe sie nicht. Sie müssten sich eingestehen, dass mentale Probleme normal sind und über Sieg oder Niederlage entscheiden. Aber sie sind nicht ehrlich zu sich selbst. Wenn der Schein nicht mehr zu wahren ist. Im Januar stellte der Velostar Tom Dumoulin im Trainingslager seines Teams in Alicante sein Rennprogramm 2021 vor, es wirkte ambitioniert wie immer: belgische Classiques, Tour de France, Olympische Spiele. Einen Tag später war alles anders. In einem Video erklärte der Giro-d’Italia-Sieger von 2017, er nehme sich eine Auszeit mit offenem Ende, um herauszufinden, was er mit seinem Leben anfangen wolle. Zuletzt sei es ihm vorgekommen, als gebe es zwei Tom Dumoulins: den Radfahrer und den Menschen. «Ich habe es jedem recht machen wollen», sagte der 30-Jährige. «Dabei habe ich mich selbst vergessen.» Auf der Suche: Tom Dumoulin. Die meisten seiner Profikollegen machten anschliessend weiter, als sei nichts geschehen, es gab im Peloton laut dem Schweizer Silvan Dillier kaum eine Diskussion über Dumoulin. Einzelne Protagonisten äusserten jedoch grosses Verständnis. «Es ist kompliziert, Radprofi zu sein», sagte der Kolumbianer Miguel Ángel López der Zeitung «El Tiempo». Er habe auch schon daran gedacht, alles hinter sich zu lassen: «Den Druck, die Anstrengung, die Verletzungen, die Opfer.» Und der Franzose Thibaut Pinot gestand in «L’Équipe», er fühle sich immer gestresster. Früher habe man sich im Teambus erholt, heute bespreche man dort sämtliche Details. Es mache alles deutlich weniger Spass. Radprofis sind keine Maschinen, sondern ganz normale Menschen. Doch im Kontrast zu dieser eigentlich schlichten Erkenntnis lebt der Sport bis heute vom Klischee, seinen Protagonisten Übermenschliches abzuverlangen. Das führende Branchenmagazin «Procycling» schreibt auf jedes Cover seiner englischen Ausgabe unironisch und in Grossbuchstaben: «Einblicke in den härtesten Sport der Welt». Damit werden die Erwartungen vieler Fans adressiert, die darauf hoffen, dass es an der Classique Paris–Roubaix regnen möge und an einer Bergetappe übers Stilfserjoch bestenfalls schneien. Nur wenn es möglichst widerlich zu- und hergeht, so scheint es, können Heldengeschichten entstehen. Oft sind jene Fahrer, die gegen das Zerrbild aufbegehren, in einer privilegierten Position. Dumoulin kann sich seine unbezahlte Auszeit leisten, er hat jahrelang gut verdient. Bei manchen seiner Helfer wäre das schwieriger. Auch der deutsche Sprinter Marcel Kittel musste sich kaum Sorgen um seine finanzielle Zukunft machen, als er vor zwei Jahren mit Verweis auf den grossen Druck plötzlich zurücktrat. Kittel hatte an der Tour de France 2017 fünf Etappen gewonnen und auch zuvor viele Erfolge gefeiert, 2018 und 2019 jedoch rapide abgebaut. Plötzlich raus: Marcel Kittel. Besorgniserregender scheint, dass mit Théo Nonnez diese Woche ein erst 21-Jähriger seine Karriere mit der Aussage beendete, er habe an einem Burnout gelitten. Nonnez sagte, er habe sich gefragt, ob sein Leben überhaupt einen Sinn habe. Während einer Ausfahrt kurz vor Weihnachten sei er in Tränen ausgebrochen. Er wisse nicht, was passiert wäre, hätte er noch länger geschwiegen. Dumoulin hat noch nicht über seine Zukunft entschieden. In der Zwischenzeit wurde er in seiner niederländischen Heimat wieder bei einer Veloausfahrt gesichtet. Er sah zufrieden aus. |
24.04.2021 Marc Hirschi bei Lüttich - Bastogne - Lüttich am Start
Endlich dürfen wir mit Platzhirsch Marc Hirschi beim Klassiker von morgen Sonntag mit fiebern. Ich habe mir vor dem Fernseher schon einen 4-Gänger bereitgestellt mit Brezteli - Erdnüsschen - Chips und Oliven, als Dessert ein Würfelzucker und höchste Aufmerksamkeit. BW
Endlich dürfen wir mit Platzhirsch Marc Hirschi beim Klassiker von morgen Sonntag mit fiebern. Ich habe mir vor dem Fernseher schon einen 4-Gänger bereitgestellt mit Brezteli - Erdnüsschen - Chips und Oliven, als Dessert ein Würfelzucker und höchste Aufmerksamkeit. BW
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18.04.2021 Ein Mann räumt auf
Ex-Profi Peter Abt kommt den Colnago Liebhabern entgegen und offeriert sein einst liebevoll zusammengestelltes Colnagovelo zu einem Häppchenpreis. Der passionierte Hobbymechaniker trennt sich von seiner Ikone und sucht ein würdiges Herrchen. BW Originalinserat: Ex. Profi Peter Abt, verkauft sein Colnago Tream Rennvelo. Alurahmen mit Campagnolo Record Ausrüstung, mit Schaltung am Bremsgriff. Den Rahmen mit Tretlager habe ich 2001 für CHF1800.00 gekauft und die Ausrüstung wie, Kurbeln, Ketten-wechsel, Lenker, Sattel, Räder, usw. bei einem anderen Händler eingekauft und selber montiert. Somit ergab sich ein Neupreis von CHF 3900.00. Die Rahmen Höhe und Länge beträgt 54 cm, Vorbaulänge 10,5 cm. Verkaufpreis: CHF 1200,- Anfragen bitte an: peter.abt6@bluewin.ch |
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15.04.2021 Sondermeldung
Der unten gesuchte Rennfahrer ist identifiziert, es ist Roger Bertiller. Den sachdienlichen Hinweis bekamen wir von Fredy Zaug, welcher Roger persönlich kannte. Mir selber war das Gesicht bekannt, jedoch fand ich keinen Namen dazu. Danke für die Mitwirkung! BW
Der unten gesuchte Rennfahrer ist identifiziert, es ist Roger Bertiller. Den sachdienlichen Hinweis bekamen wir von Fredy Zaug, welcher Roger persönlich kannte. Mir selber war das Gesicht bekannt, jedoch fand ich keinen Namen dazu. Danke für die Mitwirkung! BW
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14.04.2021 Wir suchen immer noch?
Vor rund einem Jahr haben wir das Foto eines VMC Olympia Basel Fahrers veröffentlicht, weil ich seinen Namen wissen wollte Das Bild stammt vom kant. Rad-Quer in Däniken von 1968 oder 1969. Vorne links: Rene Reichen, vorne rechts Stephan Kainersdorfer im grünen Trikot. Hinten rechts im orangen Trikot ???? Leider konnte mir bisher niemand Auskunft geben. Mit bestem Dank und Gruss Stephan Kainersdorfer So jetzt strengt euch mal an Jungs !!! BW |
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Wer ist das?
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12.04.2021 Der Weg zum Club-Hock
Unser Hoflieferant Roman Cuel zeigt uns den Weg zum Club-Hock. Mit der zertifizierten FFP2 Schutzmaske könnte dereinst eine Eröffnung unseres Club-Hockes in Erwägung gezogen werden. Alle Bestelldaten entnimmt man unten ab dem Firmen-Logo. BW
Unser Hoflieferant Roman Cuel zeigt uns den Weg zum Club-Hock. Mit der zertifizierten FFP2 Schutzmaske könnte dereinst eine Eröffnung unseres Club-Hockes in Erwägung gezogen werden. Alle Bestelldaten entnimmt man unten ab dem Firmen-Logo. BW
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09.04.2021 Wir suchen dringend!
Kollegen, ich habe über die Homepage eine Anfrage von einem italienischen Radjournalisten erhalten, zum Rad-Team von Theo Känel. Er schreibt eine Story über das "verrückte Rad-Team Theo Känel". In dieses Team waren involviert René Leuenberger selig, Ernesto Guidali als Mechaniker, Guido Amrhein, versuche ich persönlich telefonisch zu erreichen und andere mehr. Der Journalist Herbie Sykes stellt unten ganz konkrete Fragen, die von den Beteiligten beantwortet werden könnten. Wer hat einen Kontakt zu Mirta Leuenberger, der Witwe von René Leuenberger?, sie könnte noch Fotomaterial haben? Wer hat sonst noch Fotos vom Team Känel? Und den verrückten Theo Känel, sieht man rechts im Video in einer Kassensturzsendung BW |
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Hier sind die Fragen, die ich zum Vuelta habe:
Was ist an der Vuelta 1977 passiert. Ich verstehe, dass die Fahrer zum Start des Rennens in Alicante angekommen sind, aber ich weiß nicht, ob sie geflogen sind oder in Autos gefahren sind. Ich verstehe, dass die Fahrräder nicht angekommen sind, aber ich weiß nicht warum. Jemand sagte, dass Werner Büchi, der Sportdirektor, am falschen Tag ankam und Guidali (der Mechaniker) überhaupt nicht ankam. Ich denke nicht, dass das möglich ist, aber ich habe auch gelesen, dass Fahrräder verkauft wurden, um die Fahrer und das Personal zu bezahlen. Ich weiß auch, dass Manzaneque das Rennen für Magniflex gefahren ist, aber ich weiß nicht, wie die Schweizer nach Hause gekommen sind!
(Ich denke, Leuenberger fuhr den Giro auch für Magniflex, weil das Team fertig war).
I'm sorry for my German - it's from Google Translate!
- Sind die Schweizer nach Spanien geflogen oder mit dem Auto gereist?
- Ist Werner Buechi mit Guidali im Wohnmobil gereist?
- Was ist mit ihnen zwischen der Schweiz und Alicante passiert?
- War Wolfgang Debrunner der Soigneur?
- Wo waren die Fahrer, als sie merkten, dass Buechi nicht ankam?
- Stimmt es, dass die Fahrräder verkauft und das Geld zur Bezahlung der Löhne verwendet wurden?
- Wie sind die Fahrer nach Hause gekommen? Sind sie geflogen?
Was ist an der Vuelta 1977 passiert. Ich verstehe, dass die Fahrer zum Start des Rennens in Alicante angekommen sind, aber ich weiß nicht, ob sie geflogen sind oder in Autos gefahren sind. Ich verstehe, dass die Fahrräder nicht angekommen sind, aber ich weiß nicht warum. Jemand sagte, dass Werner Büchi, der Sportdirektor, am falschen Tag ankam und Guidali (der Mechaniker) überhaupt nicht ankam. Ich denke nicht, dass das möglich ist, aber ich habe auch gelesen, dass Fahrräder verkauft wurden, um die Fahrer und das Personal zu bezahlen. Ich weiß auch, dass Manzaneque das Rennen für Magniflex gefahren ist, aber ich weiß nicht, wie die Schweizer nach Hause gekommen sind!
(Ich denke, Leuenberger fuhr den Giro auch für Magniflex, weil das Team fertig war).
I'm sorry for my German - it's from Google Translate!
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05.04.2021 Marcel`s Radsportecho
Pech für die Schweizerfahrer an der Ronde van Vlaanderen 2021 Nach seinem Schlüsselbeinbruch fuhr Silvan Dillier ein starkes Rennen, ganz im Sinne der Mannschaft um den Favoriten und Teamleader Mathieu Van Der Poel aus den Niederlanden. Dillier sah man an den Steigungen in den flämischen Ardennen immer wieder an der Spitze des Rennens, bis es einmal mehr zu einem verhängnisvollen Sturz kam. Silvan Dillier fiel auf das Kinn und musste im Spital genäht werden. Dies war 60 Km vor dem Ziel viel Pech. 10 Km Später erwischte es Stefan Küng. Er wurde im Aufstieg des Oude Kwaremont von einem anderen Fahrer gerempelt und musste zu Boden. Sein Rennrad musste gerichtet werden und in dieser Phase des Rennens hatte Küng keine chance mehr über den Ausgang des Rennens. Der dritte Pechvogel: Michael Schär. Seit dem 1. April gilt die Regel, dass die leeren Trinkflaschen in den erhaltenen Verpflegungssack oder bei einem Betreuer in der Zone Verpflegung zurückgegeben dürfen. Nach 2 Defekten wollte Michael Schär ein Bidon entsorgen und warf es einer Gruppe Zuschauer zu. Der Kommissär der UCI auf dem Motorrad hinter ihm sah dies und er wurde Disqualifiziert und musste das Rennen verlassen. Die Kritik der TV Kommentatoren und Sportlichen Leiter für diese Disqualifikation ist gross zu Gunsten von Michael Schär. Er habe die Trinkflasche nicht in den Rasen uodereinfach ins Land geworfen. Wenn man die Übertragung verfolgte müssten eine grosse Anzahl Fahrer aus dem Rennen genommen werden. Auch die Siegerin Van Vleuten warf ihre Flasche weg. Sie meinte als Grund: Sie habe den Zusachauer in blauen Kleider für einen Betreuer der Movistarmannschaft gehalten………. |
Aber eine positive Meldung eines Schweizers gibt es zum Schluss. Der Start erfolgte in Antwerpen und dann ging es: Achtung fertig los ! £Der Auslöser einer langen Flucht, vorerst mit 6 weiteren Teilnehmer am Unternehmen Flucht nach vorne und so lange wie möglich an der Spitze war Stefan Bissegger. Als die Gruppe nach200 Km auseinanderfiel versuchte es Stefan Bissegger alleine. Weltmeister Julian Alaphilippe stellte ihn und das Unternehmen Flucht war beendet.
Vive le Vélo ! Marcel |
03.04.2012 Unser Museum ist durchgehend geöffnet
Auch über die Feiertage ist unser historisches Radsportmuseum 7/24 geöffnet. Über 750 Unikate zurück bis 1883 zieren unser Archiv aus dem Hause
"Von Däniken". Betreten sie unsere Säle geordnet nach Ländern oder in der Schweiz strukturiert nach Kantonen, sowie die Spezialausstellungen Militärradfahrer, Briefmarken/ Postkarten, Humor und Besonderes. Die Sammlung wurde schon von Vater Bruno von Däniken angelegt und vom Nachfahren Remo von Däniken liebevoll digitalisiert. Untermalt ist die Sammlung, aus der Lebensgeschichte der Von Dänikens mit radsportlichen Beiträgen über die Solidarität zum Radsport.
Der Eintritt ist gratis, bitte beim betrachten Schutzmaske tragen und pssst... Diskretion wahren. Hier geht's ins Museum
Auch über die Feiertage ist unser historisches Radsportmuseum 7/24 geöffnet. Über 750 Unikate zurück bis 1883 zieren unser Archiv aus dem Hause
"Von Däniken". Betreten sie unsere Säle geordnet nach Ländern oder in der Schweiz strukturiert nach Kantonen, sowie die Spezialausstellungen Militärradfahrer, Briefmarken/ Postkarten, Humor und Besonderes. Die Sammlung wurde schon von Vater Bruno von Däniken angelegt und vom Nachfahren Remo von Däniken liebevoll digitalisiert. Untermalt ist die Sammlung, aus der Lebensgeschichte der Von Dänikens mit radsportlichen Beiträgen über die Solidarität zum Radsport.
Der Eintritt ist gratis, bitte beim betrachten Schutzmaske tragen und pssst... Diskretion wahren. Hier geht's ins Museum
02.04.2012 Neue Seite "RRCB Interviews" eröffnet
Für die beliebt gewordene Serie RRCB Interviews "Unter dem Velohelm", wurde nun eine eigene Seite eröffnet, wo alle Interviews zusammen gefasst sind. Die Serie wird laufend ergänzt und darf auch von NICHT Clubmitglieder bereichert werden. Die neue Seite findet man in der Navigation oben über MEHR, RRCB Interviews. Oder hier direkt auf die Seite RRCB Interviews. BW
Für die beliebt gewordene Serie RRCB Interviews "Unter dem Velohelm", wurde nun eine eigene Seite eröffnet, wo alle Interviews zusammen gefasst sind. Die Serie wird laufend ergänzt und darf auch von NICHT Clubmitglieder bereichert werden. Die neue Seite findet man in der Navigation oben über MEHR, RRCB Interviews. Oder hier direkt auf die Seite RRCB Interviews. BW
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02.04.2021 Unter dem Velohelm Jörg Walliser
Es schallerte und echote nur so am Horburg Kriterium, wenn Vater Walliser seinem Sohn Jörg (Elite) Kommandos zurufte und der ebenso impulsive Jörg kräftig zurück bellte. Den beide vom VMC Olympia waren ausgesprochene Kopffahrer, welche an allerlei Trainingsmethoden oder speziellen Velokonstruktionen pröbelten. Jörg, ein eigentlicher Kriteriumspezialist, der oft auch nur mit einem Gang ein Kriterium bestritt, wurde damals nachgesagt, dass wenn er nur schon einen Berg sehe, die Knie wackelten. In seinem tollen Interview klärt uns Jörg auf, über die besonderen Umstände die zum Erfolg bis zum Schweizermeister führten. BW |
Jörg Walliser
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Wo bist Du geboren und aufgewachsen?
Am 13.1.1940 wurde ich in Basel genaugesagt im Grossbasel am St. Albanrheinweg also direkt am Rhein geboren. Es ist klar, dass meine Liebe zuerst dem Wasser galt. Bereits mit 12 Jahren war ich mit einem Weidling auf dem Rhein anzutreffen. Diesen Sport habe ich auch später noch - als ich bereits schon jahrelang Radrennen gefahren bin - weiterhin betrieben. Das hat erst aufgehört, als ich mich mit 24 Jahren am Schultergelenk so verletzt habe (Sturz vom Velo), dass ich während 2 Jahren keinen Stachel mehr über die Kopfhöhe heben konnte. Durch was bist Du zum Radsport gekommen? Wer mich kennt, kennt auch meinen Vater. Er war ein mehr als nur „vergifteter Radentusiast“. So war es nicht verwunderlich, dass bereits mit 15 Jahren (damals fuhren 10-12 jährige noch keine Rennen) ein Rennrad für mich angeschafft wurde. Ein Rennvelo mit einer uralt Technik. Ich hatte 3 Gänge und musste um die Gänge zu wechseln jeweils die Kette entspannen und nachher wieder neu spannen. Man nannte das Eggwechsel. Es kam wie es kommen musste. Bei Versuchen einen anderen Gang einzulegen, war mein Blick immer nach unten gerichtet. 100 mal Gut und einmal eben nicht. Ein Porsche kam um die Ecke gesaust und ich mit Schwung auf der Motorhaube. An mir kein grosser Schaden, das Velo futsch. Kein fahren mehr (nur noch Weidling) bis zum nächsten Jahr. Dann ein viel besseres Rennrad und die ersten Clubrennen. |
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In welchem Club bist Du ursprünglich Mitglied geworden?
Mit 18 Jahren startete ich regelmässig als Junior für den VMC Olympia Basel an allen Rennen die für mich erreichbar waren. Im Sommer kam es dann immer wieder zu Doppelbelastungen wegen gleichzeitig durchgeführten Weidlingwettkämpfen. Dieses „Doppelspiel“ endete erst mit meiner erwähnten Verletzung der Achsel.
Hast Du Militärdienst geleistet und wenn ja wo?
Mit 19 „durfte“ ich mich für den Militärdienst anmelden. Ich wollte zu den Radfahrern. Das wurde mir verweigert und ich musste zu den Pontonieren. Mit 20 kam dann die Rekrutenschule in Brugg. Von einer militärischen Laufbahn konnte ich mich erfolgreich drücken und wurde nur noch zur Furieratrappenschule verdonnert.
In welchen Kategorien bist Du Rennen gefahren?
Als Amateur habe ich zuerst Strassenrennen gefahren und mich im 1962 zum Eliteamateur qualifiziert. Schon bald war klar, dass ich in dieser Kategorie bei Strassenrennen keine Chance hatte vorne mitzuspielen da meine Lunge durch Belastungsasthma den Anforderungen am Berg nicht länger als 2 bis maximal 3 km gewachsen war. Dann war Schluss und ich musste das Tempo verringern.
Bei den Amateuren spielte das keine so grossen Rolle; ich hatte gelernt wie man sau schnell den Berg runterfährt. Ein Rückstand von 2-3 Minuten war meist nach kurzer Zeit wieder aufgeholt und nach mehr als 100 km kam ich in etwa gleich schnell den Berg hoch wie die Konkurrenz.
Als Eliteamateur sah das aber entschieden anders aus. Im Gegensatz zu den Amateuren wurde dort am höchsten Punkt Vollgas gegeben. Damit war ein Aufholen ausserhalb meiner Möglichkeiten, es sei denn es handelte sich um eine lange Abfahrt auf Naturstrassen.
Aus diesem Grunde verlegte ich meine Renntätigkeit auf das Fahren von Kriterien. Auch dort musste ich mir Regeln auferlegen:
Immer in den ersten 10 Positionen fahren.
Die erste Stunde nur zusehen bis der Kreislauf den Anforderungen gerecht wurde.
Nie mitspurten; aber nach den Wertungssprints im gleich hohen Tempo weiterfahren. Das brauchte ich meist nicht oft zu praktizieren und die Sprinter waren weg.
Die Gesetzmässigkeit ausnützen wonach nach dem zweitletzten Wertungssprint immer eine Schlussjagt inszeniert wurde die regelmässig 2 maximal 3 Runden vor Schluss abgebrochen wurde und die Beobachtungsrunde der Sprinter begann. Sobald vorne die Spitze „breit“ wurde war das der einzig mögliche Zeitpunkt für mich zuzuschlagen. Zwei Jahre lang konnte ich an sämtlichen Elitekriterien den Schlussspurt gewinnen.
Welches war dein grösster radsportlicher Erfolg?
An kantonalen Kriterien war mir aber nie ein Erfolg gelungen weil - und dies ist eine Folge des Asthmas – das Durchschnittstempo für mich zu gering war. Sobald das Durchschnittstempo über 43 kmh lag, gab es viel weniger Intervalle zu verkraften.
Mein Palmares war nicht grossartig. Gewonnen habe ich nicht einmal 10 Kriterien. Viele Ränge unter den ersten 2-5 sind zu vermelden. An zwei Jahren ist es mir gelungen die SRB Jahresstatistik für Kriterien im Ausland anzuführen (für das Inland gab es so was nicht).
Als zwar starker Roller brauchte ich einen zusätzlichen Trick: Mein Ausrüster (Mondia) baute mir auf meinen Wunsch 2 Velos ausserhalb der damals gültigen Norm (2 cm kürzer als hoch und das Tretlager um 1 cm höher wie bei Bahnvelos). Damit konnte ich schneller um Kurven fahren als meine Konkurrenten.
Beschreibe eine Rennepisode?
Fall 1: An einem Kriterium fuhr ich wie gewohnt 2 km vor dem Schlusssprint weg. Vor mir war aber noch ein Konkurrent mit ca. 40 Sek. Vorsprung unterwegs. Ich fuhr unwissentlich in seine Zeitlimite von 30 Sek. hinein und gewann damit das Rennen weil ich schon vorher zu einigen Punkten gekommen war.
Fall 2: An einem anderen Kriterium (es war die ganze Schweizer Strassen Elite am Start) fuhr Paul Zollinger nach ca. 60 km davon. Sein Bruder und der Seriensieger Heeb wollten ihn abschirmen. Das gelang ihnen aber erst als ich schon nach vorne aufgeschlossen hatte. Wir ergänzten uns gut und blieben bis zum Schluss zusammen. Ich gewann das Rennen durch reine Taktik: Der Trainer von Paul teilte uns vor der zweitletzten Runde mit, dass wir beide gleich viele Punkte hatten. Wollte ich gewinnen so hätte ich eigentlich beide Wertungen gewinnen müssen. Gegen einen Zollinger kaum möglich. Also Plan B:
Zweitletzte Wertung bewusst verlieren und nachher in leidender Miene 2 bis 3 Meter hinter Paul herfahren. Er hat das natürlich mitbekommen und versuchte den Abstand zu vergrössern. Es gelang ihm natürlich nicht und der Schlussspurt war mir sicher.
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Auch ich bin jeden Winter regelmässig auf der Bahn in Basel gefahren. Es war eine tolle Zeit die ich nicht missen möchte.
Dort Rennen zu fahren war mit meinem Asthma kein guter Rat. Solche Rennen bestehen nur aus Intervallen und schnellen Starts. Sie waren für mich eh zu kurz um auf Leistung zu kommen.
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
Disziplin Mannschaftsfahren:
In der Besetzung Peter und Werner Abt, Georg Kaufmann und mir ist es gelungen im 1964 den Schweizermeistertitel in dieser Disziplin zu gewinnen. Im Folgejahr starteten wir wieder in der gleichen Formation. Nur war Georg Kaufmann ausser Form (er fuhr nur mit um bei Defekt ein Rad oder das ganze Velo zur Verfügung zu stellen). Werner Abt wurde einige Tage vor dem Start von Durchfall geplagt. Er konnte ab der Hälfte des Rennens kaum mehr etwas zum guten Gelingen beitragen. So kam es wie es kommen musste: wir wurden „nur“ Zweiter.
Nicht zu vergessen sind die diversen Siege in den kantonalen Mannschaftsmeisterschaften.
Interessant ist auch wie wir in dieser Disziplin derart stark wurden:
Wir haben über Jahre mindestens einmal pro Woche trainiert. Unsere Hausstrecke führte von Allschwil über Altkirch nach Müllhausen und zurück nach Allschwil. Diese rund 82 km sind wir mit kleinen bis mittleren Gängen immer in der Zeit von rund 2 Stunden gefahren. Höchste Präzision bei den Ablösungen, keine Tempoveränderung durch den neu Führenden, windgerechte Seitenwahl und ohne Geschwindikeitsverlust wieder hinten anschliessen. Diese Techniken haben wir Anfangs Saison bei einem Tempo von nur 30 kmh trainiert was sehr hohe Anforderungen an die Konzentration stellt.
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
Zum Trainingsweltmeister habe ich es nie gebracht. Normalerweise genügten mir 3-4 Trainings pro Woche mit 2 bis maximal 3 Stunden. Natürlich kamen an Wochenenden ohne Rennen auch mal 200 –bis 250 km dazu. Mehr als 10'000 km im Jahr wurden es aber nie.
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Das waren natürlich die damaligen Grössen wie Edie Merckx und Konsorten. Aber auch die Schweizer mit Kübler, Koblet, Rot / Bucher (Bahn) haben mich beeindruckt.
Bei den Baslern fallen mir spontan Rene Güdel, Peter Zimmerli, Rolf Plüss, und natürlich auch Paul Köchli ein. Eigentlich alle die über viele Jahre hinweg aktiv dabei geblieben sind obwohl sie nicht dauernd vorne dabei waren. Da erinnere ich mich an die Herren Maag und Rahm; sie waren an allen Kriterien in Deutschland dabei (zumindest am Start und kaum jemals am Ziel).
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du aufgehört mit Rennsport.
Im Jahre 1967 musste ich einsehen, dass meine Lunge den starken Belastungen nicht mehr gewachsen war. Ende Saison war Schluss.
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
7 Jahre lang hatte ich dann kein Rennvelo mehr.
Andre Güdel hat mich dazu animierte an seinem Zeitfahren in Knoeringue (Elsass) teilzunehmen. Ein altes Rennrad war schnell beschafft. Praktisch ohne Training konnte ich den 3. Rang belegen. Seither fahre ich wieder Rad.
Am 23.9.1978 gründete Josef Meyer den CPC (Club des Pedaleurs de Charme). Dieser Vereinigung dufte eigentlich nur beitreten wer zur Kategorie „Autodidakt“ gehörte, also nie eine Lizenz besass. Ich war damals die einzige Ausnahme weil ich meinem damaligen Chef Josef Meyer die Grundlagen des Radfahrens beigebracht hatte.
Der CPC existiert heute immer noch. Wir fahren 2 Mal pro Monat von April – Oktober zusammen aus. Jedes Jahr wird eine Velowoche organisiert die uns in die umliegenden Länder geführt hat. Auch die Schweiz kam nicht zu kurz. In den ersten 25 Jahren gab es jeweils ein Berg- sowie ein Flachzeitfahren. Dieser CPC ist kein Verein. Es gibt keinen Vorstand und keine Statuten. Jedes Jahr wird ein neuer Manager gewählt, der dann das Jahresprogramm erstellt und die Anlässe organisiert (Hilfe dazu darf er sich bei den Mitgliedern holen).
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Nachdem ich durch Andre Güdel zum erwähnten Zeitfahren eingeladen wurde (dieses Rennen fand 6 x statt) wurde ich Mitglied beim RRCB. Da war immer etwas los.
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
Sofern es in Basel für junge Sportler nicht möglich ist Rennen zu fahren, geht es in dieser Sportart nicht mehr aufwärts. Eine animierende Situation wie damals die Rennbahn, wird es kaum mehr geben. Also ist die hiesige Radrennszene am aussterben. Wir sind nun altersmässig so weit, dass wir wohl bald unsere Rennvelos an den Nagel hängen werden. Ich habe das schon vor Jahren (nach einer Herzoperation) getan und fahre jetzt auch nur noch mit dem E-Bike.
Pläne für die weitere Zukunft?
Heute begnüge ich mit jährlichen maximal 3'000 km und hoffe, dass ich das noch einige Jahre schaffe.
Lieber Jörg, ganz herzlichen Dank für deinen sehr informativen Bericht, er lässt uns in schönen Erinnerungen schwelgen. Bruno
Mit 18 Jahren startete ich regelmässig als Junior für den VMC Olympia Basel an allen Rennen die für mich erreichbar waren. Im Sommer kam es dann immer wieder zu Doppelbelastungen wegen gleichzeitig durchgeführten Weidlingwettkämpfen. Dieses „Doppelspiel“ endete erst mit meiner erwähnten Verletzung der Achsel.
Hast Du Militärdienst geleistet und wenn ja wo?
Mit 19 „durfte“ ich mich für den Militärdienst anmelden. Ich wollte zu den Radfahrern. Das wurde mir verweigert und ich musste zu den Pontonieren. Mit 20 kam dann die Rekrutenschule in Brugg. Von einer militärischen Laufbahn konnte ich mich erfolgreich drücken und wurde nur noch zur Furieratrappenschule verdonnert.
In welchen Kategorien bist Du Rennen gefahren?
Als Amateur habe ich zuerst Strassenrennen gefahren und mich im 1962 zum Eliteamateur qualifiziert. Schon bald war klar, dass ich in dieser Kategorie bei Strassenrennen keine Chance hatte vorne mitzuspielen da meine Lunge durch Belastungsasthma den Anforderungen am Berg nicht länger als 2 bis maximal 3 km gewachsen war. Dann war Schluss und ich musste das Tempo verringern.
Bei den Amateuren spielte das keine so grossen Rolle; ich hatte gelernt wie man sau schnell den Berg runterfährt. Ein Rückstand von 2-3 Minuten war meist nach kurzer Zeit wieder aufgeholt und nach mehr als 100 km kam ich in etwa gleich schnell den Berg hoch wie die Konkurrenz.
Als Eliteamateur sah das aber entschieden anders aus. Im Gegensatz zu den Amateuren wurde dort am höchsten Punkt Vollgas gegeben. Damit war ein Aufholen ausserhalb meiner Möglichkeiten, es sei denn es handelte sich um eine lange Abfahrt auf Naturstrassen.
Aus diesem Grunde verlegte ich meine Renntätigkeit auf das Fahren von Kriterien. Auch dort musste ich mir Regeln auferlegen:
Immer in den ersten 10 Positionen fahren.
Die erste Stunde nur zusehen bis der Kreislauf den Anforderungen gerecht wurde.
Nie mitspurten; aber nach den Wertungssprints im gleich hohen Tempo weiterfahren. Das brauchte ich meist nicht oft zu praktizieren und die Sprinter waren weg.
Die Gesetzmässigkeit ausnützen wonach nach dem zweitletzten Wertungssprint immer eine Schlussjagt inszeniert wurde die regelmässig 2 maximal 3 Runden vor Schluss abgebrochen wurde und die Beobachtungsrunde der Sprinter begann. Sobald vorne die Spitze „breit“ wurde war das der einzig mögliche Zeitpunkt für mich zuzuschlagen. Zwei Jahre lang konnte ich an sämtlichen Elitekriterien den Schlussspurt gewinnen.
Welches war dein grösster radsportlicher Erfolg?
An kantonalen Kriterien war mir aber nie ein Erfolg gelungen weil - und dies ist eine Folge des Asthmas – das Durchschnittstempo für mich zu gering war. Sobald das Durchschnittstempo über 43 kmh lag, gab es viel weniger Intervalle zu verkraften.
Mein Palmares war nicht grossartig. Gewonnen habe ich nicht einmal 10 Kriterien. Viele Ränge unter den ersten 2-5 sind zu vermelden. An zwei Jahren ist es mir gelungen die SRB Jahresstatistik für Kriterien im Ausland anzuführen (für das Inland gab es so was nicht).
Als zwar starker Roller brauchte ich einen zusätzlichen Trick: Mein Ausrüster (Mondia) baute mir auf meinen Wunsch 2 Velos ausserhalb der damals gültigen Norm (2 cm kürzer als hoch und das Tretlager um 1 cm höher wie bei Bahnvelos). Damit konnte ich schneller um Kurven fahren als meine Konkurrenten.
Beschreibe eine Rennepisode?
Fall 1: An einem Kriterium fuhr ich wie gewohnt 2 km vor dem Schlusssprint weg. Vor mir war aber noch ein Konkurrent mit ca. 40 Sek. Vorsprung unterwegs. Ich fuhr unwissentlich in seine Zeitlimite von 30 Sek. hinein und gewann damit das Rennen weil ich schon vorher zu einigen Punkten gekommen war.
Fall 2: An einem anderen Kriterium (es war die ganze Schweizer Strassen Elite am Start) fuhr Paul Zollinger nach ca. 60 km davon. Sein Bruder und der Seriensieger Heeb wollten ihn abschirmen. Das gelang ihnen aber erst als ich schon nach vorne aufgeschlossen hatte. Wir ergänzten uns gut und blieben bis zum Schluss zusammen. Ich gewann das Rennen durch reine Taktik: Der Trainer von Paul teilte uns vor der zweitletzten Runde mit, dass wir beide gleich viele Punkte hatten. Wollte ich gewinnen so hätte ich eigentlich beide Wertungen gewinnen müssen. Gegen einen Zollinger kaum möglich. Also Plan B:
Zweitletzte Wertung bewusst verlieren und nachher in leidender Miene 2 bis 3 Meter hinter Paul herfahren. Er hat das natürlich mitbekommen und versuchte den Abstand zu vergrössern. Es gelang ihm natürlich nicht und der Schlussspurt war mir sicher.
Bist Du auch Bahnrennen gefahren?
Auch ich bin jeden Winter regelmässig auf der Bahn in Basel gefahren. Es war eine tolle Zeit die ich nicht missen möchte.
Dort Rennen zu fahren war mit meinem Asthma kein guter Rat. Solche Rennen bestehen nur aus Intervallen und schnellen Starts. Sie waren für mich eh zu kurz um auf Leistung zu kommen.
Wer waren deine nächsten Trainingskollegen?
Disziplin Mannschaftsfahren:
In der Besetzung Peter und Werner Abt, Georg Kaufmann und mir ist es gelungen im 1964 den Schweizermeistertitel in dieser Disziplin zu gewinnen. Im Folgejahr starteten wir wieder in der gleichen Formation. Nur war Georg Kaufmann ausser Form (er fuhr nur mit um bei Defekt ein Rad oder das ganze Velo zur Verfügung zu stellen). Werner Abt wurde einige Tage vor dem Start von Durchfall geplagt. Er konnte ab der Hälfte des Rennens kaum mehr etwas zum guten Gelingen beitragen. So kam es wie es kommen musste: wir wurden „nur“ Zweiter.
Nicht zu vergessen sind die diversen Siege in den kantonalen Mannschaftsmeisterschaften.
Interessant ist auch wie wir in dieser Disziplin derart stark wurden:
Wir haben über Jahre mindestens einmal pro Woche trainiert. Unsere Hausstrecke führte von Allschwil über Altkirch nach Müllhausen und zurück nach Allschwil. Diese rund 82 km sind wir mit kleinen bis mittleren Gängen immer in der Zeit von rund 2 Stunden gefahren. Höchste Präzision bei den Ablösungen, keine Tempoveränderung durch den neu Führenden, windgerechte Seitenwahl und ohne Geschwindikeitsverlust wieder hinten anschliessen. Diese Techniken haben wir Anfangs Saison bei einem Tempo von nur 30 kmh trainiert was sehr hohe Anforderungen an die Konzentration stellt.
Wie viele Kilometer bist Du pro Saison gefahren?
Zum Trainingsweltmeister habe ich es nie gebracht. Normalerweise genügten mir 3-4 Trainings pro Woche mit 2 bis maximal 3 Stunden. Natürlich kamen an Wochenenden ohne Rennen auch mal 200 –bis 250 km dazu. Mehr als 10'000 km im Jahr wurden es aber nie.
Welche Radrennfahrer haben Dich am meisten beeindruckt?
Das waren natürlich die damaligen Grössen wie Edie Merckx und Konsorten. Aber auch die Schweizer mit Kübler, Koblet, Rot / Bucher (Bahn) haben mich beeindruckt.
Bei den Baslern fallen mir spontan Rene Güdel, Peter Zimmerli, Rolf Plüss, und natürlich auch Paul Köchli ein. Eigentlich alle die über viele Jahre hinweg aktiv dabei geblieben sind obwohl sie nicht dauernd vorne dabei waren. Da erinnere ich mich an die Herren Maag und Rahm; sie waren an allen Kriterien in Deutschland dabei (zumindest am Start und kaum jemals am Ziel).
Wann bist Du dein letztes Rennen gefahren und warum hast Du aufgehört mit Rennsport.
Im Jahre 1967 musste ich einsehen, dass meine Lunge den starken Belastungen nicht mehr gewachsen war. Ende Saison war Schluss.
Trainierst Du heute noch mit dem Rennrad?
7 Jahre lang hatte ich dann kein Rennvelo mehr.
Andre Güdel hat mich dazu animierte an seinem Zeitfahren in Knoeringue (Elsass) teilzunehmen. Ein altes Rennrad war schnell beschafft. Praktisch ohne Training konnte ich den 3. Rang belegen. Seither fahre ich wieder Rad.
Am 23.9.1978 gründete Josef Meyer den CPC (Club des Pedaleurs de Charme). Dieser Vereinigung dufte eigentlich nur beitreten wer zur Kategorie „Autodidakt“ gehörte, also nie eine Lizenz besass. Ich war damals die einzige Ausnahme weil ich meinem damaligen Chef Josef Meyer die Grundlagen des Radfahrens beigebracht hatte.
Der CPC existiert heute immer noch. Wir fahren 2 Mal pro Monat von April – Oktober zusammen aus. Jedes Jahr wird eine Velowoche organisiert die uns in die umliegenden Länder geführt hat. Auch die Schweiz kam nicht zu kurz. In den ersten 25 Jahren gab es jeweils ein Berg- sowie ein Flachzeitfahren. Dieser CPC ist kein Verein. Es gibt keinen Vorstand und keine Statuten. Jedes Jahr wird ein neuer Manager gewählt, der dann das Jahresprogramm erstellt und die Anlässe organisiert (Hilfe dazu darf er sich bei den Mitgliedern holen).
Warum wurdest Du Mitglied im RRCB?
Nachdem ich durch Andre Güdel zum erwähnten Zeitfahren eingeladen wurde (dieses Rennen fand 6 x statt) wurde ich Mitglied beim RRCB. Da war immer etwas los.
Was könnten wir beim Radrennclub Basel aktuell verbessern?
Sofern es in Basel für junge Sportler nicht möglich ist Rennen zu fahren, geht es in dieser Sportart nicht mehr aufwärts. Eine animierende Situation wie damals die Rennbahn, wird es kaum mehr geben. Also ist die hiesige Radrennszene am aussterben. Wir sind nun altersmässig so weit, dass wir wohl bald unsere Rennvelos an den Nagel hängen werden. Ich habe das schon vor Jahren (nach einer Herzoperation) getan und fahre jetzt auch nur noch mit dem E-Bike.
Pläne für die weitere Zukunft?
Heute begnüge ich mit jährlichen maximal 3'000 km und hoffe, dass ich das noch einige Jahre schaffe.
Lieber Jörg, ganz herzlichen Dank für deinen sehr informativen Bericht, er lässt uns in schönen Erinnerungen schwelgen. Bruno
29.03.2021 Basel bekommt eine Radrennbahn
Aus der Basler-Zeitung ist zu entnehmen, dass in Basel-Stadt die erste Radrennbahn für MT-Biker erstellt wurde. Damit soll der MTB-Sport in die Agglomerationen geholt werden und dem Nachwuchs eine attraktive Sportart in der freien Natur ermöglicht werden. Standort ist die ehemalige Exerziermatte in den Langen Erlen, im Geviert Fasanenstrasse - Schorenweg.
Eröffnung am Gründonnerstag ab 14 Uhr, mit zahlreicher Prominenz aus Politik und Sport, u.a. Nino Schurter und Jolanda Neff. BW
Aus der Basler-Zeitung ist zu entnehmen, dass in Basel-Stadt die erste Radrennbahn für MT-Biker erstellt wurde. Damit soll der MTB-Sport in die Agglomerationen geholt werden und dem Nachwuchs eine attraktive Sportart in der freien Natur ermöglicht werden. Standort ist die ehemalige Exerziermatte in den Langen Erlen, im Geviert Fasanenstrasse - Schorenweg.
Eröffnung am Gründonnerstag ab 14 Uhr, mit zahlreicher Prominenz aus Politik und Sport, u.a. Nino Schurter und Jolanda Neff. BW
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27.03.2021 Girobericht von Peter Abt
Peter Abt lässt uns hinter die Kulissen des Giro 1968 blicken. Was waren damals noch Gepflogenheiten und Vorkommnisse, wo mussten Unzufriedenheiten eingesteckt werden. Eine schöne Zeit trotz der Vorkommnisse. BW
Für Peter Abt wurde eine eigene Seite eröffnet "Ex-Profi Peter Abt" welche auch über MEHR - Persönlichkeiten - Ex-Profi Peter Abt, zu erreichen ist.
Peter Abt lässt uns hinter die Kulissen des Giro 1968 blicken. Was waren damals noch Gepflogenheiten und Vorkommnisse, wo mussten Unzufriedenheiten eingesteckt werden. Eine schöne Zeit trotz der Vorkommnisse. BW
Für Peter Abt wurde eine eigene Seite eröffnet "Ex-Profi Peter Abt" welche auch über MEHR - Persönlichkeiten - Ex-Profi Peter Abt, zu erreichen ist.
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Giro d Ialia vom 20 Mai bis 12 Juni 1968
Bericht von Peter Abt 22 Etappen plus Prolog, Total 3898 Km 13 Mannschaften am Start. Team GBC mit den Fahrern, Aldo Moser, Diego Moser, Imerio Massignan, Team Zimba, Rolf Maurer, Auguste Girard, René Biggeli, Peter Abt Sportliche Leiter: GBC Franco Cribiori Zimba Fritz Pfenninger Pfleger, Zimba, Hans Brunner, Arnold Schätti Start mit Prolog in Campione am Luganersee, Montag, 20 Mai, ab 21.00 Uhr. Nach Vorstellung aller Mannschaften gab es ein Sprinterrennen von 5,7 Km, in zwei Runden a 2,85 Km in Gruppen a 10 Rennfahrern aus je einem Team um die Hausecken von Campione. Der Sieger der Gruppe mit der besten Zeit wurde erster Leader des Giro. Ich bin mir nicht ganz sicher, glaube aber dass Eddy Merckx der erste Leader war. In der Nacht, bei Dunkelheit und bei minimaler Strassenbeleuchtung um die Ecken zu flitzen war ungewöhnlich und gefährlich. Verpflegung: Unsere Wolltricots hatten nicht nur hinten Taschen sondern auch vorne zwei. In der einen versorgten wir einen Flaschenöffner und in der Anderen den Streckenplan in einer Plastikhülle. Beim offiziellen Verpflegungsposten war unter anderem immer eine Cola Flasche (Büchsen gab es damals nicht) auf die wir uns immer freuten. Andere Fahrer verwendeten das vordere grosse Kettenblatt um den Flaschenkorken zu öffen oder mit den Zähnen im Mund. Bei hohen Aussentemperaturen gab es nachstehende Möglichkeiten an Trinksame zu kommen:
Im Norden Italiens sind Diebstähle von Getränken meist toleriert worden, während im Süden die Polizei gerufen und bei der Tourleitung vorstellig geworden ist. Künftig werde Tourleitung solche Diebstähle nicht mehr tolerieren und Fahrer disqualifizieren, gab die Direktion per Kommunikee bekannt. Als bei grosser Hitze Tom Simpson im Aufstieg zum Mont Ventoux bei der Tour de France gestorben ist, meldete sich die Ärzte-Gemeinschaft und prangerte die UCI an, dass der menschliche Körper Getränke bei der enormen Anstrengung zu sich nehmen müsse. Danach wurde das Reglement geändert, und Getränke konnten von Begleitenden Motorradfahrern oder Mannschaftswagen entgegen genommen werden bis 20 Km vor der Zielankunft. Tom Simpson hatte von den Zuschauern schön kühlen Weisswein bekommen und die Fasche gleich leer getrunken. Eine Kombination von grosser Hitze, der Anstrengung, Einnahme von alkoholischer Getränke und Amphetamine führten zu seinem Tod. Zudem versuchten Zuschauer Ihn bei seinem ersten Zusammenbruch nochmals auf das Rad zusetzen und schoben Ihn ein Stück bis er total zusammenbrach und trotz Animierung vor Ort verstarb. Ferdy Kübler sagte uns, als er noch sportlicher Leiter war, wer kaum Durst hat und nicht trinkt, der ist in Form. Geschlossene Bahnschranken: Diese stellten am Giro kein Problem dar. Solange sich kein Zug auf ca. 50 Meter näherte, einfach unten durch. Wer sich hinten im Feld aufhielt war selber Schuld und musste nach spuhlen oder war halt abgehängt und knapp vor Kontrollschluss am Ziel. |
Helferdienste:
In Italien war es Mode den Kapitän dauernd etwas zu stossen. Dadurch sollte dieser Kräfte sparen um im Finale zuzuschlagen. Beim Nachtessen rief Rolf Maurer aus, den Abt habe ich den ganzen Tag nicht gesehen, ausser jetzt beim Nachtessen. Dass ich es war, der Ihn am meisten während dieser Etappe gestossen hatte, hat er gar nicht bemerkt. Ich hätte mich halt bemerkbar machen müssen, aber zum Stossen fahre ich natürlich seitlich hinter Ihm. Das hat mich sehr verletzt und geärgert. An der TdF war stossen verboten und die UCI änderte später das Reglement. Urinieren: Im Feld wurde abgesprochen wann Zeit ist zum Anhalten um zu urinieren. Rudi Altig: Er war einer der organisatoren im Fahrerfeld. Oggi piano domani duro organisierte er das Feld zur langsameren Fahrt vor einer schweren Etappe. Bei der letzten Etappe nach Napoli, an einer Steigung riss ihm ein junger Zuschauer sein Käppi vom Kopf. Rudi stoppte sofort, teilte dem Jungen zwei Orfeigen aus, riss das Käppi wieder an sich und setzte unter Jubel der Zuschauer die Fahrt fort. Geburtstagfeier während der Etappe: Hatte ein prominenter Fahrer Geburtstag so wurde organisiert, dass dieser vorausfahren durfte, am organisierten Ort halten, an einen bereitgestellten Tisch am Strassenrand sitzen und ein Teller voll Spagetti essen bis das Feld wieder ankam. Spässe wurde allgemein oft gemacht. Ich erinnere mich, dass ich mal solo ausriss bis ein Italiener mich einholte, aufgerichtet neben mir fuhr und die Hände an den Bremskabel, welche damals noch mit hohem Bogen über dem Lenker ragten, mit je zwei Finger daran hielt um mir anzudeuten „was willst du da vorne“. Hungerast in San Remo: Bei dieser regnerischen Etappe bin ich abgehängt worden weil ich einen Hungerast erlitt. Von Zuschauern bettelte ich irgend welche Esswaren doch vergeblich. In San Remo bin ich noch in einer Kurve gestürzt, da die nasse Strasse glitschig wie Glatteis war. Beinahe ein Podestplatz: Bei der Etappe, ich bin mir nicht mehr ganz sicher ob es jene nach Monte Grappa war, bin ich mit Bitossi an der Spitze mit ca. 2 Minuten Vorsprung. Es regnete mal wieder und vor den letzten Km war eine Spitzkehre und danach steigend. Also schalte ich vorne zum kleinen Kettenblatt mit der Folge, dass mir die Kette herunter gefallen ist. Ich musste absteigen die Kette wieder auf das Kettenblatt setzen. Leider dauerte das lange den meine Hände waren vom Regen eiskalt und ohne Gefühl. Bitossi gewinnt die Etappe während ich noch gerade vor dem Ziel von 5 Fahrern eingeholt worden bin. Vito Taccone überaschender Etappensieger. Bei einer Etappe hat es wegen starkem Seitenwind das Feld auseinander gerissen. Ich war im hinteren Feld und bald hatten wir einen erheblichen Rückstand. Das veranlasste Rudi Altig, welcher auch im hinteren Feld war, ein Gruppeto zu organisieren, so dass wir gemeinsam die letzte Steigung zum Ziel in Angriff nahmen. Bestimmt hatten wir schon 10 Minuten Rückstand. Da griff Vito Taccone an, während Rennfahrer im abgehängten Feld ihm nachruften, er sei ein Verräter. Bald folgte Ihm das Mannschaftsfahrzeug da er schon über 2 Minuten Vorsprung auf uns hatte. Als wir am Ziel ankommen erfahren wir, dass der Etappen-sieger Vito Taccone hiess. Wie war das möglich? Am nächsten Tag, bei der Aufstellung zum Start, begannen viele Fahrer Taccone zu beschimpfen, sein rechter Arm sei viel länger als der linke, er sei ein Bandit und Verräter, bis das zu einer Schlägerei ausartete und die Kommissare einschreiten mussten um zu schlichten. Im Internet unter Wikipedia findet man weitere Sünden von Taccone. 1964 wurde er bei der Tour de France beschuldigt, durch seinen verwirrenden Fahrstil Stürze verursacht zu haben. In der Folge weigerte er sich, an der ‚Tour‘ wieder teilzunehmen. Nach dem Ende seiner Karriere blieb er als Händler für sportliche Bekleidung ein ange-sehener Geschäftsmann seiner Heimatregion. Im Juni 2007 war er jedoch in einen Skandal verwickelt, bei dem einer Gruppe von zwölf Personen der Vertrieb gefälschter oder gestohlener Markenartikel vorgeworfen wurde. Vito Taccone starb im Oktober 2007 in seinem Haus in Avezzano an den Folgen eines Infarkts. |
Vespas als Begleitfahrzeuge.
Bei einer Etappe musste das ganze Feld auf einer schmalen Naturstrasse eine lange Steigung bewältigen. Oben angekommen hatte ein Sponsor seine Villa und dieser wollte, dass der ganze Tross bei Ihm passiert. Team-Autos konnten die schmale Strasse nicht befahren, sodass Vespas zum Einsatz kamen. Die Mechaniker mussten pro Team auf dem Roller mit Ersatzrädern hinter dem Fahrer aufsitzen und dem Fahrerfeld folgen. Defekte gab es haufenweise, der Weg glich einem Parkkur eines Querfeldein-Rennen. Ein grosses Drama, alle fluchten, so ist eben Italien. Etappenstart auf einem Fabrikareal der Stabilimento Gelati Servontana. Noch vor der Startaufstellung stürmten einige Fahrer die Büros der Direktion der Glacefabrik. Was war da los? Die Firma war Sponsor eines Team im vergangenen Jahr und hat nicht, weder die vertraglich vereinbarten Prämien noch einige Löhne ausbezahlt. Die Garabinieri wurden gerufen um die Fahrer zu beschwichtigen. Der Start musste zeitlich verschoben werden bis sich die Lage beruhigt hatte. Ein Drama mehr. Da es auch andere Teams in Europa gab, welche sich den Zahlungen an die Fahrer entzogen, beschloss die UCI, dass Teams jedes Jahr eine Kaution auf ein Sperrkonto einzahlen müssen, damit diese eine Lizenz zur Teilnahme an Rennen erhielten. Materialwagen GBC und ZIMBA Es wurden pro Team zwei Fahrzeuge zugelassen. Fahrer Cribiori GBC schaute auf seine Fahrer, Pfenninger auf uns Schweizer. Wir hatten ein Ersatzreifen hinter dem Sattel angebunden und eine Pumpe am Rahmen befestigt. Die Italiener oder Stars wie Merckx hatten weder Pumpe noch Ersatzreifen am Velo. Ist man abgehängt worden und hatte Reifendefekt, der Materialwagen aber bereits vorne, so wechselte man den Reifen selber. Bei erneutem Plattfuss gab es nur eines, weiterfahren bis zum Ziel mit Reifen ohne Luft. So mir geschehen bei einer Etappe ca. 30 Km vor dem Ziel. Kurioses. Bei der Durchfahrt des Feldes in einer Ortschaft ist ein alter Mann quer über die Strasse gelaufen. Dies knapp vor dem Zeitpunkt als die ersten Fahrer des Fahrerfelds ihn kreuzten. Der Mann lief unbehindert langsam weiter und genau als er auf der anderen Seite der Strasse angekommen war hatte auch der letzte Fahrer ihn passiert. Der alte Mann hat die Gefahr gar nicht bemerkt. Keiner ist gestürzt und lachend wurde im Feld über den Vorfall diskutiert. Allgemeines: Das GBC Team hatte einen Arzt während der ganzen Tour dabei. Zwei Koffer voller Medikamente. Wir waren aber wie zwei Teams und jeder schaute für sich. Aldo Moser war mit seinen 40 Jahren der erfolgreichste im Team. Bei der Etappe nach Block Haus schneite es, glücklicherweise ging es nur bergauf denn der Schnee blieb auf der Strasse liegen. Merckx gewann den Giro mit grossem Abstand. Nach Ende der Tour de Suisse ist von der UCI verkündet worden wer verbotene Medikamente während des Giro eingenommen hatte. Das Medikament zur Linderung meines Asthma welches mir Dr. Marti FCB Arzt verschrieben hat, zeigte positiv an. Eine Teilnahme an der bevorstehenden TdF, wo ich vorgesehen war, ist so nicht möglich. Einen Rekurs wollte das Team nicht machen und Dr. Marti war erstaunt, dass das Medikament als unerlaubt angezeigt hat. Die UCI hat später eine Liste veröffentlicht über verbotene Medikamente oder solche welche in Absprache mit dem Tour-Arzt zur Einnahme bewilligt werden. Ich glaube, dass in der heutigen Zeit ein Rennfahrer oder Sportler nur erfolgreich sein wird wenn er unter ständiger ärztlicher Betreuung mit Ernährungs- und Trainingsplan, auf seine Blutwerte stützend, erfolgreich sein kann. Der Entdecker von Fabian Cancelara, Angelugi Celestino, genoss vor dem Start zum Bergrennen Eigenthal eine grosse Flasche Bier und hat das Bergrennen solo gewonnen. Oben angekommen zündete er eine Zigarette an und genoss seinen Sieg damit. Das waren noch Zeiten. |
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Peter Abt
Peter Abt ist in Basel die bodenständige Radsportpersönlichkeit, welcher als sehr erfolgreicher Elite-Amateur und Radprofi immer erdig und greifbar geblieben ist. Sein Kampfgeist als Rennfahrer war legendär und sein positives Auftreten für den Radsport waren immer vorbildlich und ansteckend.
Über seine radsportliche Tätigkeit im Team ZIMBA und GBC berichtet uns Peter in seinem Rückblick. Peter Abt auf Wikipedia |
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23.03.2021 Peter Abt und das Radteam ZIMBA
Peter Abt packt aus und erzählt die traurige Geschichte eines Radprofis welcher mit viel Herzblut und Kampfgeist gegen ein System von Versagern und grossgekotzten Egoisten kämpfte. Mit der Entlöhnung kaum eines Lehrlings würdig, nimmt er die Strapazen und abwertende Wertschätzung seines Teams, stoisch hin und versucht das Unmögliche mit der Begeisterung eines Rennfahrers mit viel Willenskraft, vergeblich zu einem Erfolg zu führen. Geblieben sind ihm Charakterstärke, Persönlichkeit und ein Radkumpel den man nicht mehr hergeben möchte. BW
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Sportgruppe Zimba Automatik
Entstehungs-Geschichte 1966 kam der Sponsor Alfred Hopf mit Ferdi Kübler in Kontakt, ob er für die Tour de Suisse eine Mannschaft als Sponsor übernehmen würde. Hopf war selber Autorennen gefahren und eher diesem Sport verbunden, während seine Brüder die Solco Chemiefabrik in Birsfelden betrieben, wo auch der Amateur Hanspeter Mohn als Elektriker eine Stelle hatte. Da Ferdi, Hopf überzeugen konnte, er als provisorischer Sponsor eine Mannschaft für die TdS zu übernehmen, damit alle Schweizer Profis die Tour bestreiten konnten, willigte Hopf zu. Werner Zimmermann, einer der Erfinder automatischer Skibindungen, mit dem Hopf befreundet war, sollte Reklame für die Ski-Bindungen an der TdS gemacht werden. Deshalb der Name der Sportgruppe ZIMBA Automatik (ZIMmermann BAsel). Hopf war als Begleiter der TdS begeistert, insbesondere weil da ein grosses Publikum am Strassenrand stand und so Werbung mit den Fahrern seiner Sportgruppe gemacht wurde, insbesondere auch über Pressemitteilungen. Hopf entschloss sich nach der TdS für 1967 eine definitive Gründung einer Radsport-Gruppe. Kübler soll als sportlicher Leiter tätig sein. Arnold Schätti war als Pfleger und Hilfsperson verpflichtet worden. Da ich 1966 einige Erfolge als Elite Amateur erreicht habe, wie Sieger der MvZ, Ostschweizer Rundfahrt, dritter der England-Rundfahrt, bin ich angefragt worden ob ich zu den Berufsradrennfahrern übertreten und Mitglied der Zimba werden möchte. Bei einem monatlichen Fixum von CHF 300.00, dies während 8 Monaten, unterzeichnete ich einen Vertrag als Profi. Renn-Jahr 1967 Der Zimba Rennkalender war spärlich. Ein Trainingslager in Lugano im Februar sollte uns in Form bringen. Das Wetter in der Sonnenstube entsprach nicht diesem, es schneite und Radfahren war für uns nicht möglich. In der Deutschschweiz war das Wetter wesentlich besser. In Locarno wurde wir für ein Risotto Essen auf der Piazza eingeladen. Kübler konnte sich so präsentieren, da viel Volk anwesend war. Das erste Rennen fuhren wir in Italien in Laiquelia an der Riviera ohne Erfolgsmeldung. Die Vier-Kantone, Mailand San Remo, Meisterschaft von Zürich, Tour de Romandie, Nord-West Rundfahrt und Tour de Suisse, WM in Heerlen Vorendaal Holland, Traver Laussanne, Genfer Kantons-Rundfahrt, dann war Schluss. Auf eigene Rechnung ging Willy Spuhler und ich im März nach Belgien, dort gab es täglich Radrennen. So sollten wir uns in Form fahren. Mein erster Sieg An der Nordwestschweizer-Rundfahrt mit Ziel auf dem Mutschellen, war ich in einer Fluchtgruppe mit dem Favoriten Hennes Junkermann. Am Aufstieg zum Ziel wurde mehrfach attackiert. Ich hielt mich zurück und erst oben angekommen noch vor der Abbiegung zum Ziel griff ich an und hatte bald einen Vorsprung bis zum Ziel. Die Schreiberlinge missgönnten mir den Sieg und schrieben, der Laubfrosch überraschte alle. Diese Bemerkung ist auf meinen Fahrstiel zurück zuführen, da ich eine Angewohnheit hatte, dass die Beine nicht parallel zum Rahmen sondern etwas gespreizt zu pedalierten. Um eine Verbesserung meines Fahrstiels kümmerte sich der sportliche Leiter nicht. Keiner fragte wie ich trainierte oder mich ernährte. Jede Junioren Gruppe wird heute besser unterstützt als zu unserer Zeit. Saisonplanung gab es nicht, Besprechung einer Taktik fehlte gänzlich. |
Saison 1968 mit Teilnahme am Giro dItalia Wir Rennfahrer der Zimba wollten einen anderen sportlichen Leiter als Ferdi Kübler, welcher sich mehr auf seine Präsentation orientierte statt sich um uns Rennfahrer zu kümmern. Fritz Pfenninger wurde verpflichtet was aber kaum eine Verbesserung brachte. Er fuhr noch Sechstage-Rennen hatte aber gute Kanäle zu Organisatoren und Rennfahrern. Die verlorenen Söhne kehren zurück meldete die Sport-Zeitung. Rolf Maurer und René Biggeli sowie Dieter Puschel ergänzten das Team. Das Sprachtalent Arnold Schätti ergänzte das Betreuer-Team. Dank seinen perfekten Italienisch konnte ein Team für die Teilnahme am Giro organisiert werden. Die bestand aus 4 Fahrern von GBC u.A.mit Aldo und Diego Moser, Massignan sowie 4 Zimba Fahrern mit Maurer, Biggeli, Girard und Abt. Die Wette zwischen Frau Spielmann und Arnold Schätti Alfred Hopf war Mitglied des Jura Country Clubs bei Hochwald. Dort wurde ich auch eingeladen und konnte das grosse Schwimmbecken nutzen. Da war auch der Bäcker und Bruder mit seiner Frau des Baslers bekannten Freddy Spielmann anwesend. Da ich unter Asthma litt organisierte Herr Spielmann einen Termin mit dem FCB Arzt Dr. Marti der mir die Einnahme eines Pulvers verschrieb, sodass ich wesentlich besser atmen konnte. Dies sollte noch böse Folgen haben. Spielmann wollte dass ich möglichst oft ins das seiner Bäckerei nahegelegene Kaffee besuche und über Training und Gesundheits-Zustand berichte. Auch Noldi Schätti war oft anwesend und meinte Abt fährt den Giro nicht zu Ende. Mit Frau Spielmann schloss er eine Wette ab, für jeden Tag der Abt im Giro bleibt eine Rose. Er musste nach Ende des Giros 22 Rosen kaufen und Frau Spielmann übergeben. Nach dem wir uns am Giro in Form gefahren hatten folgte die Teilnahme an der Tour de Suisse welche Louis Pfenninger als Sieger beendete. Zumindest für meine Helferdienste wurde ich nicht nur im Team sondern auch in der Presse gelobt. Für mich war es nicht möglich Ausreiss-Versuche zu starten, sondern Ausreisser zu verfolgen ohne Führungsarbeit zu leisten oder das Feld anzuführen damit keiner Ausreissen konnte. ZIMBA statt ZIMBA Automatic Die Sportgruppe Zimba Automatic, die für eine Skibindung Reklame machte nannte sich in diesem Jahr nur noch ZIMBA und die Reklame bestand nun für die Sportgeschäfte. Die Ski-Bindung war technisch ein sehr gutes Produckt und ist in Binningen mit einem Aluminium Guss hergestellt worden. Die Zusammensetzung des Alu-Guss war schlecht, denn bei kalten Temperaturen ist die Bindung gebrochen. Hopf ordnete das Ende der Produktion an und gründete Sportgeschäfte in Basel, St. Moritz und Lausanne. Saison 1969 Fritz Pfenninger verpflichtet die Sechstage Fahrer-Kumpels, wie Rudi Altig, Klaus Bugdahl, Sigi Renz aber auch die Nachwuchsfahrer Erwin Thalmann, Felix Rennhard, Erich Spahn, und Kurt Rub. Die Verpflichtung der alternden Sechstage-fahrer Kollegen durch Fritz Pfenningers bestand wohl darin diese noch vor der Rente zu unterstützen. Das kostete Hopf viel Geld, Resultate waren nur spärlich zu erwarten. Rolf Maurer konnte nicht mehr die früheren Leistungen abrufen und kam bei der Etappe nach Davos nach Kontrollschluss am Ziel an. Sein Ende der Karriere. |
An der Dauphine Rundfahrt erreichte ich bei einer Etappe den dritten Rang ohne Anerkennung im Team zu erreichen. Bei einer Etappe der Fernfahrt Paris Nizza ruft Rudi Altig mich, ich solle nach hinten kommen. Neben Ihm fuhr Eddy Merckx am Ende des Feldes. Rudi sagt ich solle für Eddy den Ferdy Kübler nachmachen. Seine Sprüche konnte ich in pefektem Züridütsch kopieren und Eddy amüsierte sich köstlich. An der Nordwestschweizer-Rundfahrt mit Ziel in Oberwil verschaukelte mich Fritz Pfenninger. Ich lag solo an der Spitze und hätte das Rennen erneut gewonnen. Wäre da nicht Louis Pfenninger mir nach gefahren mit dem deutschen Wilde als Helfer, welcher für seine Führungsarbeit mit einem Betrag entschädigt worden ist. Nach dem Louis Pfenninger angriff kam sofort das Zimba Fahrzeug um mich zu ermahnen Louis nicht zu folgen. Wilde führte bis zum Ziel keinen Meter, trotzdem gelang mir im Sprint ihn zu schlagen und den zweiten Rang zu erreichen. Wilde kam nicht zur Siegesehrung, er war so enttäuscht. Pfenninger brauchte ein Sieg um sich vor dem TdS Start 1969 zu empfehlen. Bisher waren keine grossen zählbare Resultate vom Zimba Team erreicht worden und dies trotz der Team Verstärkung. Meisterschaft von Zürich 1970, erstmals mit Welt-Cup Status Für die Saison 1970 ist Walter Bucher als neuer sportlicher Leiter verpflichtet worden. Spielmann besprach mit mir eine Taktik welche nach der Umsetzung in der Presse grosse Beachtung fand. Er organisierte mit Noldi ein Menü welches ich zum Frühstück einnehmen soll. Dies um am Verpflegungsposten nach ca. 100 Rennkilometern anzugreifen ohne einen Verpflegungs-Sack entgegen zunehmen. Die Taktik war perfekt. Der Italiener Michelotto vom Adorni seinem Scic-Team welcher schon kurz nach dem Start ausgerissen war holte ich ein, dieser folgte mir ohne anfänglich Führungsarbeit zu leisten. So war ich ca. 100 Km an der Spitze bei einem Teilnemer-Feld mit Merckx, Gimondi, Bitossi, Jan Jansen, Peter Post, Motta, Godefroot, Altig, de Vlaeminck, Zandegu, usw. Erst kurz vor dem Ziel bin ich eingeholt worden, war aber immerhin noch in der Spitzengruppe. Alfred Hopf war von dem Resultat der Zimba Fahrer enttäuscht, er erwartete Maurer oder Biggeli sei auf dem Podest oder mindestens unter den ersten zehn zu finden. Immerhin war ich lange auf Fernsehbildern und bei der Montagsausgabe im Blick auf der Titelseite: ABT KÄMPFTE WIE EIN LÖWE Das Ende meiner Profi-Karriere Ende 1970 meldet Alfred Hopf den Konkurs aller seiner Geschäfte. Zuvor war Hopf Direktor der California Bank an der St. Jakobsstrasse geworden. Dort sei derart spekuliert worden, dass sein ganzes Vermögen verloren ging. Er hatte eine Villa in Binningen mit Garage für seine Sportwagen, Schwimmbad mit grossem Umschwung. Alles ging an die Konkursmasse. Seine Brüder kümmerten sich nicht um Ihn. Zuletzt fand er noch eine Stelle im Bürgerspital als Rechtsberater. Für mich war das auch das Ende mit Rad-Rennen Fahren. Ein Gesuch als Amateur eine Lizenz zu bekommen ist beim SRB abgelehnt worden. Oskar Plattner sagte mir“ bisch sälber tschuld hat dr ja gsäiht söllsch Amateur bliebe. Einen Sponsor zu finden war nicht möglich. Louis Pfenninger ist für den Sponsor TeppicheWilora als Einzelfahrer noch weiter gefahren, gewann aber 1971 nochmals die Tour de Suisse. Kurt Rub ist noch Schweizer Meister geworden vor dem Ende der Zimba. Der Profiradsport in der Schweiz war am Boden. Die Printmedien berichteten nur noch über Dopingfälle und Willy Erzberger schrieb in der BAZ, man solle den Radsport abschaffen. Spielmann organisierte mir eine Stelle als Autospengler in der Stadion Garage. |
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22.03.2021 Mitteilung von Cycling beider Basel
Hoi zäme
Nachdem der Bundesrat beschlossen hat, bis Mitte April nichts zu lockern, müssen wir die DI-Abendrennen absagen. Damit wir diese ohne Verlust durchführen können, müssen wir mit grossem Corona-Schutzaufwand, mindestens 3 Rennen durchführen (mit mindestens 85 Fahrer/Innen). Wir bitten um Verständnis und hoffen, dass im 2022 alles normal verläuft.
Für den GP-Oberbaselbiet vom 8.8.2021 sehen wir zur Zeit keine Absagen, wir hoffen das mindestens dieser durchgeführt werden kann!
Mit radsportlichen Grüssen
Graziella Wild
Swiss Cycling beider Basel
Sekretariat / Organisation
Gundeldingerstrasse 468
CH-4053 Basel
061 331 07 41
cyclingbasel@hotmail.com
www.cyclingbeiderbasel.ch
Hoi zäme
Nachdem der Bundesrat beschlossen hat, bis Mitte April nichts zu lockern, müssen wir die DI-Abendrennen absagen. Damit wir diese ohne Verlust durchführen können, müssen wir mit grossem Corona-Schutzaufwand, mindestens 3 Rennen durchführen (mit mindestens 85 Fahrer/Innen). Wir bitten um Verständnis und hoffen, dass im 2022 alles normal verläuft.
Für den GP-Oberbaselbiet vom 8.8.2021 sehen wir zur Zeit keine Absagen, wir hoffen das mindestens dieser durchgeführt werden kann!
Mit radsportlichen Grüssen
Graziella Wild
Swiss Cycling beider Basel
Sekretariat / Organisation
Gundeldingerstrasse 468
CH-4053 Basel
061 331 07 41
cyclingbasel@hotmail.com
www.cyclingbeiderbasel.ch
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21.03.2021 Aktion Schutzmasken FFP2
Unser Hoflieferant Roman Cuel, bietet Hochqualitäts Schutzmasken FFP2 zum Sonderpreis von: 10 Stck. = 15.- CHF 30 Stck. = 39.- CHF Die Schutzmasken können auch zum trainieren getragen werden. Durch die reduzierte Sauerstoffzufuhr wird ein Höhentraining simuliert, welches am Poggio di San Remo Flügel verleiht. Die 17 Erstklassierten, trainierten mit der Cuel-Schutzmaske. BW http://www.romac-riehen.ch/ |
Roman Cuel
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18.03.2021 Lachen mit dem VC Born
02.03.2021 Marcel`s Radsportecho
01.03.2021 Marcel`s Radsportecho
27.02.2021 Der Webmaster ist wieder online
Kollegen, ich melde mich aus dem Unispital Basel zurück und nehme langsam Betriebstemperatur auf. Bericht folgt in den freien Radsportkommentaren. Bruno Wüest
Kollegen, ich melde mich aus dem Unispital Basel zurück und nehme langsam Betriebstemperatur auf. Bericht folgt in den freien Radsportkommentaren. Bruno Wüest
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21.02.2021 Roland Salm wird 70zig
Roland Salm war mir an den Bruggerabendrennen immer hautnah. Allerdings nicht wenn es um die Wurst ging, aber das war mir wurst, denn ich wollte einfach Rennen fahren und möglichst mit den Grossen. Auf der Rennstrecke rund um den Bruggerschachen war Roland der Formel 1 Bolide unter den Rennfahrern. In der Tat war er ein und bedächtiger Typ, der immer sehr sympathisch und sportlich rüberkam. Er grüsste mich immer freundlich, obwohl an meinem Rancho eine Baslernummer war. Als normaler Amateur gab es keine Berührungspunkte mit Roland und im Sprint sowieso nicht, denn er fuhr in einer anderen Liga. Ich habe sehr schöne rennsportliche Erinnerungen an die Zeit mit den Abendrennen im Bruggerschachen. BW Beachte Artikel rechts von Marcel Segessemann. |
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20.02.2021 Hans Jucker eine Fernsehlegende
Man hört die Stimme sofort wenn man an die zahlreichen TV-Uebertragungen von Radsportveranstaltungen denkt, welche von Hans Jucker kommentiert wurden. Es gehört zu unserer eigenen Radsportgeschichte welche auch von Hans Jucker geprägt wurde. Hans Jucker gab es nur einmal und damit bleibt er ein Original.
Anekdote zu Original:
Als ehemaliger Mitarbeiter in der Pharmaindustrie ereignete sich bei uns die folgende Episode. Ein Ingenieur im gesetzten Alter, beklagte sich bei seinem Chef der Ingenieurabteilung, es gebe unter den Chemikern keine Originale mehr. Der Chef, auch Pokerface genannt, antwortete "Norbert, heute sind wir die Originale". BW
Man hört die Stimme sofort wenn man an die zahlreichen TV-Uebertragungen von Radsportveranstaltungen denkt, welche von Hans Jucker kommentiert wurden. Es gehört zu unserer eigenen Radsportgeschichte welche auch von Hans Jucker geprägt wurde. Hans Jucker gab es nur einmal und damit bleibt er ein Original.
Anekdote zu Original:
Als ehemaliger Mitarbeiter in der Pharmaindustrie ereignete sich bei uns die folgende Episode. Ein Ingenieur im gesetzten Alter, beklagte sich bei seinem Chef der Ingenieurabteilung, es gebe unter den Chemikern keine Originale mehr. Der Chef, auch Pokerface genannt, antwortete "Norbert, heute sind wir die Originale". BW
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19.02.2021 Marcel`s Radsportecho
Trubel um Marc Hirschi Nicht nur Webmaster haben manchmal ihre Probleme, sondern auch der Platzhirsch vom Dienst Marc Hirschi ist auch nur ein Mensch. Wo Menschen zusammen kutschieren, kann es "menschelen". In meinem Fall konnte die selbst gedachte Unschärfe aufgeklärt und ausgeräumt werden, ich bin wieder ein ganz normaler Webstübler. Jetzt können wir im Fall von Marc Hirschi nur hoffen, dass der Beginn dieser glanzvollen Karriere nicht durch Querelen gestört wird. Denn sicher werden sich alle Radsportfreunde freuen, auf den Einsatz eines so hoffnungsvollen Radrennfahrers. BW Quelle: radsport-news.com 
Marc Hirschi der Hoffnungsträger
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16.01.2021 Marcel`s Radsportecho
Die UCI – der Weltverband erlässt neue Verbote - Der Bussenkatalog wird immer grösser
Die UCI – der Weltverband erlässt neue Verbote - Der Bussenkatalog wird immer grösser
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Für die neue Saison hat die UCI verboten sich bei Abfahrten vor dem Sattel auf den Rahmen zu setzen. Die Sicherheit bei diesen Geschwindigkeiten sei nicht gewährleistet. Je nach Situation werden harte Bussen in Geldform oder auch bei Etappenrennen mit Zeitstrafen und Punkteabzügen angewendet. Die verbotene Position auf dem Rad zeigt die Foto.
Auch in den Einzelzeitfahren oder auf Solofluchten darf der Rennfahrer seinen Lenker mit den Händen nicht verlassen, d.h. die Arme auf den Lenker stützen wie die Foto als Beispiel zeigt. Auch hier werde einkassiert. Ob allerdings die Fotografen gebüsst werden, wenn diese an einem Massensprint die halbe Strasse für ihre Arbeit einnehmen und die Fahrer mit 60 km/h und mehr nach dem Ziel den Fotografen ausweichen müssen wie es am Etoile de Bessèges geschehen ist. Auch hier ein Bild zur Dokumentation. Wenn schon von Bussen die Rede ist so gab es eine kuriose Busse durch den UCI Kommissär an einem Querfeldeinrennen in Belgien. Die Weltmeisterin aus dem Jahre 2020, Carmen Alvarado aus den Niederlanden, kassierte CHF. 100.— oder € 92.—(Bussen immer in Schweizerfranken, da der Sitz der UCI in Aigle ist) Busse weil ihre Mutter beim Materialposten keinen Mundschutz/Maske trug welcher in Belgien obligatorisch ist.. So wurde die Fahrerin gebüsst. Vive le Vélo ! Marcel |
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15.02.2021 Der RRCB Vorstand informiert
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12.02.2021 Vereinssterben
Von Stephan Kainersdorfer
Mit einem dramatischen Weckruf appelliert Stephan Kainersdorfer an die galoppierende Gleichgültigkeit der Clubmitglieder in diversen Radsport-Vereinen. Muss es denn nur das Gockelgehabe auf dem Golfplatz sein, welchem Aufmerksamkeit und Stellenwert gezollt wird. Freiwilligenarbeit wird umschifft weil es keinen "Stutz" bringt. Jeder "seckelt" nur noch dem Geld nach. Nachbarschaftshilfe, Nächstenliebe, Solidarität und Freund-schaften werden auf dem Sockel der Bequemlichkeit einfach wegbedungen. Wir sind Weltmeister im wegschauen!!! Ich bitte das von Stephan beschriebene Zerfallszeugnis genau zu lesen um dann tief in den Spiegel zu schauen und 3x zu sagen, Ich bin der grösste........ BW |
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05.02.2021 Kampf der Ingenieure
Da ist er wieder unser inschinöser Ingenieur Jörg Hänggi. Voller Ideen und Können stellt er uns die Rennbahn für Basel vor. 200 m sind besser als nichts
Jörg schreibt uns dazu:
Eine 200-Meter-Bahn ist halt schon besser als die 147-Meter (oder auch die 166-Meter). Zum Beispiel für Steherrennen (als kleinste Möglichkeit) geeignet, die kleineren sind nicht dafür zu empfehlen. Was meinst Du dazu?
Ja jetzt brauchen wir nur noch einen Dagobert Duck der das ganze finanziert.
Damit macht sich unser Daniel Düsentrieb an seine nächste Erfindung; die schräggestellte Rennbahn für Bergfahrer. BW
Da ist er wieder unser inschinöser Ingenieur Jörg Hänggi. Voller Ideen und Können stellt er uns die Rennbahn für Basel vor. 200 m sind besser als nichts
Jörg schreibt uns dazu:
Eine 200-Meter-Bahn ist halt schon besser als die 147-Meter (oder auch die 166-Meter). Zum Beispiel für Steherrennen (als kleinste Möglichkeit) geeignet, die kleineren sind nicht dafür zu empfehlen. Was meinst Du dazu?
Ja jetzt brauchen wir nur noch einen Dagobert Duck der das ganze finanziert.
Damit macht sich unser Daniel Düsentrieb an seine nächste Erfindung; die schräggestellte Rennbahn für Bergfahrer. BW
03.02.2021 Wir freuen uns Mental auf die neue Saison
Beitrag von Kurt Kaiser, welcher uns beweist, dass wir harte Jung`s sind. BW (Angriff der Basler Radfahrerkompanie 3/III am Morgarten)
Beitrag von Kurt Kaiser, welcher uns beweist, dass wir harte Jung`s sind. BW (Angriff der Basler Radfahrerkompanie 3/III am Morgarten)
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01.02.2021 FFP2 Schutzmasken
Ab sofort können wir bei unserem clubeigenen Schutzmasken-Lieferanten Roman Cuel, die virussicheren FFP2 Schutzmasken beziehen. Möglicherweise könnten diese für einen Club-Hock als obligatorisch erklärt werden. 1 Packung à 30 Stck. = 60.- CHF / 1 Packung à 10 Stck. = 25.- CHF Es ist empfohlen, die Maske an einem Tag zu tragen und dann einige Tage regenerieren zu lassen, dazwischen die nächste Maske zu tragen usw. Deshalb ist es sinnvoll mehrere Masken zu haben. Die Masken eignen sich auch zum Velofahren bei Kälte und simulieren durch die erschwerte Sauerstoffaufnahme ein Höhentraining. Im Frühling fahren die Grünen allen davon. Hier zum online Shop der Firma ROMAC |
Roman Cuel
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28.01.2021 Tom Simpson
Es war die Schreckensnachricht am 13.Juli 1967 als während der Tour de France am Mont Ventoux Tom Simpson an Erschöpfung verstorben ist. Wir waren junge Rennfahrer die eben vom Rennfahrervirus erfasst wurden und voller Enthusiasmus dem Radsport frönten. BW Stephan Kainersdorfer schrieb uns dazu: Doping war für uns ja 1972 kein Thema, aber der Fall Tom Simpson am Mont Ventoux und vor allem das ihm zu Ehren errichtete Monument hat mich/uns so stark beeindruckt, dass es gar nie zum Thema wurde. Lieber Gruss Stephan |
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Tom Simpson (Radsportler) Auszug aus Wikipedia
Leben Simpson galt als einer der besten britischen Radprofis. Als Amateur gewann er 1956 in Melbourne die Bronzemedaille in der 4000-m-Mannschaftsverfolgung. 1957 gewann er einen nationalen Titel, als er im Bergzeitfahren die britische Meisterschaft gewann. Simpson war 1962 der erste Brite, der das Gelbe Trikot der Tour de France getragen hatte. Gleichfalls als erster Brite gewann Simpson im spanischen Lasarte 1965 die Straßenrad-Weltmeisterschaft (vor dem Deutschen Rudi Altig). Tom Simpson startete mehrfach bei den UCI-Weltmeisterschaften im Straßenfahren für die britische Nationalmannschaft. Neben seinem Titel von 1965 erreichte er weitere vordere Platzierungen: 1959 wurde er im niederländischen Zandvoort 4., 1961 in Bern 9. und 1964 im französischen Sallanches nochmals 4. Der Klassikerjäger holte außerdem Siege bei drei der fünf Monumenten des Radsports: 1961 gewann er die Flandern-Rundfahrt, 1964 Mailand-San Remo und 1965 die Lombardei-Rundfahrt. Zu trauriger Berühmtheit gelangte Simpson vor allem durch seinen Tod an den Hängen des Mont Ventoux während der Tour de France 1967. Er lag im Gesamtklassement zwar etwas zurück, hatte aber die Hoffnung, durch einen Angriff an diesem Tage das Blatt zu wenden. Er ging zunächst in Führung, wurde dann aber überholt. Kurz vor Erreichen des Gipfels kollabierte Simpson, stieg noch einmal aufs Rad, um wenige Augenblicke später wegen Herzstillstands erneut das Bewusstsein zu verlieren. Trotz sofortiger Herz-Lungen-Wiederbelebungsversuche starb er noch am Rand der Straße. Ein Journalist, der nicht vor Ort war, hat ihm später die letzten Worte „Setzt mich wieder auf mein Rad“ zugeschrieben. Auch wenn dieses Zitat nicht tatsächlich ausgesprochen wurde, hat es dennoch einige Bekanntheit erlangt. |
Gedenkstein in Harworth Im Nachhinein wurde ermittelt, dass Simpson Aufputschmittel (Amphetamin) und Alkohol zu sich genommen hatte. Der Obduktionsbefund war Dehydratation. Ein Jahr zuvor waren erstmals Doping-Kontrollen bei der Tour vorgenommen worden. Schon 1965 hatte Simpson in einem Interview mit der Zeitschrift „The People“ zugegeben zu dopen, was damals niemand schockierend oder aufsehenerregend fand. Heute steht ein Gedenkstein an der Stelle, an der er kollabierte. Dort lassen viele Radfahrer, die den Mont Ventoux in Angriff nehmen, etwas zurück (Trinkflaschen etc.). Im September 2017 enthüllte Bradley Wiggins in dessen Geburtsort Haswell einen Gedenkstein für Tom Simpson, der in diesem Jahr 80 Jahre alt geworden wäre. Wiggins: „He was my hero.“ Eine Büste von Simpson steht im Genter Kuipke, eine Erinnerungstafel gibt es im französischen Bédoin. Ein weiterer Gedenkstein, Replica des Steins vom Mont Ventoux, befindet sich in Harworth. |
Stephan 1972 beim Mahnmal
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Der Gedenkstein, das Ziel vieler Radsportler am Mont Ventoux
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26.01.2021 Hans Krauer verstorben
Liebe Radsportfreunde, leider müssen wir mitteilen, dass Hans Krauer am letzten Sonntag verstorben ist. Hans Krauer war in vielfacher Hinsicht ein sehr engagierter Radsportler in der Region. Ob als Rennfahrer selber oder auch organisatorisch war Hans immer in der ersten Reihe. Seine beiden Töchter fanden auch gefallen am aktiven Radsport und haben das regionale radsportliche Geschehen viele Jahre mitgeprägt. Der Radrennclub Basel und alle Freunde des Radsportes entbieten der Familie unser herzlichstes Beileid. Die Abdankung erfolgt im engsten Familienkreise. 
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Hans Krauer
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22.01.2021 Mahnmal für Alois Stöcklin
Wer hat es schon beachtet, dass bei der Kreuzung Tinquely Museum, in Fahrspur Grossbasel, rechts vor der Ampel, immer frische Blumen und Topfpflanzen liebevoll gepflegt werden. Seit über zwei Jahren wird dieses blumige Mahnmal für unseren Alois Stöcklin würdig erhalten. Alois Stöcklin, ein ganz feiner Typ und Radrennfahrer, wurde im August 2018, an dieser Stelle auf seinem geliebten Rennrad, von einem Lastwagen überrollt und kam zu Tode. Alois war mit Jahrgang 1948 einer unserer Rennfahrergeneration, mit welchem wir in den 70/80-ziger Jahren noch Rennen in Deutschland, Frankreich und in der Schweiz bestritten haben. Alois aus Badisch Rheinfelden stammend, entwickelte sich zu einem der beliebtesten Organisatoren von Radrennen und Benefizveranstaltungen. Sein gewinnendes Wesen öffnete Tür und Tor über Jahrzehnte für alle Radsportfreunde. Eine Rekordfahrt von fast 10`000 Km in einem Monat, absolvierte er 1981 in einem Übel verregneten Monat Mai. Seine Beerdigung in Badisch Rheinfelden kam einem Staatsbegräbnis gleich. Hunderte von Trauergästen mit Sanitäts- und Polizeistaffeln, zahlreichen Velovereinen in Clubbekleidung, sowie etliche prominente Radsportler erwiesen Alois die letzte Ehre. In der Trauerrede hörte ich die schönste Formulierung, die ich je in einer Trauerrede gehört habe, "Du gewannst zwar nie ein Rennen, aber das musstet Du auch nicht, denn Du hattest die Herzen aller Radsportfreunde schon gewonnen". Genau so war Alois Stöcklin. Die Mutter der Witwe Vreni Stöcklin, pflegt dieses Mahnmal, da sie im nahen Breitequartier wohnt. Vreni Stöcklin hat ihrem verstorbenen Mann einen schönen Grabstein mit Radsportmotiv, auf dem Friedhof in Badisch Rheinfelden gewidmet, wo sie auch liebevoll sein Grab pflegt. Baselstadt hat das Mahnmal in Basel bewilligt solange die Familie dieses erhalten möchte, im Gedenken an unseren unvergesslichen Alois Stöcklin. Bruno Wüest in Absprache mit der Witwe Vreni Stöcklin |
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20.01.2021 Schneeräumung
Es ist immer gut einen ehemaligen Rennfahrer als Nachbarn zu haben. Der Beitrag von Kurt Kaiser sei verdankt.
Es ist immer gut einen ehemaligen Rennfahrer als Nachbarn zu haben. Der Beitrag von Kurt Kaiser sei verdankt.
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19.01.2021 Feuerwerk Olympiade Tokyo 2020
Exklusiv für den Radrennclub Basel, bietet uns Marcel Segessemann dieses prachtvolle Original Feuerwerk für die Olympischen Spiele 2020 in Tokyo an. Es lohnt sich zu warten bis es dunkel ist. BW Dieses Feuerwerk war für die Eröffnung der Olympischen Spiele in Japan vorgesehen gewesen. Diese wurden bekantlich verschoben. Da das Feuerwerk nicht bis 2021 gelagert werden konnte in dieser Form, wurde es in Tokyo gezündet. Gruss Marcel |
0BJET : JO de Tokyo L'ouverture des JO au Japon prévoyait un spectaculaire feu d'artifice. Ce feu d'artifice était préparé à Tokyo pour la cérémonie d'ouverture cette année. A cause du COVID-19, les jeux ont été reportés. Ces feux d'artifice ne pouvant pas être stockés jusqu'en 2021, ils ont été déclenchés il y a quelques jours sous le magnifique Mont Fuji. Cette vidéo est accompagnée de l'ouverture de Guillaume Tell. |
19.01.2021 Marcel`s rückblickendes Radsportecho
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Eine fast vergessene Sportart –Querfeldein.
Die WM in Ostende am 30./31. Januar 2021 Vor gut 10 Tagen wurden in Hittnau die Schweizermeisterschaften im Radquer durchgeführt. Bei den Herren Elite gewann Kevin Kuhn bei 20 klassierten und bei den Elite Damen Nicole Koller bei total 7 klassierten Damen............ Nun hat Swiss Cycling das Aufgebot für die WM bestellt. Bei den Eliten Herren starten 3 Fahrer und 1 bei den Elite Damen. Bei den U-23 Herren sind 4 Fahrer am Start und eine Dame. Die grossen Zeiten der Radquerrennen in der Schweiz sind längst vorbei. Es finden sich kaum noch Veranstalter in den letzten Jahren und die Bemühungen einiger Initianten haben sich aus ihrer Sicht gelohnt. Mit Albert Zweifel stellte die Schweiz gleich 5 Mal den Weltmeister. Er gewann 1976/1977/1978 3 Mal vor Peter Frischknecht, 1979 nochmals vor Gilles Blaser aus Genève und 1986 holte sich Zweifel den Titel vor Pascal Richard. 1988 gewann sich Pascal Richard den WM Titel. Dieter Runkel wurde 1995 Weltmeister. Bei den Amateuren gewann 1980 Fritz Saladin und 1990 Andreas Büsser und ein Jahr später, 1991 Thomas Frischknecht. Ab 1994 gab es nur noch die Kategorie Elite. Querrennen in der Schweiz gab es fast jeden Samstag und Sonntag. Grenchen/Pieterlen/Murten/Estavayer-le Lac war eine Serie wo Edi Hans aus Murten und René Vuille aus Grenchen auf die Beine stellten zwischen Weihnachten und dem 2. Januar. Die Beteiligung war International sehr gut mit den Belgiern Eric und Roger De Vlaeminck und anderen Spitzenfahrer aus dem Ausland. Wenn im Jahr 2020 oder 2021 wie in Hittnau ein UCI Rennen stattfindet kommen die Fahrer der 2. Kategorie aus dem Ausland zum Zuge, da in Belgien seit Oktober jedes Wochenende 2 Rennen stattfinden, oft auch noch während der Woche. Schweizer nehmen manchmal an den Weltcuprennen teil, nicht gerade mit Erfolg. Kevin Kuhn ist eine der hoffnungsvollen Fahrer. |
Dies ist ein kleiner Überblick aus vergangenen Zeiten und die Baslerrennfahrer sind sicher oft an einem oder anderen Querfeldein gestartet und damit wecke ich gerne die Erinnerungen an die alten Querrennen mit tausenden von Zuschauer an der Strecke.
Vive le Vélo ! Marcel |
18.01.2021 Marcel`s vorauseilendes Radsportecho
Exclusiv für den Radrennclub Basel, liefert uns Marcel Segessemann die Renndaten von Marc Hirschi. Sicherlich freuen sich alle Radsportfans auf die ersten Rennen mit Himmelsstürmer Marc Hirschi, um uns mit Popcorn und Wonne vor dem TV einzukuscheln. BW
Exclusiv für den Radrennclub Basel, liefert uns Marcel Segessemann die Renndaten von Marc Hirschi. Sicherlich freuen sich alle Radsportfans auf die ersten Rennen mit Himmelsstürmer Marc Hirschi, um uns mit Popcorn und Wonne vor dem TV einzukuscheln. BW
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Marc Hirschi hat folgendes, vorläufiges Programm für 2021:
21. - 27. Februar UAE Tour in the Emirates 6. März Strade Bianche Italien 20. März Milano- San Remo Italien 4. April FlandernRundfahrt Belgien Es erfolgt eine Pause bis zur 6. - 13. Juni Tour de Suisse 26. Juni - 18. Juli. Tour de France 23. Juli – 8. August 2021 Olympische Spiele 2021 in Japan Dies sind die Stützpunkte wobei an der Tour de France der Sieger 2020 Tadej Pogacar, Marc Hirschi und Alexander Kristoff gesetzt sind. Klar ist, dass Marc Hirschi noch zusätzliche Klassiker im Frühjahr fahren wird, welche aber noch nicht bestimmt sind. Vive le Vélo ! Marcel |
Marc Hirschi im neuen Team-Dress
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18.01.2021 Eddy Merckx for ever
Von verschiedenen Radsportkollegen wurde mir das Video-Dokument über Eddy Merckx zugespielt, das ich euch nicht vorenthalten möchte. Der Kannibale hatte 524 Rennen gewonnen, wobei ihm das Abendrennen im Elsass fehlt, was ein erheblicher Makel darstellt. Er hatte Angst gegen das damalige ZIMBA Team mit Abt, Stroemsoe, Rieker und Wüest anzutreten. Der Webstübler: Es ist übrigens das erste Mal, dass es mir gelungen ist, ein Video aus Facebook in die Web einzubinden. BW |
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Ein herrlicher Dialog von Marcel Segessemann
Lieber Bruno,
In der Tat hatte Eddy Merckx im Elsass einmal gewonnen. Er hat nämlich 525 Siege errungen und nicht 524.
80 als Amateur und 445 als Profi. Davon waren 164 Kermesrennen und Kriteriums. 32 Klassiker, 3 Weltmeisterschaften Strasse, 17 Sechtagerennen, 2 Querfeldeinrennen.
Merckx trug 76 Mal das Rosatrikot vom Giro und 96 Mal das gelbe Trikot der TdF und noch 9 Mal das Leadertrikot der Vuelta. Auch der Stundenweltrekord 1972 in Mexico nicht vergessen
Dies nur nebenbei. (Dazu gäbe es noch einige Details) PS: das Video ist gut. Danke.
Dies ist keine Kritik sondern eine Ergänzung zum verpassten Sieg im Elsass. hihihi
Lieber Bruno,
In der Tat hatte Eddy Merckx im Elsass einmal gewonnen. Er hat nämlich 525 Siege errungen und nicht 524.
80 als Amateur und 445 als Profi. Davon waren 164 Kermesrennen und Kriteriums. 32 Klassiker, 3 Weltmeisterschaften Strasse, 17 Sechtagerennen, 2 Querfeldeinrennen.
Merckx trug 76 Mal das Rosatrikot vom Giro und 96 Mal das gelbe Trikot der TdF und noch 9 Mal das Leadertrikot der Vuelta. Auch der Stundenweltrekord 1972 in Mexico nicht vergessen
Dies nur nebenbei. (Dazu gäbe es noch einige Details) PS: das Video ist gut. Danke.
Dies ist keine Kritik sondern eine Ergänzung zum verpassten Sieg im Elsass. hihihi
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10.01.2021 Die Geschichte der Basler Rennbahn von Kurt Kaiser
8. BAHNSAISON DER HALLEN-RADRENNBAHN 1962/1963 Zur kompakten Seite Basler Rennbahn oder oben über Navigation unter "MEHR" im Untermenu "Basler Rennbahn". |
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RESULTATE BAHN - SAISON 1962/1963
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06.01.2021 Wir haben einen König
Schrieben wir am 6.Januar 2020 in unserer Club-Zeitung zum Club-Hock mit Königskuchen, siehe unten. Unser lieber Fritz Gallati wurde damals zum König erkoren. Am 4.November mussten wir unseren Fritz zu Grabe tragen, sein grosses Rennfahrerherz hatte aufgehört zu schlagen. Da der diesjährige Club-Hock mit Königskuchen ausfällt, erweisen wir Fritz eine letzte Ehre, er bleibt auch fürs 2021 der gewählte König des Radrennclub. BW 6.Januar 2020 Er war schon immer ein Winner-Typ, denn unser 6-Tage König Fritz Gallati hatte den richtigen Königskuchen gewählt und hat sich nun am Club-Hock, für ein Jahr zum King of the Radrennclub qualifiziert. An die 36 Teilnehmerinnen und Teilnehmer lancierten die Hocksaison 2020 mit guter Beteiligung. Als Frischlinge sind aufgefallen Urs Kissling, Fritzli mit Trixli, Emil Müller, Peter Gisler, Beat Fischer und Karli Holzhauser welche wieder mal Präsenz am Club-Hock zeigten. Der Radrennclub offerierte eine Apérorunde, welche hier verdankt sei, es wurde kräftig geplaudert und diskutiert, die gute Laune war nicht zu bodigen. BW Die Königsweggen seien unserem clubeigenen Bäcker Hansi Zimmerli verdankt. Fotos von André Gysin |
König Fritz Gallati 2020/21
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06.01.2021 Marcel`s vorauseilendes Radsportecho
Unsere Miss Marple in Radsportbelangen, Marcel Segessemann hat es bereits herausgefunden, warum der Vertrag von Marc Hirschi mit DSM gekündigt wurde.
Liebe Freunde des Radsportes,
Jetzt ist es raus. Die niederländische Seite Wielerflits schreibt um 20.01Uhr: Hirschi hat einen Vertrag mit dem Team UAE Emirates. Es scheint, wie ich es verstanden habe, dass mit dem Programm nicht alles rund lief. DSM (früherSunweb) wollte Hirschi für die Rundfahrten einspannen. Bei UAE haben sie Progadar als Leader und Hirschi für die Klassiker.
Diese Meldung kann stimmen.
Gruss Marcel
NB:
Unsere Verhandlungen Marc Hirschi für den Radrennclub zu verpflichten, scheiterten am "Znünibrot", er wollte einen Butteraufstrich. BW
Unsere Miss Marple in Radsportbelangen, Marcel Segessemann hat es bereits herausgefunden, warum der Vertrag von Marc Hirschi mit DSM gekündigt wurde.
Liebe Freunde des Radsportes,
Jetzt ist es raus. Die niederländische Seite Wielerflits schreibt um 20.01Uhr: Hirschi hat einen Vertrag mit dem Team UAE Emirates. Es scheint, wie ich es verstanden habe, dass mit dem Programm nicht alles rund lief. DSM (früherSunweb) wollte Hirschi für die Rundfahrten einspannen. Bei UAE haben sie Progadar als Leader und Hirschi für die Klassiker.
Diese Meldung kann stimmen.
Gruss Marcel
NB:
Unsere Verhandlungen Marc Hirschi für den Radrennclub zu verpflichten, scheiterten am "Znünibrot", er wollte einen Butteraufstrich. BW
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05.01.2021 Die Geschichte der Basler Rennbahn von Kurt Kaiser
7. BAHNSAISON DER HALLEN-RADRENNBAHN 1961/1962 Zur kompakten Seite Basler Rennbahn oder oben über Navigation unter "MEHR" im Untermenu "Basler Rennbahn". |
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RESULTATE BAHN - SAISON 1961/1962
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03.01.2021 Marcel`s Radsportecho
In den freien Radsportkommentaren auf der Club Zeitung 2021 sind tolle Leistungen des Jahres 2020 aufgelistet. Hier einige Rennkilometer von Schweizer Profis im Jahre 2020 und einige Zahlen zu Annemiek van Vleuten aus den Niederlanden was die Dame abgespult hat ! Marc Hirschi hat in 36 Renntagen 6'087 Km zurückgelegt Stefan Küng 49 Renntage und 7'960 Km Sébastien Reichenbach 36 Renntage und 5’877 Km Tom Bohli 34 Renntage und 4'549 Km Kilian Frankiny 50 Renntage und 7'770 Km Gino Mäder 37 Renntage und 5'963 KM Michael Schär 45 Renntage mit 7'779 Km Fabian Lienhard 35 Renntage und 5’824 Km Marlene Reusser 26 Renntage und 2'566 Km Diese Liste der SchweizerfahrerInn könnte mit ähnlichen Angaben fortgeführt werden. Die Zeiten, als Eddy Merckx, Rik van Looy, Raymond Poulidor u.a. gegen 100 Renntage absolvierten sind vorbei. Nun zu einer Dame aus den Niederlanden: Annemiek van Vleuten Van Vleuten sass im Jahre 2020 total 32'949 Km im Sattel dazu war sie 1'229 Stunden unterwegs. Tagesschnitt: 3:22 Std. Van Vleuten erreichte 429'547 Höhenmeter und verbrannte 700.143 Kalorien. Im letzten Jahr 2020 fuhr die Ex-Weltmeisterin nur 2'400 Rennkilometer. Vive le Vélo 2021 ! Marcel |
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01.01.2021 Max Reier eröffnet die Club-Zeitung 2021
Bereits traditionsgemäss eröffnen wir die Club-Zeitung für das neue Jahr mit den Fotos, welcher Max Reier für den Papierkalender mit ehemaligen Radportlern aus der Region, verwendet. Seit vielen Jahren produziert Max diesen Radsportkalender für die Freunde des Radsports und sendet Ihnen den Kalender zu. Es sei besonders verdankt, wenn dem lieben Max ein Obolus an die Unkosten entrichtet wird. BW
Bereits traditionsgemäss eröffnen wir die Club-Zeitung für das neue Jahr mit den Fotos, welcher Max Reier für den Papierkalender mit ehemaligen Radportlern aus der Region, verwendet. Seit vielen Jahren produziert Max diesen Radsportkalender für die Freunde des Radsports und sendet Ihnen den Kalender zu. Es sei besonders verdankt, wenn dem lieben Max ein Obolus an die Unkosten entrichtet wird. BW
